IAA 2026: camiones de todo el mundo - Parte 1
Los fabricantes, en retrospectiva
La IAA Transportation 2026 mostró sobre todo hacia dónde quieren llevar los fabricantes el transporte pesado por carretera. Camiones eléctricos de batería para larga distancia con autonomías cada vez mayores, conceptos de hidrógeno y nuevos fabricantes marcaron la imagen de la feria. Sin embargo, en las carreteras siguen dominando los camiones diésel. La primera parte de nuestro repaso presenta los principales vehículos industriales pesados y conceptos situados fuera del gran bloque chino de la feria, desde DAF y Ford Trucks hasta Tesla, SuperPanther y Volvo Trucks. Los numerosos fabricantes chinos restantes aparecerán en la segunda parte de nuestro repaso de la IAA.
La IAA Transportation 2026 de Hannover ofreció una imagen clara de las tecnologías que los fabricantes quieren llevar al mercado durante los próximos años. Sin embargo, esa imagen no debe confundirse con la realidad actual del transporte de mercancías por carretera. A escala mundial, el transporte por carretera sigue dependiendo en gran medida de los camiones diésel; los vehículos eléctricos de batería, de hidrógeno o con otras propulsiones alternativas representan todavía solo una pequeña parte del parque.
Precisamente por eso resultó interesante comprobar hasta qué punto han avanzado los fabricantes en el desarrollo de sus sistemas de propulsión alternativos. Las autonomías aumentan, las gamas eléctricas se amplían y se incorporan aplicaciones pesadas. Al mismo tiempo, muchos fabricantes siguen invirtiendo en motores diésel más eficientes y adoptan diferentes estrategias en materia de hidrógeno.
Junto a las marcas europeas conocidas, nuevos fabricantes ganan visibilidad. Tesla concreta el lanzamiento europeo del Semi, SuperPanther hace montar el eTopas 600 en Austria y especialistas como Volta Trucks y Terberg siguen conceptos de utilización muy propios.
En esta primera parte nos concentramos en los camiones pesados y vehículos especiales situados fuera del gran bloque chino de la feria. Los numerosos fabricantes chinos aparecerán por separado en la segunda parte; las furgonetas y vehículos comerciales ligeros se abordarán posteriormente en una tercera parte. En las tres partes seguimos el orden alfabético.
BMC – 560 CV para Europa
El fabricante turco BMC presentó por primera vez el nuevo PRO L 1856 en la IAA Transportation 2026. El tractor 4x2 es hasta ahora el modelo más potente de la gama PRO-L y fue desarrollado específicamente para el transporte internacional de larga distancia. El Cummins X 13 DT de 12,9 litros desarrolla 560 CV, equivalentes a 412 kW, y entrega 2.500 Nm de par. La transmisión corre a cargo de una caja automatizada ZF de doce velocidades con Intarder.
También la cabina muestra que BMC apunta con mayor claridad al transporte europeo de larga distancia. El PRO L 1856 dispone de una cabina de techo alto con dos literas, una pantalla táctil de 10,4 pulgadas y un sistema de dirección electrohidráulica ajustable en altura y alcance. Dos depósitos de aluminio suman 1.200 litros de gasóleo. Sistemas de asistencia como BSIS y MOIS pretenden mejorar la seguridad en el entorno inmediato del vehículo. Al mismo tiempo, BMC continúa ampliando su red de concesionarios y servicio en Europa, entre otros países en Alemania, España, Portugal, Polonia, Croacia y Dinamarca.
Más información en la página web de BMC.
DAF – Más opciones en diésel y eléctrico
DAF no centró su presentación en un único vehículo espectacular, sino en una gama claramente más amplia. Se incorporan numerosas configuraciones de ejes para XD, XF, XG y XG+, tanto con propulsión diésel como eléctrica. Entre ellas figuran chasis especialmente bajos para transportadores de automóviles y nuevas versiones eléctricas 6x2, 6x4 y 8x4.
Resultan especialmente interesantes los nuevos XG Electric y XG+ Electric. Trasladan la propulsión eléctrica de los XD y XF a las cabinas más grandes de DAF y permiten autonomías superiores a 550 kilómetros. Mediante una nueva disposición de los paquetes de baterías, DAF también puede reducir la carga sobre el eje delantero y, según la configuración, aumentar considerablemente la carga útil. La presencia en la feria mostró sobre todo hasta qué punto DAF ha ampliado ya su gama eléctrica para tareas de transporte especializadas.
Más información en la página web de DAF Trucks.
Ford Trucks – En ascenso
Ford Trucks, la marca de vehículos industriales del fabricante turco Ford Otosan, se ha establecido paso a paso en el mercado europeo durante los últimos años y se está convirtiendo cada vez más en un actor habitual entre los grandes fabricantes de camiones. En la IAA Transportation 2026, el nuevo F-MAX GEN 2.0 ocupó el centro de atención. Presenta una nueva imagen. El motor Ecotorq de segunda generación perfeccionado, las mejoras aerodinámicas y los nuevos sistemas de asistencia buscan aumentar la eficiencia y reducir los costes operativos. Ya hemos presentado con detalle la segunda generación del F-MAX en truckinfocus.com.
Además, Ford Trucks mostró el F-LINE Construction y, con el F-LINE E, su entrada en la categoría de vehículos industriales pesados eléctricos de batería. La oferta se completa con ConnecTruck, que conecta digitalmente los datos del vehículo y de la flota. La presencia en la feria dejó claro el empeño con el que Ford Trucks continúa ampliando su presencia en Europa.
Más información en la página web de Ford Trucks.
HBS – Desarrollo turco para Europa
HABAŞ participó en la IAA Transportation por segunda vez en 2026 y mostró bajo la marca HBS tanto un tractor 4x2 diésel como otro completamente eléctrico. La división de vehículos industriales es todavía joven: HABAŞ comenzó a desarrollar vehículos en 2021 y puso en marcha la producción en serie en 2025 en su nueva planta de Manisa. Según la empresa, la instalación está diseñada para fabricar hasta 15.000 vehículos al año.
El HBS SteelPower se ofrece con motores diésel Euro 6e de entre 450 y 530 CV; en el vehículo expuesto en la IAA se cita un Mercedes-Benz OM 471 con hasta 2.600 Nm. Para el chasis y los componentes sometidos a grandes esfuerzos, HABAŞ utiliza acero de alta resistencia de producción propia. Junto a él se encontraba el SteelPower-e eléctrico: la versión 4x2 desarrolla 410 kW, equivalentes a unos 557 CV, y 3.100 Nm. HABAŞ especifica un sistema de propulsión eléctrico de Voith y paquetes de baterías adaptados en su propio centro de desarrollo.
Además de los camiones, HBS mostró en Hannover el autobús urbano de hidrógeno ComfortCity-H2.
Más información en la página web de HABAŞ.
MAN – Toda la gama, eléctrica
MAN aprovechó la IAA Transportation 2026 para mostrar por primera vez conjuntamente toda su familia de camiones eléctricos. Con los eTGL, eTGM, eTGS y eTGX, la gama eléctrica de batería abarca ya desde 12 hasta 50 toneladas y cubre prácticamente todo el espectro de aplicaciones, desde distribución y servicios municipales hasta obras y transporte pesado de larga distancia.
El eTGX perfeccionado ocupó el centro de atención. Como tractor 4x2, alcanza hasta 660 kilómetros de autonomía gracias a una nueva generación de baterías, una aerodinámica mejorada y una mayor capacidad de recuperación de energía. La nueva versión 6x2 puede equiparse con una séptima batería y alcanza hasta 720 kilómetros con una capacidad total de 644 kWh. MAN también anuncia hasta 25 toneladas de carga útil y carga MCS de hasta 750 kW.
De este modo, MAN mostró en Hannover con especial claridad hasta qué punto su oferta eléctrica ha pasado de vehículos especiales aislados a una gama prácticamente completa. Al mismo tiempo, la propulsión convencional sigue formando parte del programa: también se expusieron camiones diésel eficientes, entre ellos modelos con el D 30 PowerLion.
Más información en la página web de MAN.
Mercedes-Benz – Electricidad, hidrógeno y diésel
Mercedes-Benz Trucks mostró deliberadamente en la IAA Transportation 2026 diferentes caminos para el futuro del transporte de mercancías por carretera. El nuevo eActros Lowliner celebró su estreno ante el público. Utiliza la tecnología del eActros 600 para el transporte de gran volumen. La variante con tres paquetes de baterías alcanza unos 500 kilómetros de autonomía a plena carga y está previsto que entre en producción en serie en Wörth durante el segundo trimestre de 2027.
Mercedes-Benz también situó el NextGenH2 Truck en primer plano. Este camión de pila de combustible sigue utilizando hidrógeno líquido; los primeros vehículos de una pequeña serie de 100 unidades deberán entrar en servicio con clientes antes de finales de 2026.
Con el Powerliner, Mercedes-Benz Trucks presentó además una nueva generación de propulsión diésel. Motores perfeccionados de las series OM 470 y OM 471, nuevas cajas de cambios y ejes adaptados forman un sistema de propulsión conjunto. Frente a un modelo anterior de equipamiento comparable, el consumo de combustible debería disminuir hasta un cuatro por ciento. A partir de abril de 2027, el Powerliner estará disponible para Actros y Arocs.
La “130 Years Trucks Edition”, limitada a 400 vehículos en todo el mundo, recuerda los 130 años de historia del camión. Por primera vez, Mercedes-Benz Trucks ofrece una edición conmemorativa de este tipo tanto con propulsión diésel como eléctrica de batería. Se basa en el Actros L y el eActros 600 y se distingue de los modelos de serie por unos 30 detalles especiales de equipamiento y diseño.
También llamó la atención el eActros 600 de Tobias Wagner. Bajo el lema “In 80 Charging Stops Around the World”, el conductor profesional conocido como “Elektrotrucker” partió directamente desde la IAA para recorrer unos 45.000 kilómetros a través de aproximadamente 30 países, en una referencia a “La vuelta al mundo en ochenta días” de Julio Verne.
Más información en la página web de Mercedes-Benz Trucks.
Renault Trucks – Hasta 660 kilómetros en eléctrico
Renault Trucks mostró en Hannover una mezcla inusualmente amplia de nuevos vehículos eléctricos y tecnología diésel perfeccionada. En la parte superior de la gama eléctrica se encuentra el nuevo E-Tech T 780 para larga distancia. Con un nuevo eje eléctrico y baterías adicionales, alcanza hasta 660 kilómetros de autonomía manteniendo al mismo tiempo una elevada carga útil. Se complementa con los E-Tech T 585 y T 540, además de nuevos vehículos eléctricos de distribución con 12 y 14 toneladas de peso total. De este modo, la oferta eléctrica del fabricante abarca ya desde 2,8 hasta 50 toneladas.
Al mismo tiempo, Renault Trucks presentó el nuevo motor diésel DE 13 R para T, T High, C y K. Frente a la generación anterior, debería reducir el consumo de combustible hasta un cuatro por ciento y desarrolla hasta 540 CV.
Más información en la página web de Renault Trucks.
Scania – 720 kilómetros y una nueva imagen
En la IAA, Scania combinó mayores autonomías eléctricas con una profunda renovación de las gamas R y S. Para el transporte eléctrico de larga distancia, el fabricante anuncia ya hasta 720 kilómetros de autonomía, situándose al mismo nivel que MAN con el eTGX 6x2. Esto es posible gracias a capacidad adicional de baterías detrás de la cabina. En una configuración típica, dos paquetes de baterías con unos 356 kWh en conjunto complementan las baterías ya montadas en el chasis.
Igualmente visible fue el nuevo Scania Dynamic. Una aerodinámica revisada, espejos digitales, pilares A y tiradores de puertas rediseñados y faldones laterales prolongados deberían reducir el consumo energético total en alrededor de un dos por ciento. Al mismo tiempo se han mejorado la cabina, los asientos, la iluminación y la litera. Resulta destacable que Scania no limite estos cambios a un tipo de propulsión: Dynamic afecta tanto a vehículos eléctricos de batería como a camiones con motor de combustión.
Con el S 770 Longline, Scania mostró además en Hannover el regreso de un concepto de cabina especialmente llamativo. La cabina larga homologada por fábrica no se queda en un prototipo, sino que entra en producción en pequeñas series. El vehículo expuesto en la IAA disponía de la cabina CS 28, unos 80 centímetros más larga que la cabina CS 20 convencional. Scania también ha anunciado una versión CS 31 todavía más larga. Las cabinas Longline se fabrican en Laxå; su equipamiento interior inicialmente reducido deja espacio para zonas de vivienda y trabajo personalizadas.
Más información en la página web de Scania.
SuperPanther – Tecnología china desde Austria
Fundada en 2022, SuperPanther es una empresa china que sigue un camino particular en Europa. El eTopas 600 fue desarrollado específicamente para el mercado europeo y se monta en su fase final en Steyr Automotive, Austria, mediante el procedimiento SKD. Los módulos premontados llegan desde China, mientras que otros componentes proceden de proveedores europeos. Steyr Automotive se encarga del montaje final, la puesta en servicio y el control de calidad. Ya hemos presentado en detalle el eTopas 600 y el inicio de la producción en Steyr en truckinfocus.com.
El tractor 4x2 utiliza una arquitectura de 876 voltios. El eje eléctrico de dos motores, la electrónica de potencia de alta tensión y la gestión térmica proceden de SuperPanther; la batería LFP de 621 kWh es de CATL. Los dos motores eléctricos desarrollan conjuntamente 394 kW de forma continua y hasta 692 kW de potencia máxima. La autonomía anunciada es de hasta 560 kilómetros. Utilizando simultáneamente dos conectores CCS2, el eTopas 600 puede cargarse con hasta 660 kW; en condiciones favorables, la batería debería poder pasar del 20 al 80 por ciento en un máximo de 38 minutos.
A finales de julio de 2026 salió de la línea de Steyr el primer vehículo de serie. Los primeros eTopas 600 ya se han entregado a clientes como DHL, Gress, Temmel y Lontex. De este modo, SuperPanther combina su propia tecnología china de propulsión con montaje, componentes y control de calidad europeos.
Más información en la página web de SuperPanther.
Terberg – Maniobras eléctricas
Terberg presentó en la IAA Transportation un tractor de terminal completamente eléctrico para su uso en recintos industriales, centros logísticos y puertos. El fabricante neerlandés de vehículos especiales lleva varios años electrificando este segmento, pero en 2026 ha seguido ampliando considerablemente su programa. El YT 203 EV está disponible ahora con baterías LFP de 155 o 310 kWh y está diseñado para pesos totales del conjunto de entre 50 y 90 toneladas.
La idea de utilización es clara: en recorridos cortos que se repiten con frecuencia y con muchas maniobras, la propulsión eléctrica y la recuperación de energía pueden aprovechar especialmente bien sus ventajas. Terberg ofrece ya no solo el YT 203 EV como tractor de terminal 4x2, sino también otros vehículos especiales eléctricos para operaciones de terminal y RoRo. La carga se realiza mediante CCS2.
Más información en la página web de Terberg Special Vehicles.
Tesla – El Semi llega a Europa
Tesla ya había estado presente con el Semi en la IAA Transportation de 2024. Dos años después, el fabricante mostró por primera vez en Hannover la versión destinada a Europa. Técnicamente se basa en gran medida en la versión estadounidense Standard Range. El sistema de propulsión, la batería, la disposición de ejes y la plataforma permanecen esencialmente sin cambios. En cambio, se realizaron adaptaciones visibles para cumplir la normativa europea: los grandes espejos retrovisores convencionales de la versión estadounidense se sustituyen por un sistema de cámaras y monitores; también se modificaron, entre otros elementos, la iluminación, la zona del techo y los guardabarros traseros.
Para Europa, Tesla anuncia una autonomía de alrededor de 550 kilómetros con un peso total del conjunto de 40 toneladas y un consumo energético de aproximadamente 1,0 kWh por kilómetro. Tres motores eléctricos situados en los dos ejes traseros proporcionan conjuntamente hasta 800 kW de potencia. Según Tesla, la cabeza tractora tiene un peso en vacío inferior a 9,1 toneladas.
La carga se realiza mediante el Megawatt Charging System. Tesla anuncia para la versión europea una potencia de carga de hasta 800 kW; en 30 minutos deberían poder recuperarse hasta un 60 por ciento de la autonomía. Las primeras entregas a clientes europeos están previstas para 2027. En Hannover, el Semi no solo estuvo expuesto en el stand, sino que también participó en los IAA Test Drives.
Más información en la página web de Tesla.
Volta Trucks – Diseñado para la ciudad
Volta Trucks volvió a mostrar el Volta Zero completamente eléctrico en la IAA Transportation y también lo puso a disposición para pruebas. Este camión de 16 toneladas fue desarrollado desde el principio para la distribución urbana. Sus rasgos más característicos son la posición de conducción inusualmente baja y central y la gran superficie acristalada de la cabina. Esto crea un amplio campo de visión directo destinado a reducir los ángulos muertos y, sobre todo, a mejorar el contacto visual con peatones y ciclistas.
El concepto también muestra sus ventajas cuando el conductor debe subir y bajar con frecuencia durante el reparto urbano. El conductor se sienta considerablemente más bajo que en un camión convencional y el acceso a la cabina es igualmente bajo. Volta continúa así siguiendo un enfoque diferente al de los grandes fabricantes de vehículos de larga distancia: el Zero no pretende recorrer la mayor distancia posible, sino funcionar específicamente allí donde los vehículos pesados circulan en pleno tráfico urbano.
Más información en la página web de Volta Commercial Vehicles.
Volvo Trucks – 700 kilómetros llegan a producción
Volvo llevó a la IAA algo que iba más allá de un mero anuncio: ya ha comenzado la producción en serie de los nuevos camiones eléctricos pesados con hasta 700 kilómetros de autonomía. El FH Aero Electric Extended Range utiliza un nuevo eje eléctrico que libera espacio adicional para baterías. También se han perfeccionado ampliamente los FH, FM y FMX Electric.
Además, Volvo mostró una variante eléctrica del FH para combinaciones especialmente pesadas de hasta 80 toneladas de peso total. Con 76 toneladas deberían ser posibles hasta 420 kilómetros. La carga MCS puede alcanzar 680 kW; la capacidad útil de las baterías es de 640 kWh.
Entre todas las novedades eléctricas, un diésel clásico recordaba que Volvo continúa presente también en el extremo superior de la escala de potencia: el FH 16 780. Su seis cilindros en línea D 17 de 17,3 litros desarrolla 780 CV y entrega 3.800 Nm. Es el motor más potente que Volvo Trucks ha ofrecido hasta ahora en un camión de serie. El vehículo no era una novedad de la IAA —el D 17 ya se había introducido en 2024—, pero como modelo superior de la gama convencional de Volvo encajaba bien en una presencia tan amplia en la feria.
Al mismo tiempo, Volvo continuó presentando soluciones diésel, de gas y futuras soluciones de hidrógeno. La nueva gama eléctrica formada por FH, FM, FMX y FH Aero Electric recibió además durante la feria el premio “International Truck of the Year 2027”.
Más información en la página web de Volvo Trucks.
Las fotos (excepto la del Scania Longline) y el texto de este resumen de la feria son obra de Steve St.Schmidt. Para la investigación, la estructuración y la redacción se ha utilizado una IA generativa como apoyo.