Le nouveau Volvo VNL pour les États-Unis et le Canada
Sammy Führe a fait ses premières expériences
Le Volvo VNL est le fleuron de Volvo Trucks pour le transport longue distance en Amérique du Nord. La gamme comprend différentes versions qui se distinguent par la taille de la cabine et l'équipement. Aux États-Unis et au Canada, la série Volvo VNL propose une variante adaptée à presque toutes les applications, de la cabine compacte Day Cab à la luxueuse cabine couchette Highroof. Notre correspondant pour l'Amérique du Nord, Sammy Führe, a découvert les nouveaux camions longue distance chez Volvo à Winnipeg.
Début 2024, Volvo Trucks a annoncé les tout nouveaux modèles VNL pour les États-Unis. À la fin de l'année, les premiers véhicules étaient disponibles chez les concessionnaires.
Les variantes suivantes sont disponibles :
VNL 300 : cabine de jour compacte et haute sans lit
VNL 440 : cabine de longueur moyenne et de hauteur moyenne pour le transport régional
VNL 640 : cabine longue, de hauteur moyenne
VNL 660 : cabine couchette longue avec toit surélevé
VNL 840 : cabine couchette la plus longue, de hauteur moyenne
VNL 860 : modèle phare avec la cabine la plus longue et un toit surélevé
Équipement et confort :
Plus la cabine est grande, plus elle intègre de fonctions de confort et d'habitation (par exemple, matelas haut de gamme, réfrigérateur, micro-ondes, télévision, commandes ergonomiques). La nouvelle série VNL propose des cockpits numériques, des systèmes d'aide à la conduite avancés et une aérodynamique améliorée pour plus d'efficacité et de sécurité.
Motorisation :
Le Volvo VNL n'est plus disponible qu'avec le moteur 13 litres D 13 TC avec Turbo Compound. Le plus petit D 11 et le Cummins X15 (15 litres) ne sont plus proposés pour les nouveaux modèles VNL.
Domaine d'application :
VNL 300 : transports locaux et régionaux ne nécessitant pas de cabine couchette.
VNL 440/640 : transports régionaux et longue distance où le poids et l'efficacité jouent un rôle important.
VNL 660/840/860 : transports longue distance et longue distance où le confort et la qualité de vie sont prioritaires.
Je me suis rendu au Beaver Truck Center à Winnipeg, dans le Manitoba, où plusieurs nouveaux modèles VNL étaient exposés dans la cour. Dans le hall de vente, le nouveau VNL 760 était présenté dans sa configuration de base « Core Level ». L'intérieur du nouveau camion est disponible en quatre versions différentes : « Core », « Edge », « Edge Black » et « Ultimate ».
Le pack Core offre tout ce dont vous avez besoin pour faire votre travail et constitue donc une bonne option pour les grandes flottes. Pour moi personnellement, l'équipement Edge serait le minimum pour les longs trajets. La cabine du 660 offre toujours beaucoup d'espace, mais l'espace de rangement entre les sièges et le lit est un peu plus étroit en raison de la cabine plus courte. De plus, la climatisation à l'arrêt fait perdre beaucoup d'espace dans le compartiment de rangement extérieur côté passager.
Comme pour le modèle précédent, le VNL propose deux options de lit : le matelas à incliner ou le coin salon. Ce dernier a toutefois été réaménagé avec un lit de style Murphy, afin de ne plus avoir à assembler le lit à partir de quatre coussins.
À l'extérieur, nous avons découvert le nouveau VNL 860 dans la version « Edge Level », avec lequel nous avons effectué un petit essai routier. Le tableau de bord numérique fournit diverses informations au conducteur et affiche également le système de navigation intégré, selon les réglages.
Le siège conducteur est confortable et, grâce au nouveau tableau de bord positionné très bas, la visibilité est excellente. Pour l'hiver, le pare-brise est chauffé sur les côtés et en bas afin de réduire la formation de givre. À faible vitesse, la direction assistée est très agréable et très utile pour manœuvrer dans des espaces restreints. À grande vitesse sur l'autoroute, la direction devient automatiquement plus rigide, ce qui permet de rouler en toute sécurité.
Les systèmes de sécurité peuvent parfois être un peu agaçants, par exemple lorsqu'un panneau n'est pas reconnu et que le camion signale un excès de vitesse. Mais en règle générale, ils fonctionnent bien. Volvo a également amélioré la suspension de la cabine, ce qui réduit considérablement le roulis en cas de vent latéral. La suspension pneumatique à huit coussins en option améliore encore le comportement routier et offre la possibilité de surélever le camion, comme c'est couramment le cas en Europe, ou d'augmenter temporairement la charge sur un essieu en cas de sol glissant.
La nouvelle boîte de vitesses I-Shift passe désormais les rapports encore plus rapidement et assure une accélération agréable et régulière. Dans l'ensemble, le nouveau VNL est plutôt bon et j'espère que nous verrons bientôt davantage de camions Volvo de cette série sur les routes du Canada et des États-Unis.
Je tiens à remercier le Beaver Truck Center de Winnipeg, au Manitoba, pour son aimable soutien.
Texte et photos : Sammy Führe
