El nuevo Volvo VNL para Estados Unidos y Canadá
Sammy Führe adquirió sus primeras experiencias
El Volvo VNL es el buque insignia de Volvo Trucks para el transporte de larga distancia en Norteamérica. La serie de modelos incluye diferentes variantes que se diferencian en el tamaño de la cabina y el equipamiento. En Estados Unidos y Canadá, la serie Volvo VNL ofrece una variante adecuada para casi cualquier aplicación, desde la compacta cabina diurna hasta la lujosa cabina dormitorio con techo alto. Nuestro corresponsal en Norteamérica, Sammy Führe, ha visto los nuevos camiones de largo recorrido en las instalaciones de Volvo en Winnipeg.
A principios de 2024, Volvo Trucks anunció los nuevos modelos VNL para Estados Unidos. A finales de año, los primeros vehículos llegaron a los concesionarios.
Están disponibles las siguientes variantes:
VNL 300: cabina diurna compacta y alta sin cama
VNL 440: cabina de longitud media y altura media para el transporte regional
VNL 640: cabina larga y de altura media
VNL 660: cabina larga con techo alto
VNL 840: cabina más larga, de altura media
VNL 860: buque insignia con la cabina más larga y techo alto
Equipamiento y comodidad:
Cuanto más grande es la cabina, más funciones de confort y habitabilidad se integran (por ejemplo, colchones de primera calidad, nevera, microondas, televisión, controles ergonómicos). La nueva serie VNL ofrece cabinas digitales, sistemas avanzados de asistencia al conductor y una aerodinámica mejorada para mayor eficiencia y seguridad.
Motorización:
El Volvo VNL solo está disponible con el motor D 13 TC de 13 litros con Turbo Compound. El D 11 más pequeño y el Cummins X15 (15 litros) ya no se ofrecen para los nuevos modelos VNL.
Ámbito de aplicación:
VNL 300: transporte local y regional en el que no se necesita cabina dormitorio.
VNL 440/640: transporte regional y de larga distancia en el que el peso y la eficiencia son factores importantes.
VNL 660/840/860: transporte de larga distancia y largos recorridos, en los que priman la comodidad y la calidad de vida.
Visité el Beaver Truck Center en Winnipeg, Manitoba, donde había varios modelos VNL nuevos en el patio. En la sala de ventas se exhibía el nuevo VNL 760 con el equipamiento básico «Core Level». Hay cuatro variantes diferentes para el equipamiento interior del nuevo camión: «Core», «Edge», «Edge Black» y «Ultimate».
El paquete Core ofrece todo lo necesario para realizar el trabajo, por lo que es una buena opción para flotas grandes. Para mí, personalmente, el equipamiento Edge sería el mínimo para largas distancias. La cabina del 660 sigue ofreciendo mucho espacio, pero el espacio de almacenamiento entre los asientos y la cama es algo más estrecho debido a que la cabina es más corta. Además, el aire acondicionado independiente hace que se pierda mucho espacio en el compartimento exterior del lado del acompañante.
Al igual que en el modelo anterior, el VNL también ofrece dos opciones de cama: el colchón abatible o la zona de asientos. Sin embargo, esta última se ha rediseñado con una cama tipo Murphy, por lo que ya no es necesario montar la cama con cuatro cojines.
En el exterior, encontramos el nuevo VNL 860 en la variante de equipamiento «Edge Level», con el que hicimos una pequeña prueba de conducción. El salpicadero digital ofrece diversa información al conductor y, según la configuración, también muestra el sistema de navegación integrado.
El asiento del conductor es cómodo y, gracias al nuevo salpicadero situado en una posición muy baja, la visibilidad es excelente. Para el invierno, el parabrisas está calefactado en los laterales y en la parte inferior para reducir la formación de hielo. A baja velocidad, la dirección asistida se nota agradablemente, lo que también resulta muy útil para maniobrar en entornos estrechos. A altas velocidades en la autopista, la dirección se vuelve automáticamente más rígida, lo que permite circular con seguridad.
Los sistemas de seguridad pueden resultar algo molestos en ocasiones, por ejemplo, cuando no se reconoce una señal y el camión avisa de un exceso de velocidad. Sin embargo, por lo general funcionan bien. Volvo también ha mejorado la suspensión de la cabina, lo que reduce considerablemente el balanceo con viento lateral. La suspensión neumática opcional de ocho bolsas mejora aún más el comportamiento en carretera y ofrece la posibilidad de elevar el camión, como es habitual en Europa, o de aumentar temporalmente la carga sobre un eje en superficies resbaladizas.
El nuevo I-Shift ahora cambia aún más rápido y proporciona una aceleración agradable y uniforme. En general, el nuevo VNL es bastante bueno y espero que pronto veamos más camiones Volvo de esta serie en las carreteras de Canadá y Estados Unidos.
Mi agradecimiento al Beaver Truck Center de Winnipeg, Manitoba, por su amable colaboración.
Texto y fotos: Sammy Führe
