IAA 2026 : des camions du monde entier - Partie 1

Les constructeurs en revue

L’IAA Transportation 2026 a surtout montré dans quelle direction les constructeurs souhaitent faire évoluer le transport routier lourd. Des camions longue distance électriques à batterie offrant des autonomies toujours plus importantes, des concepts à hydrogène et de nouveaux acteurs ont marqué le salon. Sur les routes, les camions diesel restent toutefois largement dominants. La première partie de notre rétrospective présente les principaux poids lourds et concepts en dehors du grand espace consacré aux constructeurs chinois – de DAF et Ford Trucks à Tesla, SuperPanther et Volvo Trucks. Les nombreux autres constructeurs chinois suivront dans la deuxième partie de notre rétrospective du salon.

L’IAA Transportation 2026 à Hanovre a donné une image claire des technologies que les constructeurs souhaitent introduire sur le marché au cours des prochaines années. Il ne faut toutefois pas confondre cette image avec la réalité actuelle du transport routier de marchandises. Dans le monde, le transport par route repose encore très majoritairement sur des camions diesel ; les véhicules électriques à batterie, à hydrogène ou dotés d’autres motorisations alternatives ne représentent jusqu’à présent qu’une faible part du parc.

C’est précisément pour cette raison qu’il était intéressant de constater jusqu’où les constructeurs ont désormais développé leurs motorisations alternatives. Les autonomies augmentent, les gammes électriques s’élargissent et les applications lourdes se multiplient. Parallèlement, de nombreux constructeurs continuent d’investir dans des moteurs diesel plus efficaces et suivent des voies différentes dans le domaine de l’hydrogène.

Aux côtés des marques européennes bien établies, de nouveaux acteurs gagnent en visibilité. Tesla précise le lancement européen du Semi, SuperPanther fait assembler l’eTopas 600 en Autriche, tandis que des spécialistes comme Volta Trucks et Terberg suivent des concepts d’utilisation très spécifiques.

Dans cette première partie, nous nous concentrons sur les poids lourds et véhicules spéciaux situés en dehors du grand espace chinois du salon. Les nombreux constructeurs chinois feront l’objet d’une deuxième partie distincte ; les fourgons et véhicules utilitaires légers seront ensuite abordés dans une troisième partie. Dans les trois cas, nous suivons l’ordre alphabétique.

BMC – 560 ch pour l’Europe

Le constructeur turc BMC a présenté pour la première fois le nouveau PRO L 1856 à l’IAA Transportation 2026. Ce tracteur 4x2 est à ce jour le modèle le plus puissant de la gamme PRO-L et a été développé spécialement pour le transport international longue distance. Le Cummins X 13 DT de 12,9 litres développe 560 ch, soit 412 kW, et fournit un couple de 2 500 Nm. La transmission est assurée par une boîte automatisée ZF à douze rapports avec Intarder.

La cabine montre également que BMC cible davantage le transport longue distance européen. Le PRO L 1856 dispose d’une cabine à toit surélevé avec deux couchettes, d’un écran tactile de 10,4 pouces ainsi que d’une direction électrohydraulique réglable en hauteur et en profondeur. Deux réservoirs en aluminium peuvent contenir au total 1 200 litres de gazole. Des systèmes d’assistance tels que BSIS et MOIS doivent améliorer la sécurité à proximité immédiate du véhicule.

Parallèlement, BMC continue de développer son réseau de distribution et de service en Europe, notamment en Allemagne, en Espagne, au Portugal, en Pologne, en Croatie et au Danemark.

Plus d’informations sont disponibles sur le site de BMC.

BMC PRO L 1856 à l’IAA Transportation 2026. Le nouveau tracteur 4x2 de 560 ch est à ce jour le modèle le plus puissant de la gamme PRO-L et a été développé pour le transport longue distance européen. La gamme a été lancée en 2025, tandis que la série Tuğra apparue en 2018 continue d’être produite.

DAF – Davantage de choix en diesel et en électrique

DAF n’a pas mis en avant un unique véhicule spectaculaire, mais plutôt une gamme devenue nettement plus large. De nombreuses nouvelles configurations d’essieux sont proposées pour les XD, XF, XG et XG+, aussi bien avec moteur diesel qu’avec motorisation électrique. Elles comprennent notamment des châssis particulièrement bas pour le transport de voitures ainsi que de nouvelles versions électriques 6x2, 6x4 et 8x4.

Les nouveaux XG Electric et XG+ Electric sont particulièrement intéressants. Ils transfèrent la chaîne de traction électrique des XD et XF aux plus grandes cabines DAF et permettent des autonomies de plus de 550 kilomètres. Une nouvelle disposition des packs de batteries permet également à DAF de soulager l’essieu avant et, selon la configuration, d’augmenter nettement la charge utile. La présence de DAF au salon a surtout montré à quel point le constructeur a élargi son offre électrique pour les missions de transport spécialisées.

Plus d’informations sont disponibles sur le site de DAF Trucks.

DAF XD Electric en châssis trois essieux avec benne amovible. DAF élargit en 2026 son offre électrique avec de nouvelles configurations 6x2, 6x4 et 8x4 destinées à la distribution, au bâtiment et aux applications spécialisées. La photo a été prise sur la zone d’essais de l’IAA.
DAF XDC Electric 6x4 de chantier avec benne Meiller. La version Construction est conçue pour les utilisations difficiles sur chantier et combine une propulsion entièrement électrique avec une garde au sol élevée et un tandem moteur.
DAF XG Electric avec semi-remorque bâchée. Avec les XG et XG+ Electric, DAF transfère pour la première fois sa chaîne de traction électrique aux plus grandes cabines de la marque ; selon la configuration, des autonomies supérieures à 550 kilomètres sont possibles. La photo a été prise dans la zone d’essais de l’IAA.
DAF XG Electric en châssis trois essieux. Les nouvelles versions électriques 6x2 élargissent le champ d’utilisation de la gamme électrique lourde de DAF et associent la grande cabine XG à une motorisation électrique destinée au transport longue distance.
DAF XG+ diesel sur le stand à Hanovre. Aux côtés des nouvelles variantes électriques, DAF continuait de présenter ses modèles conventionnels longue distance, soulignant ainsi le développement parallèle du diesel et de l’électrique.
DAF XB 290 avec benne sur le stand. Ce compact deux essieux appartient à la gamme légère DAF destinée à la distribution, aux services municipaux et aux applications de chantier.
DAF XG 530 avec semi-remorque bâchée lors d’un essai à l’IAA Transportation 2026. Ce véhicule longue distance à motorisation conventionnelle montre lui aussi que DAF maintient ses gammes diesel parallèlement aux nouvelles variantes électriques.

Ford Trucks – En pleine progression

Ford Trucks, la marque de véhicules industriels du constructeur turc Ford Otosan, s’est progressivement imposée sur le marché européen ces dernières années et devient de plus en plus un acteur établi parmi les grands constructeurs de poids lourds. À l’IAA Transportation 2026, le nouveau F-MAX GEN 2.0 occupait une place centrale. Il adopte une nouvelle apparence. Le moteur Ecotorq de deuxième génération perfectionné, les améliorations aérodynamiques et les nouveaux systèmes d’assistance visent une meilleure efficacité et des coûts d’exploitation réduits. Nous avons déjà présenté en détail la deuxième génération du F-MAX sur truckinfocus.com.

Ford Trucks exposait également le F-LINE Construction ainsi que le F-LINE E, qui marque l’entrée de la marque dans la catégorie des poids lourds électriques à batterie. L’offre est complétée par ConnecTruck, qui relie numériquement les données du véhicule et de la flotte. La présence au salon a clairement montré avec quel engagement Ford Trucks poursuit son développement en Europe.

Plus d’informations sont disponibles sur le site de Ford Trucks.

Ford F-MAX GEN 2.0 avec semi-remorque porte-conteneur lors d’un essai à l’IAA Transportation 2026. La deuxième génération du F-MAX associe le moteur Ecotorq perfectionné à des améliorations aérodynamiques et à de nouveaux systèmes d’assistance.
Ford F-MAX GEN 2.0 en livrée sport automobile sur le stand de l’IAA. Ford Trucks a placé la deuxième génération du F-MAX, avec design revu, moteur Ecotorq perfectionné et nouveaux systèmes d’assistance, au centre de sa présentation. Le véhicule de rallye rappelait également les liens de la marque avec le sport automobile.
Ford F-MAX GEN 2.0 avec semi-remorque-citerne dans la zone extérieure de l’IAA. Avec sa nouvelle calandre, son aérodynamique optimisée et son moteur Ecotorq perfectionné, la deuxième génération du modèle longue distance vise avant tout à réduire la consommation et les coûts d’exploitation.
Ford F-LINE Construction en poids lourd de chantier avec benne. Outre le transport routier et la distribution, la gamme F-LINE couvre également les applications robustes sur chantier.
Ford F-LINE E en châssis entièrement électrique avec caisse fourgon. Le véhicule marque l’entrée de Ford Trucks dans la catégorie des poids lourds électriques à batterie ; sur le stand, il était présenté de manière démonstrative à une borne de recharge de 400 kW.

HBS – Une conception turque destinée à l’Europe

HABAŞ participait pour la deuxième fois à l’IAA Transportation en 2026 et y présentait sous la marque HBS un tracteur 4x2 diesel ainsi qu’un modèle entièrement électrique. La division véhicules industriels est encore jeune : HABAŞ s’est lancé dans le développement de véhicules en 2021 et a commencé la production en série en 2025 dans sa nouvelle usine de Manisa. Selon l’entreprise, le site est conçu pour produire jusqu’à 15 000 véhicules par an.

Le HBS SteelPower est proposé avec des moteurs diesel Euro 6e développant de 450 à 530 ch ; le véhicule exposé à l’IAA était équipé d’un Mercedes-Benz OM 471 délivrant jusqu’à 2 600 Nm. HABAŞ utilise son propre acier à haute résistance pour le châssis et les éléments structurels fortement sollicités. À côté se trouvait le SteelPower-e électrique : sa version 4x2 développe 410 kW, soit environ 557 ch, et 3 100 Nm. HABAŞ indique une chaîne de traction électrique Voith ainsi que des packs de batteries adaptés dans son propre centre de développement.

Outre les camions, HBS présentait également à Hanovre l’autobus urbain à hydrogène ComfortCity-H2.

Plus d’informations sont disponibles sur le site de HABAŞ.

HBS SteelPower-e, tracteur 4x2 entièrement électrique de HABAŞ. La propulsion électrique développe 410 kW et fournit 3 100 Nm ; selon le constructeur, les packs de batteries ont été adaptés dans son propre centre de développement.
HBS SteelPower diesel en tracteur 4x2 à l’IAA Transportation 2026. HABAŞ annonce pour cette gamme des moteurs Euro 6e de 450 à 530 ch ; le véhicule exposé était équipé d’un Mercedes-Benz OM 471. HABAŞ se distingue également par l’utilisation d’acier à haute résistance issu de sa propre production pour le châssis et les éléments structurels fortement sollicités.

MAN – Toute la gamme passe à l’électrique

MAN a profité de l’IAA Transportation 2026 pour présenter pour la première fois l’ensemble de sa famille de camions électriques. Avec les eTGL, eTGM, eTGS et eTGX, la gamme électrique à batterie s’étend désormais de 12 à 50 tonnes et couvre ainsi presque tout le spectre d’utilisation, depuis la distribution et les services municipaux jusqu’aux chantiers et au transport lourd longue distance.

L’eTGX perfectionné occupait le devant de la scène. En tracteur 4x2, il atteint jusqu’à 660 kilomètres d’autonomie grâce à une nouvelle génération de batteries, une aérodynamique améliorée et une récupération d’énergie plus performante. La nouvelle version 6x2 peut recevoir une septième batterie et atteint jusqu’à 720 kilomètres avec une capacité totale de 644 kWh. MAN annonce également jusqu’à 25 tonnes de charge utile et une recharge MCS atteignant 750 kW.

MAN a ainsi montré très clairement à Hanovre à quel point son offre électrique est passée de quelques véhicules spécialisés à une gamme presque complète. Dans le même temps, la motorisation conventionnelle reste au programme : des camions diesel efficaces, notamment des modèles équipés du D 30 PowerLion, faisaient également partie de la présentation.

Plus d’informations sont disponibles sur le site de MAN.

MAN eTGL 18.290 lors d’un essai à l’IAA Transportation 2026. Ce camion électrique de 12 tonnes est destiné à la distribution légère et constitue l’entrée de la gamme eTruck désormais complète de MAN, de 12 à 50 tonnes.
MAN eTGM 16.290 avec caisse fourgon. Ce camion électrique de 16,5 tonnes est destiné à la distribution urbaine et régionale et atteint jusqu’à 480 kilomètres d’autonomie selon la configuration des batteries.
MAN eTGX 28.540 avec semi-remorque Schwarzmüller lors d’un essai. Le nouveau tracteur trois essieux peut recevoir jusqu’à sept batteries et atteint ainsi, selon MAN, jusqu’à 720 kilomètres d’autonomie.
Le nouveau MAN eTGX 20.600 avec pack MAN Individual Lion S sur le stand. Ce tracteur particulièrement bas est destiné au transport grand volume ; une nouvelle face avant et des optimisations aérodynamiques doivent encore réduire la consommation d’énergie.
MAN eTGX 28.540 avec benne Meiller lors d’un essai. Cinq batteries haute tension offrant 445 kWh d’énergie installée permettent, selon MAN, des autonomies allant jusqu’à 570 kilomètres.
MAN TGS 60.540 8x4 avec benne Meiller. Ce diesel quatre essieux est conçu pour des utilisations particulièrement lourdes ; MAN présentait cette version à l’IAA comme une solution robuste, notamment pour les applications minières.
MAN TGX Trucker’s Edition avec semi-remorque Kögel dans la zone extérieure de l’IAA Transportation 2026. Ce modèle en série limitée repose sur le TGX doté du moteur D 30 PowerLion de 560 ch et associe cette motorisation diesel efficace à un équipement MAN Individual très complet dans la cabine GX.
MAN TGX 18.560 Trucker’s Edition avec chaîne cinématique D 30 PowerLion. Le nouveau moteur D 3066 travaille avec la boîte automatisée TipMatic 14 à 14 rapports et illustre la poursuite du développement du diesel conventionnel chez MAN parallèlement à l’électromobilité.

Mercedes-Benz – Électricité, hydrogène et diesel

Mercedes-Benz Trucks a délibérément présenté à l’IAA Transportation 2026 plusieurs voies possibles pour l’avenir du transport routier de marchandises. Le nouvel eActros Lowliner y a fait sa première apparition publique. Il reprend la technologie de l’eActros 600 pour le transport grand volume. La version équipée de trois packs de batteries atteint environ 500 kilomètres d’autonomie à pleine charge et doit entrer en production en série à Wörth au deuxième trimestre 2027.

Mercedes-Benz a également mis en avant le NextGenH2 Truck. Ce camion à pile à combustible continue d’utiliser de l’hydrogène liquide ; les premiers véhicules d’une petite série de 100 exemplaires doivent être remis aux clients avant la fin de l’année 2026.

Avec le Powerliner, Mercedes-Benz Trucks a par ailleurs présenté une nouvelle génération de chaîne cinématique diesel. Des moteurs perfectionnés des séries OM 470 et OM 471, de nouvelles boîtes de vitesses et des essieux adaptés forment un ensemble coordonné. Par rapport à un modèle précédent comparable, la consommation de carburant doit diminuer jusqu’à quatre pour cent. Le Powerliner sera proposé à partir d’avril 2027 pour les Actros et Arocs.

La « 130 Years Trucks Edition », limitée à 400 véhicules dans le monde, rappelle 130 ans d’histoire du camion. Pour la première fois, Mercedes-Benz Trucks propose une telle série anniversaire avec une motorisation diesel ou entièrement électrique. Elle repose sur les Actros L et eActros 600 et se distingue des modèles de série par une trentaine de détails spécifiques en matière d’équipement et de design.

L’eActros 600 de Tobias Wagner a également attiré l’attention. Sous la devise « In 80 Charging Stops Around the World », le conducteur professionnel connu sous le nom d’« Elektrotrucker » est parti directement de l’IAA pour un tour du monde d’environ 45 000 kilomètres à travers quelque 30 pays – une référence au « Tour du monde en quatre-vingts jours » de Jules Verne.

Plus d’informations sont disponibles sur le site de Mercedes-Benz Trucks.

Mercedes-Benz eArocs 400 en bétonnière quatre essieux. Ce camion de chantier électrique à batterie utilise deux packs LFP offrant 414 kWh de capacité installée ; Mercedes-Benz Trucks annonce jusqu’à 200 kilomètres d’autonomie en utilisation bétonnière.
Mercedes-Benz eActros 600 en tracteur. Le porte-drapeau électrique longue distance continue de servir de base technique à plusieurs nouvelles variantes et s’est déjà établi chez les clients depuis son lancement commercial fin 2024.
Mercedes-Benz Actros L en « 130 Years Trucks Edition ». Limitée à 400 véhicules dans le monde, cette série spéciale associe la ProCabin actuelle à des éléments stylistiques issus de 130 ans d’histoire du camion et est disponible en diesel comme en électrique à batterie.
Mercedes-Benz eActros 600 spécialement transformé par Tobias Wagner pour le tour du monde « Around the World in 80 Charges ». Directement depuis l’IAA, l’« Elektrotrucker » est parti pour un trajet d’environ 45 000 kilomètres à travers quelque 30 pays sur cinq continents.
Mercedes-Benz eActros 600 aux couleurs de CharterWay sur le parc des expositions. CharterWay dispose de l’eActros 600 dans sa flotte de location depuis 2025 et offre ainsi aux entreprises un accès relativement simple au transport longue distance électrique.
Mercedes-Benz Actros L Powerliner à l’IAA Transportation 2026. La nouvelle génération de chaîne cinématique diesel associe des moteurs perfectionnés des séries OM 470 et OM 471 à de nouvelles boîtes et des essieux adaptés ; Mercedes-Benz Trucks annonce jusqu’à quatre pour cent d’économie de carburant par rapport aux modèles précédents comparables.
Sur le stand Mercedes, situé de manière très visible près de l’entrée Nord, des véhicules équipés de la ProCabin étaient exposés dans des livrées très différentes. Ils montraient les nombreuses possibilités permettant de rendre attractif le dessin très lisse et aérodynamique de la carrosserie. La photo montre la Style Edition Retro Legend, conçue à Chemnitz par le préparateur ULS WERK.
Mercedes-Benz Actros L ProCabin en Art Edition de l’artiste Sven Liesy, originaire de Langenhagen. Le véhicule a été conçu en 2026 comme une « toile roulante » dans le cadre d’un roadshow et associe la ProCabin moderne à un graphisme néo-expressionniste très coloré.
Mercedes-Benz eActros 600 Safety Truck dans les environs de l’IAA Transportation 2026 à Hanovre. Ce véhicule de démonstration réunit les systèmes actuels de sécurité et d’assistance et montre l’importance accordée à la sécurité active par Mercedes-Benz Trucks lors du salon.

Renault Trucks – Jusqu’à 660 kilomètres en électrique

Renault Trucks présentait à Hanovre un mélange particulièrement large de nouveaux véhicules électriques et de motorisations diesel perfectionnées. Au sommet de la gamme électrique se trouve le nouvel E-Tech T 780 destiné au transport longue distance. Grâce à un nouvel essieu électrique et à des batteries supplémentaires, il atteint jusqu’à 660 kilomètres d’autonomie tout en conservant une charge utile élevée. Il est complété par les E-Tech T 585 et T 540 ainsi que par de nouveaux véhicules électriques de distribution de 12 et 14 tonnes de PTAC. L’offre électrique du constructeur s’étend désormais de 2,8 à 50 tonnes.

Parallèlement, Renault Trucks a présenté le nouveau moteur diesel DE 13 R pour les T, T High, C et K. Il doit permettre jusqu’à quatre pour cent d’économie de carburant par rapport à la génération précédente et développe jusqu’à 540 ch.

Plus d’informations sont disponibles sur le site de Renault Trucks.


Renault Trucks T High millésime 2027 en Ultimate Edition 540. Cette série spéciale faisait partie des premières mondiales de l’IAA. Elle reçoit la nouvelle motorisation DE 13 R développant jusqu’à 540 ch et 2 800 Nm ainsi qu’un équipement spécial limité à 30 véhicules.
Renault Trucks E-Tech D 14T lors d’un essai à l’IAA Transportation. Ce compact électrique de 14 tonnes est spécialement conçu pour la distribution urbaine et associe une batterie LFP à une autonomie pouvant atteindre environ 220 kilomètres.
Renault Trucks E-Tech T 540 sur le stand. Ce tracteur entièrement électrique est destiné au transport régional longue distance et complète la gamme électrique lourde sous le nouveau E-Tech T 780. Renault Trucks annonce désormais jusqu’à 450 kilomètres d’autonomie pour le T 540.
Renault Trucks E-Tech T 780 avec semi-remorque Krone lors d’un essai. Selon le constructeur, le nouveau modèle longue distance atteint jusqu’à 660 kilomètres d’autonomie et utilise un nouvel essieu électrique qui libère davantage d’espace pour les batteries.
Renault Trucks E-Tech T 780 sur le stand. Ce tracteur électrique trois essieux constitue en 2026 le sommet de la gamme électrique Renault et doit pouvoir effectuer une journée de conduite réglementaire complète sans recharge intermédiaire.
Renault Trucks T Smart Racer lors d’un essai. Ce véhicule longue distance optimisé pour l’efficacité combine des mesures aérodynamiques, une chaîne cinématique réglée pour réduire la consommation et le système Optivision ; sa décoration très visible permet également d’identifier immédiatement le concept.

Scania – 720 kilomètres et un nouveau visage

À l’IAA, Scania associait une autonomie électrique accrue à une profonde évolution des séries R et S. Pour le transport électrique longue distance, le constructeur annonce désormais jusqu’à 720 kilomètres d’autonomie, soit le même niveau que MAN avec l’eTGX 6x2. Cette performance est rendue possible par une capacité de batterie supplémentaire placée derrière la cabine. Dans une configuration typique, deux packs de batteries totalisant environ 356 kWh viennent compléter les batteries déjà montées sur le châssis.

Le nouveau Scania Dynamic était au moins aussi visible. Une aérodynamique retravaillée, des rétroviseurs numériques, des montants A et poignées de porte redessinés ainsi que des jupes latérales prolongées doivent réduire la consommation totale d’énergie d’environ deux pour cent. La cabine, les sièges, l’éclairage et la couchette ont également été améliorés. Fait remarquable, Scania ne limite pas ces évolutions à une seule motorisation : Dynamic concerne aussi bien les véhicules électriques à batterie que les camions à moteur thermique.

Avec le S 770 Longline, Scania a également présenté à Hanovre le retour d’un concept de cabine particulièrement impressionnant. La cabine longue homologuée par l’usine n’est pas destinée à rester une étude mais doit être produite en petite série. Le véhicule exposé à l’IAA disposait de la cabine CS 28, environ 80 centimètres plus longue que la cabine CS 20 standard. Scania a également annoncé une version CS 31 encore plus longue. Les cabines Longline sont fabriquées chez Scania à Laxå ; leur aménagement intérieur volontairement simplifié au départ laisse de la place pour des espaces de vie et de travail personnalisés.

Plus d’informations sont disponibles sur le site de Scania.

Le BEV 30 L électrique à batterie appartient à la nouvelle génération de poids lourds électriques de Scania. Il est destiné à des missions régionales de distribution exigeantes. Grâce à sa cabine à accès surbaissé, le 30 L convient particulièrement aux applications municipales.
Scania 770 S en tracteur lourd quatre essieux de Kübler Spedition. Le V8 de 770 ch délivre 3 700 Nm ; l’inscription « 1,000 tonnes approved » sur la face avant souligne sa conception pour les transports exceptionnellement lourds.
Scania S 770 Longline avec cabine CS 28 dans la zone extérieure de l’IAA. Scania lance en série la cabine longue certifiée par l’usine : le Longline associe une CrewCab au toit haut de la série S, est produit en petite quantité dans l’usine Scania de Laxå et livré avec un châssis provenant de Södertälje. La cabine est disponible en longueurs de 280 et 310 centimètres. L’espace derrière les sièges reste largement libre pour un aménagement personnalisé. Les premières livraisons sont prévues pour l’automne 2026 (Photo : Richard Stanier).
Scania R 430 Dynamic sur le stand. Scania a largement retravaillé l’aérodynamique et la cabine des séries R et S pour le programme Dynamic. Ces mesures doivent réduire la consommation totale d’énergie d’environ deux pour cent et concernent aussi bien les véhicules thermiques que les modèles électriques à batterie. Voir également la photo de titre de cette rétrospective de l’IAA.

SuperPanther – Technologie chinoise assemblée en Autriche

Fondée en 2022, SuperPanther est une entreprise chinoise qui suit toutefois une voie particulière pour l’Europe. L’eTopas 600 a été développé spécifiquement pour le marché européen et est assemblé en phase finale chez Steyr Automotive en Autriche selon le procédé SKD. Des modules préassemblés arrivent de Chine, tandis que d’autres composants proviennent de fournisseurs européens. Steyr Automotive assure l’assemblage final, la mise en service et le contrôle qualité. Nous avons déjà présenté en détail l’eTopas 600 et le lancement de la production à Steyr sur truckinfocus.com.

Le tracteur 4x2 utilise une architecture de 876 volts. L’essieu électrique à deux moteurs, l’électronique de puissance haute tension et la gestion thermique proviennent de SuperPanther ; la batterie LFP de 621 kWh est fournie par CATL. Les deux moteurs électriques développent ensemble 394 kW en continu et jusqu’à 692 kW en pointe. L’autonomie annoncée atteint 560 kilomètres. Grâce à deux prises CCS2 utilisées simultanément, l’eTopas 600 peut recevoir jusqu’à 660 kW ; dans des conditions favorables, la batterie doit pouvoir passer de 20 à 80 pour cent en 38 minutes au maximum.

Le premier véhicule de série est sorti de la chaîne de Steyr fin juillet 2026. Les premiers eTopas 600 ont déjà été livrés à des clients comme DHL, Gress, Temmel et Lontex. SuperPanther associe ainsi sa propre technologie chinoise de chaîne de traction à un assemblage, des composants et un contrôle qualité européens.

Plus d’informations sont disponibles sur le site de SuperPanther.

SuperPanther eTopas 600 sur le stand à Hanovre. Ce tracteur électrique 4x2 développé pour l’Europe est assemblé en phase finale chez Steyr Automotive en Autriche et dispose d’une batterie LFP CATL de 621 kWh.
SuperPanther eTopas 600 lors d’un essai avec semi-remorque. Selon le constructeur, le camion électrique atteint jusqu’à 560 kilomètres d’autonomie et peut être rechargé jusqu’à 660 kW grâce à deux prises CCS2 utilisées simultanément.
SuperPanther eTopas 600 dans une configuration de salon particulièrement voyante. Deux moteurs électriques intégrés à l’essieu développent ensemble 394 kW en continu et jusqu’à 692 kW en pointe ; le véhicule destiné à l’Europe est produit en coopération avec Steyr Automotive.

Terberg – Les manœuvres passent à l’électrique

Terberg a présenté à l’IAA Transportation un tracteur de terminal entièrement électrique destiné aux sites industriels, centres logistiques et ports. Le constructeur néerlandais de véhicules spéciaux électrifie ce segment depuis plusieurs années, mais a encore largement développé son offre en 2026. Le YT 203 EV est désormais disponible avec des batteries LFP de 155 ou 310 kWh et est conçu pour des poids totaux roulants de 50 à 90 tonnes.

Le principe d’utilisation est clair : sur des parcours courts et répétitifs comportant de nombreuses manœuvres, la propulsion électrique et la récupération d’énergie peuvent particulièrement bien exploiter leurs avantages. Terberg propose désormais non seulement le YT 203 EV comme tracteur de terminal 4x2, mais également d’autres véhicules spéciaux électriques destinés aux opérations de terminal et RoRo. La recharge s’effectue via CCS2.

Plus d’informations sont disponibles sur le site de Terberg Special Vehicles.

Terberg YT 203 EV, tracteur de terminal entièrement électrique destiné aux opérations de manœuvre sur les sites industriels, dans les centres logistiques et les ports. Le YT 203 EV est proposé avec des batteries LFP de 155 ou 310 kWh et est conçu pour des poids totaux roulants de 50 à 90 tonnes.

Tesla – Le Semi arrive en Europe

Tesla avait déjà présenté le Semi à l’IAA Transportation en 2024. Deux ans plus tard, le constructeur exposait pour la première fois à Hanovre la version destinée à l’Europe. Techniquement, elle repose largement sur la version américaine Standard Range. La chaîne de traction, la batterie, la disposition des essieux et la plateforme restent pour l’essentiel inchangées. Des adaptations visibles ont en revanche été apportées afin de répondre aux réglementations européennes : les grands rétroviseurs conventionnels de la version américaine ont été remplacés par un système caméra-écran ; l’éclairage, la zone du toit et les bavettes arrière ont également été modifiés.

Pour l’Europe, Tesla annonce environ 550 kilomètres d’autonomie avec un poids total roulant de 40 tonnes et une consommation énergétique d’environ 1,0 kWh par kilomètre. Trois moteurs électriques placés sur les deux essieux arrière délivrent ensemble jusqu’à 800 kW. Selon Tesla, le tracteur pèse moins de 9,1 tonnes à vide.

La recharge s’effectue via le Megawatt Charging System. Tesla annonce jusqu’à 800 kW de puissance de recharge pour la version européenne ; en 30 minutes, il doit être possible de récupérer jusqu’à 60 pour cent de l’autonomie. Les premières livraisons aux clients européens sont prévues pour 2027. À Hanovre, le Semi n’était pas seulement exposé sur le stand : il participait également aux IAA Test Drives.

Plus d’informations sont disponibles sur le site de Tesla.

Tesla Semi dans sa version destinée à l’Europe à l’IAA Transportation 2026. La différence extérieure la plus évidente par rapport à la version américaine est le système caméra-écran remplaçant les grands rétroviseurs conventionnels. Pour l’Europe, Tesla annonce environ 550 kilomètres d’autonomie à 40 tonnes de poids total roulant.
Tesla Semi avec semi-remorque frigorifique lors d’un essai à l’IAA Transportation. Les premières livraisons du Semi européen sont prévues à partir de 2027 ; Tesla annonce jusqu’à 800 kW de puissance motrice ainsi que jusqu’à 800 kW de puissance de recharge.

Volta Trucks – Conçu pour la ville

Volta Trucks a de nouveau présenté le Volta Zero entièrement électrique à l’IAA Transportation et l’a également mis à disposition pour des essais. Ce camion de 16 tonnes a été développé dès le départ pour la distribution urbaine. Ses principales caractéristiques sont la position de conduite inhabituellement basse et centrale ainsi que la vaste surface vitrée de la cabine. Il en résulte un large champ de vision direct destiné à réduire les angles morts et surtout à améliorer le contact visuel avec les piétons et cyclistes.

Le concept montre également ses avantages dans les livraisons urbaines impliquant des montées et descentes fréquentes. Le conducteur est assis nettement plus bas que dans un camion conventionnel et l’accès à la cabine est donc lui aussi très bas. Volta continue ainsi de suivre une approche différente de celle des grands constructeurs de véhicules longue distance : l’objectif du Zero n’est pas d’aller le plus loin possible, mais de fonctionner précisément là où des véhicules lourds circulent en plein trafic urbain.

Plus d’informations sont disponibles sur le site de Volta Commercial Vehicles.

Volta Zero lors d’un essai à l’IAA Transportation 2026. Ce camion électrique de 16 tonnes a été développé spécialement pour la ville : sa position de conduite inhabituellement basse et centrale ainsi que sa vaste surface vitrée doivent offrir un champ de vision direct particulièrement favorable.

Volvo Trucks – 700 Kilometer gehen in Serie

Volvo est arrivé à l’IAA avec un élément allant au-delà d’une simple annonce : la production en série des nouveaux poids lourds électriques offrant jusqu’à 700 kilomètres d’autonomie a déjà commencé. Le FH Aero Electric Extended Range utilise un nouvel essieu électrique qui libère davantage d’espace pour les batteries. Les FH, FM et FMX Electric ont également été largement perfectionnés.

Volvo présentait en outre une version électrique du FH destinée aux ensembles particulièrement lourds jusqu’à 80 tonnes de poids total roulant. À 76 tonnes, jusqu’à 420 kilomètres d’autonomie doivent être possibles. La recharge MCS peut atteindre 680 kW ; la capacité utile des batteries est de 640 kWh.

Parmi toutes ces nouveautés électriques, un diesel classique rappelait que Volvo reste également présent à l’autre extrémité de l’échelle de puissance : le FH 16 780. Son six-cylindres en ligne D 17 de 17,3 litres développe 780 ch et 3 800 Nm. Il s’agit du moteur le plus puissant jamais proposé par Volvo Trucks sur un camion de série. Le véhicule n’était pas une nouveauté de l’IAA – le D 17 avait déjà été lancé en 2024 –, mais en tant que modèle phare de la gamme conventionnelle Volvo, il s’intégrait parfaitement à la présentation très complète de la marque.

Parallèlement, Volvo continuait de présenter des solutions diesel, gaz et de futures solutions à hydrogène. La nouvelle gamme électrique comprenant les FH, FM, FMX et FH Aero Electric a également reçu pendant le salon le titre « International Truck of the Year 2027 ».

Plus d’informations sont disponibles sur le site de Volvo Trucks.

Volvo FH Aero Electric Extended Range sur le stand. Le nouvel essieu électrique libère davantage d’espace pour les batteries et permet, selon Volvo, jusqu’à 700 kilomètres d’autonomie ; la production en série de la nouvelle génération a déjà commencé.
Volvo FH Aero en véhicule d’essai avec moteur à combustion à hydrogène. Contrairement à un camion à pile à combustible, l’hydrogène est ici brûlé directement dans un moteur thermique. Volvo présentait également ce concept, qui n’est pas encore prêt pour la série, lors des essais de l’IAA.
Volvo FH 16 Aero 780 à l’IAA Transportation 2026. Le six-cylindres en ligne D 17 de 17,3 litres développe 780 ch et 3 800 Nm. Il s’agit du moteur le plus puissant jamais proposé par Volvo Trucks dans un camion de série.
Volvo FM Electric en châssis trois essieux destiné aux carrosseries lourdes et aux applications spéciales. La nouvelle génération électrique des FH, FM et FMX a été conçue pour des utilisations particulièrement variées et peut notamment recevoir une benne, un système ampliroll ou d’autres équipements à forte consommation d’énergie. Selon la configuration, jusqu’à 65 tonnes de poids total roulant et jusqu’à 470 kilomètres d’autonomie sont possibles.
Volvo FH Aero Electric Extended Range lors d’un essai sur le terrain de l’IAA Transportation 2026. Selon Volvo, cette nouvelle version longue distance atteint jusqu’à 700 kilomètres d’autonomie ; la cabine porte déjà l’emblème « International Truck of the Year 2027 ».
Volvo FL Electric avec caisse fourgon. Ce compact électrique à batterie appartient à la large gamme électrique Volvo et est principalement destiné aux transports urbains et régionaux.
Volvo FL 4x4 avec cabine d’équipage lors d’un essai. Ce véhicule spécial à transmission intégrale faisait partie du programme officiel d’essais Volvo à l’IAA 2026 et illustre la diversité de la marque au-delà des classiques camions longue distance.
Volvo VNL 860 – l’actuel porte-drapeau longue distance pour l’Amérique du Nord. Ce modèle Class 8 entièrement redéveloppé est proposé aux États-Unis et au Canada et doit réduire la consommation de carburant jusqu’à dix pour cent par rapport à son prédécesseur, notamment grâce à une meilleure aérodynamique. Voir également notre article consacré à ce camion sur truckinfocus.com.
Volvo FMX Electric en bétonnière quatre essieux lors d’un essai. La nouvelle génération de poids lourds électriques Volvo a été expressément conçue pour des équipements tels que les bétonnières ; une prise de force électrique flexible permet d’entraîner ces équipements sans moteur thermique supplémentaire.

Les photos (à l'exception de celle du Scania Longline) ainsi que le texte de cette rétrospective du salon sont l'œuvre de Steve St.Schmidt. Une IA générative a été utilisée pour faciliter la recherche, la structuration et la rédaction.