IAA 2026 - Parte 2: camiones de China

Los fabricantes, en retrospectiva

Los fabricantes chinos de camiones tuvieron más presencia que nunca en la IAA Transportation 2026. Al menos 16 marcas presentaron camiones eléctricos pesados, vehículos de hidrógeno, conceptos autónomos y nuevas plataformas. Muchas participaron por primera vez en Hannover, y varias ya están creando en Europa estructuras de venta, servicio e incluso producción.

Con 1589 expositores de 46 países, la IAA Transportation 2026 alcanzó un nuevo máximo de participación internacional. Más de 140 000 visitantes acudieron a Hannover, entre ellos más de 113 000 profesionales durante los días laborables. El 40 % de los visitantes profesionales llegó del extranjero. China estuvo entre los países con mayor representación, tanto entre los visitantes como entre los expositores. Durante la feria se presentaron más de 150 primicias mundiales y otras novedades.

Lo que más llamó la atención fue el número de marcas chinas de camiones. Tras la primera parte de nuestro repaso de la feria, dedicada a los vehículos de Europa y del resto del mundo, en esta segunda parte presentamos a 16 fabricantes chinos de camiones que mostraron sus productos en la IAA 2026 de Hannover. Más de dos tercios de ellos aún no figuraban en nuestro repaso de la IAA 2024. La oferta abarcaba desde camiones eléctricos de batería para larga distancia hasta conceptos de hidrógeno y con extensor de autonomía, pasando por vehículos de nivel 4 para transporte autónomo. El nivel 4 designa un grado de automatización en el que el vehículo realiza por sí mismo todas las tareas de conducción dentro de unas condiciones de funcionamiento definidas, por ejemplo, en determinadas rutas o en zonas operativas delimitadas. En esas condiciones, una persona no tiene que vigilar continuamente el sistema ni intervenir cuando sea necesario; si surge un problema, el propio sistema debe alcanzar una situación segura, por ejemplo, deteniendo el vehículo.

Además de jóvenes empresas emergentes, a Hannover acudieron fabricantes consolidados. Sinotruk, FAW/Jiefang, Dongfeng, Shacman o Foton representaban a algunos de los mayores fabricantes chinos de vehículos industriales y con más tradición. Al mismo tiempo, nuevas marcas como DeepWay o RYGG muestran la rapidez con la que cambia el sector chino del vehículo industrial. También destaca cuántos fabricantes ya no quieren limitarse a exportar vehículos: almacenes de recambios, redes de servicio, desarrollo en Europa e incluso producción local forman parte cada vez más de sus estrategias.

BYD

BYD aprovechó la IAA 2026 para intensificar notablemente su entrada en el mercado europeo de camiones pesados. El protagonista fue el nuevo ETT 44, una tractora concebida desde cero como vehículo eléctrico con una batería Blade de 651 kWh. BYD anuncia hasta 600 kilómetros de autonomía, hasta 750 kW, equivalentes a unos 1000 CV, y una potencia de recarga del orden del megavatio. La batería debería poder pasar del 20 al 80 % en unos 20 minutos.

El ETT 44 no estuvo solo. BYD también mostró nuevos camiones rígidos 4×2 y 6×2, con lo que su oferta europea de vehículos industriales abarca ya categorías de 3,5 a 44 toneladas. Lo más interesante es que BYD no pretende vender únicamente vehículos. Su planteamiento también incluye infraestructura de recarga, almacenamiento estacionario de energía, gestión energética, servicio y financiación. Así, el grupo intenta ofrecer a las flotas un sistema completo en torno al camión eléctrico. El lanzamiento europeo de la gama pesada está previsto a partir de 2027.

Más información en la página web de BYD.

Con el ETT 44, BYD apunta al transporte pesado europeo de larga distancia. La tractora, concebida desde cero para la propulsión eléctrica, dispone de una batería Blade de 651 kWh; el fabricante anuncia hasta 600 kilómetros de autonomía. Para el lanzamiento previsto a partir de 2027, la oferta deberá ir más allá del camión e incluir infraestructura de recarga, gestión energética y servicio.
El BYD ETH 28 de tres ejes se presentó aquí como chasis sin carrocería. El camión rígido eléctrico puede equiparse para distintas tareas de transporte y complementa las tractoras pesadas del fabricante. BYD muestra así, además de vehículos completos para aplicaciones específicas, la base técnica para carrocerías adaptadas a las necesidades del cliente.
Con el EYT 2.0, BYD mostró también una tractora de terminal para maniobrar semirremolques en recintos industriales y terminales. La cabina elevada y el corto chasis de dos ejes caracterizan a este vehículo concebido para tareas de maniobra. La oferta de la feria cubría así también el transporte dentro de instalaciones logísticas.
Otro BYD del catálogo del fabricante podía verse en el stand de Thermo King, especialista en equipos de refrigeración. El ETM6 eléctrico llevaba una caja frigorífica de Carfran con equipo Thermo King. El conjunto muestra una aplicación concreta en la distribución a temperatura controlada y complementa las novedades pesadas de BYD con un vehículo de reparto compacto.
En el extremo inferior de la gama de vehículos industriales de BYD se sitúa el compacto T 35, aquí con una carrocería para la recogida de residuos. Demuestra que la oferta eléctrica incluye también pequeños vehículos municipales. Con este ejemplo de aplicación, BYD complementaba los camiones rígidos pesados y las tractoras de su stand.

C&C Trucks

C&C Trucks es la marca de camiones pesados de Chery Commercial Vehicle. En Hannover se expusieron dos variantes de la nueva tractora Phoenix: una BEV totalmente eléctrica de batería y una REEV con extensor de autonomía. Dentro del grupo, C&C se encarga del negocio de camiones pesados.

Su concepto energético es especialmente inusual. La tractora eléctrica Phoenix dispone de una batería de unos 431 kWh. Además, puede instalarse en el semirremolque un segundo acumulador de la misma capacidad, con lo que se alcanzan unos 860 kWh en total. El conductor puede alternar entre ambas fuentes de energía durante el funcionamiento. La propulsión eléctrica desarrolla una potencia máxima de 400 kW; C&C anuncia hasta 500 kilómetros de autonomía para la versión BEV.

La variante REEV añade al sistema un motor diésel de 3,0 litros como generador y un depósito de 200 litros. El motor de combustión no impulsa directamente el vehículo, sino que genera electricidad. Chery muestra así dos caminos distintos para el camión eléctrico de larga distancia, especialmente allí donde aún no existe una infraestructura de recarga de alta potencia suficientemente extendida.

Más información en la página web de Chery Commercial Vehicle.

El C&C Phoenix REEV blanco complementa su propulsión eléctrica con un extensor de autonomía. Un motor diésel de 3,0 litros genera electricidad, pero no mueve directamente las ruedas. Junto con un depósito de 200 litros, esta solución debe permitir el transporte eléctrico también donde todavía escasean las estaciones de recarga de alta potencia.
La tractora Phoenix verde es la variante totalmente eléctrica de batería de C&C Trucks, la marca de camiones pesados de Chery Commercial Vehicle. Además de la batería del vehículo, de unos 431 kWh, puede instalarse otro acumulador de la misma capacidad en el semirremolque. De este modo, el concepto integra ambas partes del conjunto articulado en el suministro energético.

DeepWay

DeepWay debutó en Europa en Hannover. Fundada en 2020, la empresa se centra en los camiones pesados eléctricos de batería y vincula estrechamente sus vehículos con funciones digitales y de conducción automatizada. Para 2027, DeepWay anunció un camión pesado desarrollado específicamente para Europa. No se limitará a trasladar un modelo de la gama china, sino que lo adaptará a la normativa, las condiciones de las carreteras, la infraestructura de recarga y las necesidades de las flotas europeas.

La empresa considera el camión eléctrico solo un primer paso. Su desarrollo abarca desde la asistencia a la conducción y las flotas conectadas hasta vehículos de transporte totalmente autónomos. A largo plazo, DeepWay habla de «Freight Robots» y sigue una evolución clara hacia el nivel 4. La electrificación y la conducción automatizada se plantean conjuntamente desde el principio.

Más información en la página web de DeepWay.

Con su parabrisas muy inclinado y sus superficies lisas, el DeepWay Star 513 eléctrico se distingue claramente de un camión clásico de larga distancia. El vehículo de dos ejes formó parte del debut europeo del joven fabricante. Para 2027 se ha anunciado un camión pesado adaptado específicamente a la normativa europea, la infraestructura de recarga y las necesidades de las flotas.
El DeepWay Star 600 de tres ejes muestra el singular concepto de cabina en otra configuración de vehículo. Para el fabricante, propulsión eléctrica, conectividad y conducción automatizada están estrechamente relacionadas. Los «Freight Robots» previstos a largo plazo deberán realizar transportes de forma autónoma dentro de ámbitos operativos definidos; el camión expuesto ilustra, por ahora, la vertiente del vehículo de esa evolución.

Dongfeng

Dongfeng figura entre los grandes fabricantes chinos de vehículos industriales con más tradición. En la IAA 2026, el grupo contó por primera vez con una gran presencia propia y apostó casi por completo por el hidrógeno.

Se mostraron tres vehículos de hidrógeno para distintas tareas: larga distancia, transporte de materias primas y graneles, así como transporte frigorífico y distribución. Al mismo tiempo, un sistema de pila de combustible de 400 kW desarrollado internamente celebró su estreno mundial. Los vehículos se basan en la nueva plataforma T1, que integra pila de combustible, almacenamiento de hidrógeno, batería, propulsión eléctrica, control y gestión térmica en un sistema completo.

De este modo, Dongfeng se diferenció claramente de muchos competidores chinos, que en Hannover presentaron sobre todo vehículos eléctricos de batería. El fabricante sigue varias vías de propulsión y ve posibilidades para el hidrógeno especialmente en el transporte pesado de larga distancia y en las tareas de elevado consumo energético.

Más información en la página web de Dongfeng.

La forma curva de la cabina caracteriza a este Dongfeng para transporte pesado de larga distancia. El fabricante centró su presencia en la feria en el hidrógeno y presentó también su propio sistema de pila de combustible de 400 kW. La nueva plataforma T1 reúne pila de combustible, almacenamiento de hidrógeno, batería, propulsión eléctrica y gestión térmica en un concepto de vehículo común.
Dongfeng también mostró su concepto de hidrógeno combinado con una caja frigorífica. Así, el fabricante incluyó la distribución a temperatura controlada junto al transporte pesado de larga distancia. Este camión más compacto ilustra la amplitud de la presentación, en la que tres vehículos para tareas distintas se basaban en una misma idea técnica.
La tractora Dongfeng de tres ejes y cabina alta complementa la gama de hidrógeno para transportes pesados. La inscripción H₂ en el lateral permite identificar la fuente de energía desde el exterior. Dongfeng ve posibilidades sobre todo en transportes de elevado consumo energético, con un enfoque distinto al de los numerosos vehículos eléctricos de batería presentes en la feria.

Farizon

Farizon, la marca de vehículos industriales del grupo chino Geely, debutó en la IAA en 2026. El protagonista fue el Homtruck totalmente eléctrico, presentado por primera vez con una orientación europea. Farizon lo sitúa en el transporte pesado y de larga distancia, aunque la empresa todavía no ha anunciado una fecha firme de inicio de ventas en Europa.

La infraestructura que ya está tomando forma resulta al menos tan interesante como el vehículo. Farizon amplía sistemáticamente su presencia en Europa, entre otras cosas con delegaciones en Alemania y Francia. También se ha establecido un almacén de recambios en Gaggenau, Alemania. De este modo, Geely ya está creando estructuras de servicio y suministro, aunque la gama pesada Homtruck aún no se comercializa de manera regular en el mercado europeo.

Más información en la página web de Farizon.

El Farizon Homtruck en la zona exterior: la marca de vehículos industriales de Geely presentó por primera vez su camión pesado eléctrico con una orientación europea. La empresa todavía no anunció una fecha firme para el inicio de ventas. Sin embargo, las delegaciones europeas y un almacén de recambios en Gaggenau, Alemania, ya están creando estructuras de venta, servicio y suministro de piezas.

FAW Trucks

FAW Trucks vinculó pasado y futuro de forma especialmente gráfica en Hannover. El fabricante chino llevó cinco vehículos completos y nueve módulos esenciales de propulsión y tecnología. Entre las novedades figuraban la nueva gama CORTRON CS para el mercado europeo y el futurista TL.X Concept Truck, concebido como una mirada hacia 2036.

Con CORTRON, FAW sigue una estrategia de propulsión diversificada. Junto a las variantes diésel, el fabricante mostró la tractora eléctrica de batería CS 925. Para el conjunto de su gama, FAW menciona diésel, gas natural, híbridos, baterías e hidrógeno. La empresa no quiere limitarse a una sola tecnología, sino ofrecer distintas soluciones según la aplicación.

FAW es uno de los grandes fabricantes chinos tradicionales de camiones. En consonancia con ello, en su stand se encontraba también un Jiefang CA 10 histórico de 1956, el vehículo con el que comenzó la producción industrial de automóviles en la República Popular China. Justo al lado, los nuevos modelos CORTRON y el TL.X demostraban cuánto ha evolucionado en 70 años la industria china del vehículo industrial.

Más información en la página web de FAW Trucks.

El TL.X Concept Truck de FAW estuvo constantemente rodeado de visitantes durante la feria. Solo al caer la tarde, cuando el horario de visita en realidad ya había terminado, fue posible tomar esta fotografía con una vista despejada del vehículo. El estudio mira hacia 2036; las superficies lisas y los laterales ampliamente carenados caracterizan la imagen de esta tractora de aspecto futurista.
El FAW CORTRON CS 600 pertenece a la nueva gama pesada para el mercado europeo. Su cabina tiene la misma altura que la del CS 925 eléctrico de batería expuesto a su lado. FAW sigue varias vías en la elección de propulsiones: además del diésel, su oferta global incluye gas natural, híbridos, baterías e hidrógeno.
El CORTRON CS 925 EV azul es la tractora eléctrica de batería de la presentación de FAW. La cabina de igual altura y el diseño frontal compartido lo vinculan visualmente al CS 600. Así, FAW integra la propulsión eléctrica en una familia de modelos que prevé distintas motorizaciones para diferentes tareas de transporte.
El CORTRON CS 600 XXL blanco complementa las variantes expuestas de la nueva gama FAW. La forma de la cabina, la parrilla y los faros verticales muestran la estrecha relación de diseño con el CS 600 y el CS 925 EV azul. Juntos representan la gama pesada actual junto al estudio de futuro TL.X.
El Jiefang CA 10 marca el inicio de la industria automovilística china. En 1956 salió de la línea de montaje de FAW en Changchun, China, como el primer vehículo de motor fabricado en serie en la República Popular China. Su construcción se basaba en el ZIS-150 soviético, cuyas raíces se remontan a su vez al International Harvester KR-11 estadounidense. Dos años más tarde, FAW también fabricó el primer turismo chino, el Dongfeng CA 71.

Foton

Foton aprovechó la IAA 2026 para el estreno internacional del nuevo CAVAN BEACON y para presentar una estrategia europea más amplia. El camión pesado de diseño futurista no es un mero estudio, sino parte de una nueva plataforma modular para propulsiones de batería e hidrógeno.

Para la versión eléctrica de batería, Foton anuncia más de 600 kilómetros de autonomía y potencias de recarga que alcanzan el nivel del megavatio. También está prevista una variante de pila de combustible con una autonomía considerablemente mayor. CAVAN deberá cubrir así el transporte de larga distancia tanto eléctrico de batería como de hidrógeno.

Foton ya está presente en Europa con vehículos industriales ligeros y de tonelaje medio y sigue ampliando su infraestructura. Un elemento importante es el centro europeo de recambios que ya ha abierto en Unna, Alemania. El grupo destaca que Europa no debe ser solo un mercado de exportación, sino que prevé crear estructuras locales de venta, servicio y, a largo plazo, también de producción.

Más información en la página web de Foton.

El CAVAN BEACON fue una de las novedades principales de Foton. La tractora pesada pertenece a una plataforma modular para propulsiones de batería y pila de combustible. Para la versión eléctrica de batería, el fabricante anuncia más de 600 kilómetros de autonomía y potencias de recarga del orden del megavatio; una variante de hidrógeno deberá completar la gama.
El Foton Galaxus R9 delante del nuevo CAVAN. En el Galaxus azul, el frontal curvo y los faros situados en los extremos definen su apariencia. El CAVAN blanco que aparece detrás apuesta por superficies amplias y sobrias con transiciones redondeadas y una parrilla destacada en la zona inferior del frontal. Ambos vehículos muestran dos planteamientos de diseño distintos para tractoras pesadas.
Con el DAYSTAR, Foton también mostró un chasis compacto para distribución. Presentado sin carrocería, el vehículo de dos ejes permite apreciar la distribución entre la cabina corta y la parte aprovechable del bastidor. Complementa la presentación de las tractoras pesadas con las categorías más ligeras en las que Foton ya está presente en algunos países europeos.
La barredora Foton complementa el programa de la feria con un vehículo para la limpieza viaria municipal. El vehículo completo expuesto ilustra otra aplicación junto a los chasis y las tractoras de larga distancia. Así, Foton dirige su oferta europea a distintos grupos de clientes, desde empresas de transporte hasta proveedores de servicios municipales.

GAC / Pony.ai

GAC Commercial Vehicle y Pony.ai mostraron conjuntamente el T9 Robotruck. El vehículo se basa en la plataforma T9 de camión pesado eléctrico de batería de GAC; Pony.ai aporta el sistema de conducción autónoma de cuarta generación. El camión 6×4 dispone de una batería de 402 kWh, una autonomía anunciada de 330 kilómetros y un peso total del conjunto de 49 toneladas.

Para el nivel 4 se utilizan 13 cámaras, nueve sensores LiDAR y tres radares. Cuatro ordenadores Orin-X proporcionan una capacidad de cálculo conjunta de 1016 TOPS.

Resulta destacable que el T9 no se presentara simplemente como un estudio a largo plazo. Pony.ai anunció el inicio de la producción en serie para el propio 2026. Las primeras aplicaciones previstas son la larga distancia, las rutas logísticas fijas y el transporte portuario, es decir, ámbitos donde los recorridos y los procesos operativos pueden controlarse relativamente bien.

Más información en la página web de Pony.ai.

La plataforma eléctrica T9 de GAC constituye la base del Robotruck desarrollado conjuntamente con Pony.ai. El 6×4 dispone de una batería de 402 kWh; se anuncian 330 kilómetros de autonomía con un peso total del conjunto de 49 toneladas. GAC proporciona la plataforma del vehículo, mientras que Pony.ai aporta el sistema de conducción autónoma.
El T9 Robotruck combina la plataforma eléctrica de GAC con el sistema de conducción autónoma de Pony.ai. En total, el sistema utiliza 13 cámaras, nueve sensores LiDAR y tres radares. Inicialmente está destinado a rutas logísticas fijas y transporte portuario; Pony.ai anunció el comienzo de la producción en serie para el propio 2026.

JAC Motors

Después de 2024, JAC participó por segunda vez en la IAA Transportation. El fabricante mostró cuatro vehículos desarrollados expresamente para el mercado europeo. En el ámbito del camión destacaban sobre todo los N 42 EV y N 90 EV eléctricos de batería, acompañados por la furgoneta eléctrica eSUNRAY PRO y la pick-up híbrida enchufable T9 PHEV.

JAC destaca menos por conceptos espectaculares de larga distancia que por un enfoque relativamente práctico en vehículos ligeros de reparto y productos ya adaptados a Europa. Así, el fabricante ocupa un segmento distinto al de muchos proveedores chinos que se presentaron en Hannover principalmente con tractoras de 40 toneladas.

Más información en la página web de JAC Motors.

El JAC N 90 EV como vehículo eléctrico de recogida de residuos muestra una aplicación municipal de la gama europea de camiones. En Hannover, JAC se centró en vehículos ya desarrollados para este mercado. Junto al N 90 EV, la presentación en la feria incluía el más pequeño N 42 EV, una furgoneta eléctrica y una pick-up híbrida enchufable.
El compacto JAC N 42 EV con caja cerrada está dirigido al reparto local. Forma parte de los vehículos del fabricante desarrollados expresamente para Europa. Mientras numerosos competidores chinos centraron sus presentaciones en tractoras pesadas de larga distancia, JAC mostró con este dos ejes una oferta concreta para la distribución de mercancías.

Maxus

Hasta ahora, Maxus se asociaba en Europa principalmente con furgonetas y pick-ups. Sin embargo, en la IAA 2026 la marca del grupo chino SAIC amplió notablemente su gama hacia categorías superiores.

Con el eDELIVER 75, Maxus mostró un chasis eléctrico de la categoría de 7,5 toneladas. Mucho mayor es el nuevo eDELIVER 420 L: una tractora totalmente eléctrica de 42 toneladas para transporte pesado de larga distancia. Se basa en la arquitectura modular AILink y dispone de una batería CATL de 615 kWh. La recarga del 20 al 80 % debería completarse en unos 25 minutos. Durante la feria, Maxus todavía no facilitó una cifra firme de autonomía.

Maxus entra así por primera vez en Europa en categorías de peso en las que la marca apenas tenía presencia. La furgoneta también expuesta queda reservada para nuestra tercera parte, dedicada a los vehículos comerciales ligeros.

Más información en la página web de Maxus.

Con el eDELIVER 420 L, Maxus se adentra en el transporte pesado de larga distancia. La tractora eléctrica de 42 toneladas se basa en la arquitectura AILink y dispone de una batería CATL de 615 kWh. Según el fabricante, la recarga del 20 al 80 % debería durar unos 25 minutos; durante la feria aún no se había dado una cifra firme de autonomía.
El Maxus eDELIVER 75 con caja cerrada amplía la oferta a la categoría de 7,5 toneladas. La marca de SAIC, conocida hasta ahora sobre todo por sus furgonetas y pick-ups, entra así también en el transporte de distribución con camiones eléctricos. Junto con la tractora pesada eDELIVER 420 L, representa la expansión hacia categorías de peso superiores.

RYGG

RYGG es un caso especial. La marca fue creada específicamente para el mercado europeo y pertenece al fabricante chino de pilas de combustible REFIRE. El Nova F-L mostrado en Hannover se basa en el Ford F-Max, pero combina su cabina y su vehículo base con una propulsión china de pila de combustible.

La tractora de 44 toneladas ya cuenta con homologación de tipo europea. RYGG realiza pruebas y giras de demostración, entre otros países, en Alemania y los Países Bajos. Se han anunciado más variantes, incluidas versiones de chasis bajo y ADR.
De este modo, RYGG se distingue tanto de los camiones chinos clásicos de exportación como de los desarrollos propiamente europeos: un vehículo base turco-europeo se combina con tecnología china de hidrógeno para crear un nuevo producto europeo.

Más información en la página web de RYGG.

La cabina revela su origen: el RYGG Nova F-L se basa en el Ford F-Max. La marca del fabricante de pilas de combustible REFIRE combina el vehículo base con tecnología china de hidrógeno. La tractora de 44 toneladas ya cuenta con homologación de tipo europea y se somete a pruebas y giras de demostración, entre otros países, en Alemania y los Países Bajos.

SANY

En 2026, SANY mostró la rapidez con la que un único vehículo de exposición puede convertirse en una presencia comercial completa. Ya en 2024 pudo verse en la IAA una hormigonera eléctrica SANY, entonces vinculada a Putzmeister y ETC Miettrucks. Dos años después, SANY acudió con su propia marca eTruck y una gama completa de camiones eléctricos para Europa.

Cinco modelos cubren construcción, logística, distribución y aplicaciones municipales: desde el e435 8×4 para hormigoneras y volquetes, pasando por la tractora e263 S 4×2 y los chasis e345/e360 6×2, hasta el e363 para cajas móviles y tareas logísticas más pesadas, así como el e263 R para correo y paquetería. El e363 dispone de una batería de 636 kWh y debería alcanzar hasta 500 kilómetros de autonomía.

Putzmeister desempeña un papel importante. La empresa alemana pertenece a SANY desde 2012 y aporta conocimientos de desarrollo y experiencia comercial y de servicio a la entrada europea en el mercado del camión. Además, SANY colabora con unos 650 talleres Alltrucks en Europa y ofrece asistencia en carretera las 24 horas, todos los días.

SANY dista mucho de ser un pequeño recién llegado. Según sus propios datos, más de 50 000 camiones eléctricos SANY están en servicio en China. El paso de una sola hormigonera eléctrica en 2024 a una gama europea completa en 2026 muestra claramente el rumbo que ha tomado el fabricante.

Más información en la página web de SANY.

El SANY e435 de cuatro ejes con carrocería hormigonera representa la aplicación eléctrica en obras. Ya en 2024 se expuso en la IAA una hormigonera eléctrica SANY vinculada a Putzmeister y ETC Miettrucks. El 8×4 mostrado aquí pertenece ahora a una gama europea eTruck mucho más amplia, con vehículos para construcción, logística y tareas municipales.
Una tractora eléctrica SANY con semirremolque basculante durante una prueba de conducción. La rotulación de ETC Miettrucks remite al proveedor que ya participó en la presentación europea de una hormigonera SANY en la IAA 2024. El conjunto complementa los vehículos expuestos en el pabellón con una impresión del camión en funcionamiento durante la feria.
El chasis SANY e363 está previsto para cajas móviles y otras tareas logísticas pesadas. Para esta gama, el fabricante anuncia una batería de 636 kWh y hasta 500 kilómetros de autonomía. El vehículo expuesto sin carrocería forma parte de los rígidos de tres ejes con los que SANY amplía su oferta europea más allá de las hormigoneras y las tractoras.
La SANY e263 S, expuesta sin semirremolque, muestra la solución eléctrica 4×2 para conjuntos articulados. Complementa los chasis rígidos destinados a construcción, distribución y tareas municipales. Para su entrada en el mercado europeo, SANY recurre, entre otros recursos, a la experiencia de desarrollo y servicio de su filial Putzmeister y a la colaboración con la red de talleres Alltrucks.
El SANY e263 R con caja cerrada se dirige, entre otros clientes, a los servicios de correo y paquetería. Dentro de la nueva gama europea representa el transporte de distribución, mientras que otras series se destinan al transporte de hormigón, a cajas móviles o a conjuntos articulados. SANY mostró así varias aplicaciones concretas bajo una misma presentación de marca.

Shacmoto / Shacman

Shacmoto, conocida internacionalmente sobre todo como Shacman, ya estuvo presente en la IAA de 2024. Detrás de la marca está Shaanxi Automobile Group, uno de los grandes fabricantes chinos de camiones pesados.

En 2026 se mostraron los dos modelos eléctricos de batería H 6000 E y X 6000 E. Al mismo tiempo, Shacman sigue desarrollando toda su gama pesada y ampliando su presencia internacional. La marca también se posiciona ya en la zona alta de potencia con sus vehículos convencionales; la gama X 6000 ofrece motores de hasta 720 CV.

La presentación mostró, por tanto, no solo vehículos eléctricos aislados, sino un fabricante que orienta cada vez más sus gamas pesadas hacia los mercados internacionales.

Más información en la página web de Shacman.

El Shacmoto H 6000 E eléctrico de batería con semirremolque basculante en el stand EVRT. Detrás de EVRT, siglas de «Electric Vehicles Road Train», hay un concepto de CIMC Vehicles que combina tractoras eléctricas y semirremolques coordinados entre sí, incluida la infraestructura operativa correspondiente. La tractora de tres ejes con bañera basculante mostrada aquí representa el transporte pesado de materiales a granel.
El Shacmoto X 6000 E eléctrico de batería estaba acoplado a un semirremolque de plataforma. Junto al H 6000 E, ilustra la variedad de conjuntos articulados expuestos. Ambos llevan la imagen EVRT, pero se diferencian claramente en la forma de la cabina y el diseño frontal.

Sinotruk / Sitrak

Sinotruk es uno de los fabricantes chinos de camiones pesados más importantes y en 2025 fue líder del segmento pesado chino por cuarto año consecutivo. En la IAA, el grupo se presentó principalmente con la marca Sitrak.

Se mostraron cinco vehículos, además de soluciones de propulsión, recarga y energía. El protagonista fue una nueva tractora eléctrica de batería 4×2 con tecnología de 800 V y un sistema de baterías de la categoría de 600 kWh. Sinotruk anuncia hasta 500 kilómetros de autonomía con un peso total del conjunto de 44 toneladas. El fabricante no entiende la electrificación solo como una cuestión del vehículo, sino que reúne camiones, suministro energético, recarga, intercambio de baterías y operación de flotas en un sistema completo.

Para Europa resulta especialmente interesante la producción en Austria. Desde marzo de 2026, Sinotruk encarga a Steyr Automotive el montaje de camiones diésel y eléctricos. Inicialmente se utiliza el proceso SKD; más adelante se prevé aumentar el valor añadido local hasta incluir montaje CKD, fabricación de cabinas y pintura.

Steyr Automotive también fabrica vehículos para SuperPanther en las mismas instalaciones. De este modo, Steyr, en Austria, se está convirtiendo cada vez más en una base de producción europea para proyectos chinos de camiones.

Más información en la página web de Sinotruk.

Con esta tractora Sitrak, Sinotruk puso el foco en las funciones de conducción automatizada. La inscripción del parabrisas promocionaba la navegación en autopista con piloto automático y hacía referencia a vehículos ya vendidos. Sin embargo, esa información por sí sola no permite deducir un nivel concreto de automatización.
El volquete Sitrak de cuatro ejes está destinado al transporte pesado de construcción y de materiales a granel. En el parabrisas, el fabricante anuncia más de 300 kilómetros de autonomía y señala más de un millón de kilómetros de pruebas. El vehículo complementa las tractoras de larga distancia con un camión eléctrico para trabajos de obra.
Según la rotulación de la feria, la tractora Sitrak azul está diseñada para conjuntos de 64 toneladas de peso total. Al mismo tiempo, el fabricante anuncia más de 400 kilómetros de autonomía. Junto a esta variante, Sinotruk presentó otra tractora eléctrica con una autonomía anunciada superior a 500 kilómetros.
Otra tractora eléctrica Sitrak con una configuración de peso diferente: sobre el vehículo, Sinotruk anunciaba diez toneladas de peso en vacío, 30 minutos de recarga y más de 500 kilómetros de autonomía. Las variantes expuestas mostraban cómo el fabricante diferencia su oferta eléctrica según la tarea de transporte, el peso del conjunto y la autonomía necesaria.
Sitrak también cubría el transporte de distribución. El camión eléctrico con caja cerrada complementa las tractoras pesadas y los vehículos de obra con un rígido compacto para reparto. La rotulación de la feria indica más de 350 kilómetros de autonomía y 20 minutos de recarga; también en este vehículo Sinotruk destacaba la autonomía y las pausas de carga.

Skyworth

Skyworth Auto debutó en la IAA de Hannover con cinco vehículos industriales electrificados. El eje central fue el estreno mundial del Z9, una tractora pesada eléctrica 6×4. El vehículo se diseñó desde el principio para conducción autónoma de nivel 4.

El Z9 desarrolla 610 kW y dispone de una batería LFP de 400 kWh. Cinco sensores LiDAR, cinco radares de ondas milimétricas y diez cámaras HD permiten captar el entorno en 360 grados. Inicialmente, el vehículo está destinado a ámbitos operativos claramente definidos, como puertos, acerías, estaciones de clasificación ferroviaria y corredores logísticos fijos.

Skyworth también mostró el vehículo de recogida de residuos G 18, igualmente desarrollado para nivel 4, el Urban Elf Robobus autónomo y soluciones eléctricas de furgonetas y chasis. El fabricante describe expresamente su evolución como una transformación desde el constructor tradicional hacia un proveedor orientado a la tecnología que combina propulsiones alternativas, IA, conducción autónoma y vehículos a medida.

Más información en la página web de Skyworth.

El Skyworth Z9 celebró su estreno mundial en Hannover. La tractora eléctrica 6×4 con batería LFP de 400 kWh se diseñó desde el principio para conducción autónoma de nivel 4. El fabricante cita como primeras aplicaciones los puertos, las acerías, las estaciones de clasificación ferroviaria y los corredores logísticos fijos, donde las condiciones operativas pueden delimitarse con claridad.
Con el G 18, Skyworth traslada su concepto de automatización a la recogida de residuos. El vehículo, desarrollado para nivel 4, debe poder circular de forma autónoma dentro de unas condiciones operativas definidas. Su cabina, que desciende mucho hacia el suelo y cuenta con amplias superficies acristaladas, se diferencia claramente de la tractora Z9 también expuesta y refleja su orientación a tareas municipales.

XCMG

XCMG es conocido sobre todo como uno de los grandes fabricantes chinos de maquinaria de construcción, pero también dispone de una gama propia de vehículos industriales. En la IAA pudo verse un chasis XCMG totalmente eléctrico con una carrocería hormigonera del fabricante polaco FML (Fabryka Maszyn Leżajsk). FML desarrolla y fabrica estas carrocerías en su propia planta y las combina con chasis de distintos fabricantes. Ese es precisamente el vehículo XCMG que fotografiamos.

Sin embargo, el vehículo no se encontraba en un stand propio claramente identificable como de XCMG. No logramos localizar una presencia independiente de la marca en el extenso recinto ferial. Queda, por tanto, acreditada la presencia de un camión XCMG en Hannover; sigue sin estar claro si el fabricante contó además con un stand propio.

Más información en la página web de XCMG.

Chasis chino, carrocería polaca: esta hormigonera eléctrica XCMG lleva un tambor mezclador de FML, de Leżajsk, Polonia. El carrocero combina sus productos con chasis de diversas marcas. El vehículo fotografiado acredita la presencia de un camión XCMG en la IAA 2026; no logramos localizar un stand independiente de la marca en el recinto ferial.

El texto y las fotografías de este repaso de la feria son obra de Steve St.Schmidt. Se utilizó IA generativa como apoyo en la investigación, la estructuración y la redacción.

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Hannover se electrifica

Se acerca la IAA Transportation 2026

El 14 de septiembre, la IAA Transportation 2026 abrirá sus puertas en Hannover, inicialmente para la prensa. Las novedades de camiones anunciadas hasta ahora demuestran que los vehículos comerciales eléctricos de batería están ganando terreno en el transporte de larga distancia. Volvo, Mercedes-Benz Trucks, Renault Trucks y MAN apuestan por enfoques diferentes. Al mismo tiempo, el hidrógeno, los motores diésel eficientes y la conducción automatizada siguen siendo temas clave, aunque la persistente falta de una infraestructura de recarga adecuada amenaza con frenar los avances en carretera.

Feria del vehículo industrial de los récords

La IAA Transportation 2024

La IAA Transportation se celebró del 17 al 22 de septiembre de 2024 bajo el lema «Personas y mercancías en movimiento». La «plataforma líder para la logística, los vehículos industriales y el transporte» invitó al mundo a Hannover y presentó un «enorme abanico de innovaciones», por ejemplo con vistas a la transición del transporte. Con 1.650 expositores de 41 países, la participación fue un 20% superior a la de hace dos años. La internacionalidad del 73% marcó un récord de expositores procedentes del extranjero. Especialmente llamativa fue la elevada participación de fabricantes chinos de vehículos industriales.

¿Tienes sitio en tu garaje?

Exposición de Hillhead, Inglaterra, junio de 2024

La feria bienal Hillhead Quarrying, Construction and Recycling Show es una cita ineludible para los aficionados británicos a la maquinaria pesada de construcción. Se celebra en una cantera en funcionamiento en el pintoresco entorno de Buxton, Derbyshire, y atrae a la mayoría de los principales fabricantes de excavadoras y cargadoras de ruedas, así como a una amplia gama de trituradoras, dúmperes y vehículos comerciales relacionados con la construcción.

Además de los más de 600 expositores, una de las principales atracciones son las demostraciones en directo que tienen lugar en la cantera durante todo el día. Richard Stanier nos envía este reportaje fotográfico de algunos de los vehículos expuestos.

La fecha más importante del calendario británico

Road Transport Expo 2024

En los últimos tres años, Road Transport Expo, en el Centro de Exposiciones de Stoneleigh, en Warwickshire, se ha convertido en la cita más importante del calendario británico de ferias de vehículos industriales, y la de este mes de junio no ha sido una excepción, con la asistencia de todos los principales fabricantes de camiones y un importante número de constructores de remolques y carrocerías. Nuestro freelance Richard Stanier, de Stoke-on-Trent, echó un vistazo y nos envió su informe con interesantes fotos.