IAA 2026 - Partie 2 : les camions chinois

Les constructeurs en revue

Les constructeurs chinois de poids lourds ont été plus présents que jamais à l’IAA Transportation 2026. Au moins 16 marques ont présenté des camions électriques lourds, des véhicules à hydrogène, des concepts autonomes et de nouvelles plateformes. Beaucoup participaient pour la première fois à Hanovre – et plusieurs développent déjà en Europe leurs réseaux de vente, de service, voire de production.

Avec 1 589 exposants venus de 46 pays, l’IAA Transportation 2026 a atteint un nouveau record de participation internationale. Plus de 140 000 visiteurs se sont rendus à Hanovre, dont plus de 113 000 visiteurs professionnels les jours de semaine. Parmi ces derniers, 40 % venaient de l’étranger. La Chine figurait parmi les pays particulièrement bien représentés, tant du côté des visiteurs que des exposants. Plus de 150 premières mondiales et autres nouveautés ont été présentées pendant le salon.

Le nombre de marques chinoises de poids lourds était particulièrement frappant. Après la première partie de notre rétrospective consacrée aux véhicules d’Europe et du reste du monde, nous présentons dans ce deuxième volet 16 constructeurs chinois de camions qui ont exposé leurs produits à l’IAA 2026 de Hanovre. Plus des deux tiers ne figuraient pas encore dans notre rétrospective de l’IAA 2024. L’éventail allait des poids lourds électriques à batterie pour la longue distance aux concepts à hydrogène ou à prolongateur d’autonomie, en passant par les véhicules de niveau 4 destinés au transport autonome. Le niveau 4 désigne un degré d’automatisation dans lequel le véhicule assure seul toutes les tâches de conduite dans des conditions d’utilisation définies, par exemple sur certains itinéraires ou dans des zones d’exploitation délimitées. Dans ces conditions, personne n’a besoin de surveiller constamment le système ni de reprendre la main si nécessaire ; en cas de problème, celui-ci doit atteindre par ses propres moyens un état sûr, par exemple en s’arrêtant.

De jeunes start-up côtoyaient à Hanovre des constructeurs bien établis. Avec Sinotruk, FAW/Jiefang, Dongfeng, Shacman ou Foton, plusieurs des plus grands et des plus anciens fabricants chinois de véhicules industriels étaient représentés. Parallèlement, de nouvelles marques comme DeepWay ou RYGG illustrent la rapidité avec laquelle ce secteur évolue en Chine. Autre constat remarquable : de plus en plus de constructeurs ne se contentent plus de vouloir exporter des véhicules. Entrepôts de pièces détachées, réseaux de service, développement en Europe et même production locale occupent une place croissante dans leurs stratégies.

BYD

BYD a profité de l’IAA 2026 pour renforcer nettement son offensive sur le marché européen des poids lourds. Au centre de sa présentation figurait le nouvel ETT 44, un tracteur routier conçu dès l’origine comme un véhicule électrique et doté d’une batterie Blade de 651 kWh. BYD annonce jusqu’à 600 kilomètres d’autonomie, une puissance atteignant 750 kW, soit environ 1 000 ch, et une puissance de recharge de l’ordre du mégawatt. La batterie devrait pouvoir passer de 20 à 80 % de charge en une vingtaine de minutes.

L’ETT 44 n’était toutefois pas seul. BYD présentait également de nouveaux porteurs 4×2 et 6×2, couvrant désormais en Europe des catégories de véhicules utilitaires de 3,5 à 44 tonnes. Il est surtout intéressant de constater que BYD ne souhaite pas uniquement vendre des véhicules. Son concept comprend aussi les infrastructures de recharge, le stockage stationnaire d’énergie, la gestion énergétique, le service et le financement. Le groupe cherche ainsi à proposer aux gestionnaires de flottes un système complet autour du camion électrique. Le lancement européen de la gamme lourde est prévu à partir de 2027.

Plus d’informations sont disponibles sur le site de BYD.

Avec l’ETT 44, BYD vise le transport lourd longue distance en Europe. Ce tracteur routier conçu dès l’origine pour la propulsion électrique possède une batterie Blade de 651 kWh ; le constructeur annonce jusqu’à 600 kilomètres d’autonomie. Lors du lancement commercial prévu à partir de 2027, l’offre devrait aller au-delà du camion et inclure les infrastructures de recharge, la gestion énergétique et le service.
Le BYD ETH 28 à trois essieux était présenté ici sous forme de châssis sans carrosserie. Ce porteur électrique peut être équipé pour différentes missions de transport et complète les tracteurs lourds du constructeur. BYD montre ainsi, à côté de véhicules complets destinés à des applications précises, la base technique permettant de réaliser des carrosseries adaptées aux besoins des clients.
Avec l’EYT 2.0, BYD exposait également un tracteur de parc destiné aux manœuvres de semi-remorques sur les sites industriels et dans les terminaux. Sa cabine surélevée et son court châssis à deux essieux caractérisent ce véhicule conçu pour les opérations de manœuvre. Le programme du salon couvrait ainsi également les transports internes aux installations logistiques.
Un autre modèle du portefeuille BYD était visible sur le stand du fabricant de groupes frigorifiques Thermo King. L’ETM6 électrique portait une caisse frigorifique Carfran équipée d’un groupe Thermo King. Cet ensemble illustre une application concrète dans la distribution sous température dirigée et complète les nouveautés lourdes de BYD par un véhicule de livraison compact.
Le compact T 35 occupe le bas de la gamme utilitaire BYD, ici avec une carrosserie de collecte des déchets. Il montre que l’offre électrique comprend aussi de petits véhicules municipaux. Avec cet exemple d’utilisation, BYD complétait les porteurs lourds et les tracteurs routiers présentés sur son stand.

C&C Trucks

C&C Trucks est la marque de poids lourds de Chery Commercial Vehicle. Deux variantes du nouveau tracteur Phoenix étaient exposées à Hanovre : un BEV entièrement électrique à batterie et un REEV à prolongateur d’autonomie. Au sein du groupe, C&C prend en charge l’activité poids lourds.

Le concept énergétique est particulièrement inhabituel. Le tracteur électrique Phoenix possède une batterie d’environ 431 kWh. Un second dispositif de stockage de même capacité peut en outre être installé dans la semi-remorque, portant le total à quelque 860 kWh. Le conducteur peut passer d’une source d’énergie à l’autre en cours d’utilisation. La motorisation électrique développe une puissance de pointe de 400 kW ; C&C annonce jusqu’à 500 kilomètres d’autonomie pour la version BEV.

La variante REEV complète le système par un moteur diesel de 3,0 litres faisant office de générateur et un réservoir de 200 litres. Le moteur thermique n’entraîne pas directement les roues : il produit de l’électricité. Chery présente ainsi deux approches du poids lourd électrique longue distance, notamment pour les régions où les infrastructures de recharge à forte puissance ne sont pas encore suffisamment répandues.

Plus d’informations sont disponibles sur le site de Chery Commercial Vehicle.

Le C&C Phoenix REEV blanc complète sa propulsion électrique par un prolongateur d’autonomie. Un moteur diesel de 3,0 litres produit de l’électricité sans entraîner directement les roues. Associée à un réservoir de 200 litres, cette solution doit permettre le transport électrique là où les bornes de recharge à forte puissance restent trop peu nombreuses.
Le tracteur Phoenix vert est la variante entièrement électrique à batterie de C&C Trucks, la marque de poids lourds de Chery Commercial Vehicle. À la batterie du véhicule d’environ 431 kWh peut s’ajouter un autre dispositif de stockage de même capacité dans la semi-remorque. Le concept intègre ainsi les deux éléments de l’ensemble articulé dans l’alimentation en énergie.

DeepWay

DeepWay faisait ses débuts européens à Hanovre. Fondée en 2020, l’entreprise se concentre sur les poids lourds électriques à batterie et associe étroitement ses véhicules aux fonctions numériques et à la conduite automatisée. Pour 2027, DeepWay a annoncé un camion lourd spécialement développé pour l’Europe. Il ne s’agira pas simplement de reprendre un modèle de la gamme chinoise, mais de l’adapter aux réglementations, aux conditions routières, aux infrastructures de recharge et aux exigences des flottes européennes.

Pour l’entreprise, le camion électrique ne constitue qu’une première étape. Son développement va de l’aide à la conduite et des flottes connectées jusqu’aux véhicules de transport entièrement autonomes. À long terme, DeepWay évoque des « Freight Robots » et suit une trajectoire claire vers le niveau 4. L’électrification et la conduite automatisée sont pensées ensemble dès le départ.

Plus d’informations sont disponibles sur le site de DeepWay.

Avec son pare-brise très incliné et ses surfaces lisses, le DeepWay Star 513 électrique se distingue nettement d’un camion longue distance classique. Ce deux-essieux faisait partie des débuts européens du jeune constructeur. Un poids lourd spécialement adapté aux réglementations, aux infrastructures de recharge et aux exigences des flottes européennes est annoncé pour 2027.
Le DeepWay Star 600 à trois essieux décline le concept de cabine original dans une autre configuration. Pour le constructeur, propulsion électrique, connectivité et conduite automatisée sont étroitement liées. À terme, les « Freight Robots » envisagés doivent assurer seuls les transports dans des domaines d’utilisation définis ; le camion exposé illustre pour l’instant le volet véhicule de cette évolution.

Dongfeng

Dongfeng compte parmi les grands constructeurs chinois de véhicules industriels les plus anciens. À l’IAA 2026, le groupe se présentait pour la première fois avec une importante exposition propre, presque entièrement axée sur l’hydrogène.

Trois véhicules à hydrogène étaient exposés pour des missions différentes : longue distance, transport de matières premières et de vrac, ainsi que transport frigorifique et distribution. Un système de pile à combustible de 400 kW développé en interne était également dévoilé en première mondiale. Les véhicules reposent sur la nouvelle plateforme T1, qui réunit pile à combustible, stockage d’hydrogène, batterie, propulsion électrique, commandes et gestion thermique dans un système global.

Dongfeng se distinguait ainsi nettement de nombreux concurrents chinois, qui exposaient principalement des véhicules électriques à batterie à Hanovre. Le constructeur continue de suivre plusieurs voies en matière de motorisation et voit des débouchés pour l’hydrogène notamment dans le transport lourd longue distance et les missions fortement consommatrices d’énergie.

Plus d’informations sont disponibles sur le site de Dongfeng.

Les lignes courbes de la cabine caractérisent ce Dongfeng destiné au transport lourd longue distance. Le constructeur avait placé l’hydrogène au centre de sa présentation, dévoilant également son propre système de pile à combustible de 400 kW. La nouvelle plateforme T1 réunit pile à combustible, stockage d’hydrogène, batterie, propulsion électrique et gestion thermique dans un même concept de véhicule.
Dongfeng présentait également son concept à hydrogène associé à une caisse frigorifique. Le constructeur intégrait ainsi la distribution sous température dirigée à côté du transport lourd longue distance. Ce camion plus compact illustre l’étendue de la présentation, dans laquelle trois véhicules destinés à différentes missions reposaient sur la même idée technique de base.
Le tracteur Dongfeng à trois essieux et à cabine haute complète l’offre à hydrogène pour les transports lourds. Le marquage H₂ sur le flanc permet d’identifier la source d’énergie de l’extérieur. Dongfeng voit des possibilités d’utilisation notamment dans les transports fortement consommateurs d’énergie, privilégiant ainsi une autre orientation que les nombreux véhicules électriques à batterie exposés au salon.

Farizon

Farizon, la marque de véhicules utilitaires du groupe chinois Geely, participait pour la première fois à l’IAA en 2026. La vedette était le Homtruck entièrement électrique, présenté pour la première fois dans une optique européenne. Farizon le destine au transport lourd et à la longue distance ; l’entreprise n’a toutefois pas encore fixé de date ferme pour son lancement commercial en Europe.

Les infrastructures déjà en cours de mise en place sont au moins aussi intéressantes que le véhicule. Farizon développe méthodiquement sa présence en Europe, notamment avec des implantations en Allemagne et en France. Un entrepôt de pièces détachées a également été créé à Gaggenau, en Allemagne. Geely met ainsi déjà en place des structures de service et d’approvisionnement, alors même que la gamme lourde Homtruck n’est pas encore commercialisée de manière régulière sur le marché européen.

Plus d’informations sont disponibles sur le site de Farizon.

Le Farizon Homtruck sur l’aire extérieure : la marque utilitaire de Geely présentait pour la première fois son poids lourd électrique dans une optique européenne. L’entreprise n’a pas encore annoncé de date ferme de commercialisation. Cependant, des implantations européennes et un entrepôt de pièces détachées à Gaggenau, en Allemagne, constituent déjà les bases de la vente, du service et de l’approvisionnement en pièces.

FAW Trucks

FAW Trucks associait de façon particulièrement parlante passé et avenir à Hanovre. Le constructeur chinois avait apporté cinq véhicules complets et neuf modules essentiels de propulsion et de technologie. On pouvait notamment découvrir la nouvelle gamme CORTRON CS destinée au marché européen et le futuriste TL.X Concept Truck, conçu comme une projection vers 2036.

Avec CORTRON, FAW suit une stratégie de motorisation diversifiée. À côté des variantes diesel, le constructeur exposait le CS 925, un tracteur électrique à batterie. Dans l’ensemble de sa gamme, FAW mentionne le diesel, le gaz naturel, l’hybride, la batterie et l’hydrogène. L’entreprise ne souhaite donc pas se limiter à une seule technologie, mais proposer différentes solutions selon les usages.

FAW fait partie des grands constructeurs chinois historiques de poids lourds. Un ancien Jiefang CA 10 de 1956 occupait donc tout naturellement une place sur le stand : c’est avec ce véhicule qu’a commencé la production automobile industrielle de la République populaire de Chine. Juste à côté, les nouveaux CORTRON et le TL.X montraient le chemin parcouru en 70 ans par l’industrie chinoise du véhicule industriel.

Plus d’informations sont disponibles sur le site de FAW Trucks.

Le TL.X Concept Truck de FAW était constamment entouré de visiteurs pendant le salon. Ce n’est que le soir, alors que les horaires de visite étaient en principe déjà terminés, que cette photo a pu être prise avec une vue dégagée sur le véhicule. L’étude se projette vers 2036 ; ses surfaces lisses et ses flancs largement carénés caractérisent l’allure de ce tracteur routier futuriste.
Le FAW CORTRON CS 600 appartient à la nouvelle gamme lourde destinée au marché européen. Sa cabine est aussi haute que celle du CS 925 électrique à batterie exposé à côté. FAW suit plusieurs voies en matière de motorisation : son offre globale comprend, outre le diesel, le gaz naturel, l’hybride, la batterie et l’hydrogène.
Le CORTRON CS 925 EV bleu est le tracteur électrique à batterie de la présentation FAW. La même hauteur de cabine et le dessin commun de la face avant le rapprochent visuellement du CS 600. FAW intègre ainsi la propulsion électrique dans une famille de modèles prévoyant différentes motorisations pour diverses missions de transport.
Le CORTRON CS 600 XXL blanc complète les variantes exposées de la nouvelle gamme FAW. La forme de la cabine, la calandre et les feux verticaux témoignent d’une forte parenté stylistique avec le CS 600 et le CS 925 EV bleu. Ensemble, ils représentent l’actuelle gamme de poids lourds aux côtés de l’étude prospective TL.X.
Le Jiefang CA 10 marque le début de l’industrie automobile chinoise. En 1956, il est sorti des chaînes de FAW à Changchun, en Chine, devenant le premier véhicule automobile produit en série dans la République populaire de Chine. Sa conception reposait sur celle du ZIS-150 soviétique, dont les origines remontent à l’International Harvester KR-11 américain. Deux ans plus tard, FAW construisait également la première voiture particulière chinoise, la Dongfeng CA 71.

Foton

Foton a profité de l’IAA 2026 pour présenter en première internationale le nouveau CAVAN BEACON et dévoiler une stratégie européenne plus globale. Ce poids lourd aux lignes futuristes n’est pas une simple étude : il fait partie d’une nouvelle plateforme modulaire pour les motorisations à batterie et à hydrogène.

Pour la version électrique à batterie, Foton annonce plus de 600 kilomètres d’autonomie et des puissances de recharge allant jusqu’à la catégorie du mégawatt. Une variante à pile à combustible offrant une autonomie nettement supérieure est également prévue. CAVAN doit ainsi couvrir le transport longue distance aussi bien électrique à batterie qu’à hydrogène.

Foton est déjà présent en Europe avec des véhicules utilitaires légers et de moyen tonnage et poursuit le développement de ses infrastructures. Le centre européen de pièces détachées désormais ouvert à Unna, en Allemagne, en constitue un élément important. Le groupe souligne que l’Europe ne doit pas être seulement un marché d’exportation : il entend y mettre en place des structures locales de vente, de service et, à plus long terme, de production.

Plus d’informations sont disponibles sur le site de Foton.

Le CAVAN BEACON était l’une des principales nouveautés de Foton. Ce tracteur lourd appartient à une plateforme modulaire pour les motorisations électriques à batterie et à pile à combustible. Pour la version à batterie, le constructeur annonce plus de 600 kilomètres d’autonomie et une puissance de recharge de l’ordre du mégawatt ; une variante à hydrogène doit compléter la gamme.
Le Foton Galaxus R9 devant le nouveau CAVAN. Sur le Galaxus bleu, la face avant galbée et les feux disposés sur les côtés déterminent l’apparence. Le CAVAN blanc derrière lui privilégie de grandes surfaces sobres aux raccords arrondis et une calandre marquée dans la partie inférieure de la face avant. Les deux véhicules illustrent ainsi deux approches stylistiques différentes du tracteur routier lourd.
Avec le DAYSTAR, Foton présentait également un châssis compact pour la distribution. Exposé sans carrosserie, ce deux-essieux laisse voir la répartition entre la cabine courte et la partie utilisable du châssis. Il complète les tracteurs lourds par les catégories de véhicules plus légers dans lesquelles Foton est déjà présent dans certains pays européens.
La balayeuse Foton complète le programme du salon par un véhicule destiné au nettoyage municipal des chaussées. Ce véhicule complet illustre une autre application à côté des châssis et des tracteurs longue distance. Foton adresse ainsi son offre européenne à différentes clientèles, des entreprises de transport aux prestataires de services municipaux.

GAC / Pony.ai

GAC Commercial Vehicle et Pony.ai présentaient ensemble le T9 Robotruck. Le véhicule repose sur la plateforme de poids lourd électrique à batterie T9 de GAC ; Pony.ai fournit le système de conduite autonome de quatrième génération. Le camion 6×4 dispose d’une batterie de 402 kWh, d’une autonomie annoncée de 330 kilomètres et d’un poids total roulant de 49 tonnes.

Le système de niveau 4 utilise 13 caméras, neuf capteurs LiDAR et trois radars. Quatre calculateurs Orin-X fournissent une puissance de calcul cumulée de 1 016 TOPS.

Fait notable, le T9 n’était pas présenté comme une simple étude à long terme. Pony.ai a annoncé le début de la production en série dès 2026. Les premières applications prévues sont la longue distance, les itinéraires logistiques fixes et les transports portuaires, c’est-à-dire des domaines dans lesquels les parcours et les processus d’exploitation sont relativement bien maîtrisables.

Plus d’informations sont disponibles sur le site de Pony.ai.

La plateforme électrique T9 de GAC constitue la base du Robotruck développé avec Pony.ai. Ce 6×4 possède une batterie de 402 kWh ; l’autonomie annoncée est de 330 kilomètres pour un poids total roulant de 49 tonnes. GAC fournit la plateforme du véhicule, tandis que Pony.ai apporte le système de conduite autonome.
Le T9 Robotruck associe la plateforme électrique de GAC au système de conduite autonome de Pony.ai. Celui-ci utilise au total 13 caméras, neuf capteurs LiDAR et trois radars. Les premières missions prévues concernent les itinéraires logistiques fixes et les transports portuaires ; Pony.ai a annoncé le lancement de la production en série dès 2026.

JAC Motors

Après 2024, JAC participait pour la deuxième fois à l’IAA Transportation. Le constructeur exposait quatre véhicules expressément développés pour le marché européen. Pour le secteur du camion, les N 42 EV et N 90 EV électriques à batterie étaient particulièrement intéressants ; ils étaient accompagnés du fourgon électrique eSUNRAY PRO et du pick-up hybride rechargeable T9 PHEV.

JAC se distingue moins par des concepts spectaculaires pour la longue distance que par une orientation relativement pragmatique vers les véhicules de distribution légers et les produits déjà adaptés à l’Europe. Le constructeur occupe ainsi un autre créneau que les nombreux fournisseurs chinois qui se présentaient à Hanovre essentiellement avec des tracteurs de 40 tonnes.

Plus d’informations sont disponibles sur le site de JAC Motors.

Le JAC N 90 EV en version électrique de collecte des déchets illustre une application municipale de la gamme européenne de camions. À Hanovre, JAC se concentrait sur des véhicules déjà développés pour ce marché. Outre le N 90 EV, le constructeur exposait le plus petit N 42 EV, un fourgon électrique et un pick-up hybride rechargeable.
Le compact JAC N 42 EV à caisse fourgon est destiné aux livraisons locales. Il fait partie des véhicules du constructeur expressément développés pour l’Europe. Alors que de nombreux concurrents chinois mettaient en avant de lourds tracteurs longue distance, JAC présentait avec ce deux-essieux une offre concrète pour la distribution de marchandises.

Maxus

En Europe, Maxus était jusqu’ici surtout associé aux fourgons et aux pick-up. À l’IAA 2026, la marque du groupe chinois SAIC a toutefois nettement étendu sa gamme vers les catégories supérieures.

Avec l’eDELIVER 75, Maxus présentait un châssis électrique de la catégorie des 7,5 tonnes. Le nouvel eDELIVER 420 L est encore bien plus imposant : il s’agit d’un tracteur entièrement électrique de 42 tonnes destiné au transport lourd longue distance. Il repose sur l’architecture modulaire AILink et possède une batterie CATL de 615 kWh. La recharge de 20 à 80 % devrait prendre environ 25 minutes. Maxus n’avait pas encore donné de valeur ferme d’autonomie au moment du salon.

Maxus aborde ainsi pour la première fois en Europe des catégories de poids dans lesquelles la marque était jusqu’ici pratiquement absente. Un fourgon également exposé sera présenté dans notre troisième volet, consacré aux véhicules utilitaires légers.

Plus d’informations sont disponibles sur le site de Maxus.

Avec l’eDELIVER 420 L, Maxus se lance dans le transport lourd longue distance. Ce tracteur électrique de 42 tonnes repose sur l’architecture AILink et possède une batterie CATL de 615 kWh. Selon le constructeur, la recharge de 20 à 80 % devrait prendre environ 25 minutes ; aucune valeur ferme d’autonomie n’était encore disponible au salon.
Le Maxus eDELIVER 75 à caisse fourgon étend la gamme à la catégorie des 7,5 tonnes. La marque SAIC, jusqu’ici surtout connue pour ses fourgons et ses pick-up, accède ainsi également au segment du camion électrique de distribution. Avec le tracteur lourd eDELIVER 420 L, il marque l’élargissement vers des catégories de poids supérieures.

RYGG

RYGG constitue un cas particulier. Créée spécialement pour le marché européen, la marque appartient au fabricant chinois de piles à combustible REFIRE. Le Nova F-L présenté à Hanovre repose sur le Ford F-Max, dont il associe la cabine et le véhicule de base à une motorisation chinoise à pile à combustible.

Le tracteur de 44 tonnes bénéficie déjà d’une réception par type pour l’Europe. RYGG mène des essais et des tournées de démonstration notamment en Allemagne et aux Pays-Bas. D’autres variantes, dont des versions surbaissées et ADR, sont annoncées.
RYGG se distingue ainsi aussi bien des camions chinois classiques destinés à l’exportation que des développements entièrement européens : un véhicule de base turco-européen est associé à une technologie chinoise à hydrogène pour former un nouveau produit européen.

Plus d’informations sont disponibles sur le site de RYGG.

La cabine révèle ses origines : le RYGG Nova F-L repose sur le Ford F-Max. La marque du fabricant de piles à combustible REFIRE associe ce véhicule de base à une technologie chinoise à hydrogène. Le tracteur de 44 tonnes bénéficie déjà d’une réception par type pour l’Europe et fait l’objet d’essais et de tournées de démonstration notamment en Allemagne et aux Pays-Bas.

SANY

En 2026, SANY a montré à quelle vitesse un véhicule isolé exposé sur un salon peut évoluer vers une présence commerciale complète. Dès 2024, un malaxeur électrique SANY était visible à l’IAA, à l’époque dans le cadre des activités de Putzmeister et d’ETC Miettrucks. Deux ans plus tard, SANY se présentait avec sa propre marque eTruck et une gamme complète de camions électriques pour l’Europe.

Cinq modèles couvrent la construction, la logistique, la distribution et les applications municipales : de l’e435 8×4 pour malaxeurs et bennes au tracteur e263 S 4×2 et aux châssis e345/e360 6×2, en passant par l’e363 pour caisses mobiles et missions logistiques plus lourdes, ainsi que l’e263 R pour le courrier et les colis. L’e363 possède une batterie de 636 kWh et doit atteindre jusqu’à 500 kilomètres d’autonomie.

Putzmeister joue un rôle important dans cette démarche. L’entreprise allemande appartient à SANY depuis 2012 et apporte des compétences de développement ainsi qu’une expérience commerciale et de service à cette offensive européenne dans le camion. SANY travaille également avec environ 650 ateliers Alltrucks en Europe et propose une assistance dépannage 24 h/24 et 7 j/7.

SANY est lui-même loin d’être un petit nouveau. Selon ses propres indications, plus de 50 000 camions électriques SANY sont en service en Chine. Le passage d’un seul malaxeur électrique en 2024 à une gamme européenne complète en 2026 montre clairement la direction prise par le constructeur.

Plus d’informations sont disponibles sur le site de SANY.

Le SANY e435 à quatre essieux équipé d’un malaxeur illustre les applications électriques sur les chantiers. Dès 2024, un malaxeur électrique SANY était exposé à l’IAA dans le cadre des activités de Putzmeister et d’ETC Miettrucks. Le 8×4 présenté ici appartient désormais à une gamme européenne eTruck beaucoup plus vaste, avec des véhicules pour la construction, la logistique et les services municipaux.
Un tracteur électrique SANY avec une semi-remorque benne lors d’un essai. Le marquage ETC Miettrucks renvoie au prestataire déjà impliqué dans la présentation européenne d’un malaxeur SANY à l’IAA 2024. Cet ensemble complète les véhicules exposés dans le hall par un aperçu de leur utilisation lors des démonstrations du salon.
Le châssis SANY e363 est destiné aux caisses mobiles et à d’autres missions logistiques lourdes. Pour cette gamme, le constructeur annonce une batterie de 636 kWh et jusqu’à 500 kilomètres d’autonomie. Le véhicule exposé sans carrosserie fait partie des porteurs à trois essieux avec lesquels SANY élargit son offre européenne au-delà des malaxeurs et des tracteurs routiers.
Exposé sans semi-remorque, le SANY e263 S présente la solution électrique 4×2 pour les ensembles articulés. Il complète les châssis porteurs destinés à la construction, à la distribution et aux services municipaux. Pour son entrée sur le marché européen, SANY s’appuie notamment sur les compétences de développement et l’expérience de service de sa filiale Putzmeister, ainsi que sur sa coopération avec le réseau d’ateliers Alltrucks.
Le SANY e263 R à caisse fourgon est notamment destiné aux services postaux et de livraison de colis. Il représente la distribution au sein de la nouvelle gamme européenne, tandis que d’autres séries sont prévues pour le transport de béton, les caisses mobiles ou les ensembles articulés. SANY présentait ainsi plusieurs domaines d’application concrets sous une même marque.

Shacmoto / Shacman

Shacmoto, généralement connu à l’international sous le nom de Shacman, était déjà présent à l’IAA en 2024. Derrière cette marque se trouve Shaanxi Automobile Group, l’un des grands constructeurs chinois de poids lourds.

Les deux modèles électriques à batterie H 6000 E et X 6000 E étaient exposés en 2026. Parallèlement, Shacman poursuit le développement de l’ensemble de sa gamme lourde et renforce sa présence internationale. La marque se positionne désormais aussi dans le haut de l’échelle de puissance avec ses véhicules conventionnels ; la gamme X 6000 propose des motorisations atteignant 720 ch.

La présentation ne montrait donc pas uniquement quelques véhicules électriques, mais un constructeur qui oriente de plus en plus ses gammes lourdes vers les marchés internationaux.

Plus d’informations sont disponibles sur le site de Shacman.

Le Shacmoto H 6000 E électrique à batterie avec une semi-remorque benne sur le stand EVRT. Derrière EVRT, pour « Electric Vehicles Road Train », se trouve un concept de CIMC Vehicles associant des tracteurs électriques et des semi-remorques conçus pour fonctionner ensemble, ainsi que les infrastructures d’exploitation correspondantes. Le tracteur à trois essieux avec benne présenté ici est destiné au transport lourd de matériaux en vrac.
Le Shacmoto X 6000 E électrique à batterie était attelé à une semi-remorque à plateau. Avec le H 6000 E, il illustre la diversité des ensembles articulés exposés. Tous deux portent l’habillage EVRT, mais se distinguent nettement par la forme de leur cabine et le dessin de leur face avant.

Sinotruk / Sitrak

Sinotruk compte parmi les principaux constructeurs chinois de poids lourds et a occupé en 2025 la première place du segment lourd chinois pour la quatrième année consécutive. À l’IAA, le groupe était surtout représenté par la marque Sitrak.

Cinq véhicules étaient exposés, ainsi que des solutions de propulsion, de recharge et d’énergie. La pièce maîtresse était un nouveau tracteur électrique à batterie 4×2 doté d’une technologie 800 V et d’un système de batteries de la catégorie des 600 kWh. Sinotruk annonce jusqu’à 500 kilomètres d’autonomie pour un poids total roulant de 44 tonnes. Le constructeur ne considère pas l’électrification comme un simple sujet automobile : il réunit camions, approvisionnement énergétique, recharge, échange de batteries et exploitation des flottes dans un système global.

La production en Autriche est particulièrement intéressante pour l’Europe. Depuis mars 2026, Sinotruk fait assembler des camions diesel et électriques chez Steyr Automotive. La fabrication utilise d’abord le procédé SKD ; une augmentation de la valeur ajoutée locale est ensuite prévue, jusqu’à l’assemblage CKD, la fabrication des cabines et la peinture.

Steyr Automotive produit également des véhicules pour SuperPanther sur le même site. Steyr, en Autriche, devient ainsi progressivement une base de production européenne pour des projets chinois de poids lourds.

Plus d’informations sont disponibles sur le site de Sinotruk.

Avec ce tracteur Sitrak, Sinotruk mettait l’accent sur les fonctions de conduite automatisée. L’inscription sur le pare-brise vantait la navigation sur autoroute avec pilote automatique et faisait référence à des véhicules déjà vendus. Ces seules indications ne permettent toutefois pas de déterminer un niveau précis d’automatisation.
Le camion-benne Sitrak à quatre essieux est destiné aux transports lourds de chantier et de matériaux en vrac. Sur le pare-brise, le constructeur annonce plus de 300 kilomètres d’autonomie et mentionne plus d’un million de kilomètres d’essais. Ce modèle complète les tracteurs longue distance par un camion électrique pour les chantiers.
D’après les inscriptions apposées pour le salon, le tracteur Sitrak bleu est conçu pour des ensembles de 64 tonnes de poids total. Le constructeur annonce également plus de 400 kilomètres d’autonomie. À côté de cette variante, Sinotruk présentait un autre tracteur électrique dont l’autonomie annoncée dépassait 500 kilomètres.
Un autre tracteur électrique Sitrak avec une configuration de poids différente : Sinotruk annonçait sur le véhicule dix tonnes à vide, 30 minutes de recharge et plus de 500 kilomètres d’autonomie. Les variantes exposées montraient comment le constructeur différencie son offre électrique selon les missions, le poids de l’ensemble et les besoins d’autonomie.
Sitrak couvrait aussi la distribution. Le camion électrique à caisse fourgon complète les tracteurs lourds et les véhicules de chantier par un porteur compact destiné aux livraisons. Les inscriptions du salon indiquent plus de 350 kilomètres d’autonomie et 20 minutes de recharge ; Sinotruk mettait donc également en avant l’autonomie et les pauses de recharge pour ce modèle.

Skyworth

Skyworth Auto faisait ses débuts à l’IAA de Hanovre avec cinq véhicules utilitaires électrifiés. La première mondiale du Z9, un tracteur lourd électrique 6×4, constituait le point fort de la présentation. Le véhicule a été conçu dès l’origine pour la conduite autonome de niveau 4.

Le Z9 développe 610 kW et possède une batterie LFP de 400 kWh. Cinq capteurs LiDAR, cinq radars à ondes millimétriques et dix caméras HD assurent la perception de l’environnement à 360 degrés. Le véhicule est d’abord destiné à des domaines d’utilisation clairement définis, comme les ports, les aciéries, les gares de triage et les corridors logistiques fixes.

Skyworth présentait également le véhicule de collecte des déchets G 18, lui aussi développé pour le niveau 4, le Robobus autonome Urban Elf, ainsi que des solutions électriques de fourgons et de châssis. Le constructeur décrit explicitement son évolution comme un passage du fabricant automobile classique à un fournisseur tourné vers la technologie, associant motorisations alternatives, IA, conduite autonome et véhicules sur mesure.

Plus d’informations sont disponibles sur le site de Skyworth.

Le Skyworth Z9 a été dévoilé en première mondiale à Hanovre. Ce tracteur électrique 6×4 doté d’une batterie LFP de 400 kWh a été conçu dès l’origine pour la conduite autonome de niveau 4. Le constructeur cite comme premiers domaines d’utilisation les ports, les aciéries, les gares de triage et les corridors logistiques fixes, où les conditions d’exploitation peuvent être clairement délimitées.
Avec le G 18, Skyworth applique son concept d’automatisation à la collecte des déchets. Développé pour le niveau 4, ce véhicule doit pouvoir circuler de manière autonome dans des conditions d’utilisation définies. Sa cabine descendant très bas et largement vitrée se distingue nettement de celle du tracteur Z9 également exposé et souligne son orientation vers les missions municipales.

XCMG

XCMG est surtout connu comme l’un des grands fabricants chinois d’engins de chantier, mais possède également sa propre gamme de véhicules industriels. À l’IAA, on pouvait voir un châssis XCMG entièrement électrique équipé d’un malaxeur du fabricant polonais FML (Fabryka Maszyn Leżajsk). FML développe et fabrique ces équipements dans sa propre usine et les associe aux châssis de différents constructeurs. C’est précisément ce véhicule XCMG que nous avons photographié.

Le véhicule n’était toutefois pas installé sur un stand propre clairement identifiable comme celui de XCMG. Nous n’avons pas trouvé de présentation distincte de la marque sur le vaste parc des expositions. La présence d’un camion XCMG à Hanovre est donc bien attestée ; la question de savoir si le constructeur disposait également de son propre stand reste ouverte.

Plus d’informations sont disponibles sur le site de XCMG.

Châssis chinois, équipement polonais : ce malaxeur électrique XCMG porte une toupie FML fabriquée à Leżajsk, en Pologne. Le carrossier associe ses produits aux châssis de différentes marques. Le véhicule photographié atteste la présence d’un camion XCMG à l’IAA 2026 ; nous n’avons pas trouvé de stand distinct de la marque sur le parc des expositions.

Le texte et les photographies de cette rétrospective du salon sont de Steve St.Schmidt. Une IA générative a été utilisée en appui pour les recherches, la structuration et la formulation.

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