La chronique Borgward avec Hansa-Lloyd depuis 1931, Goliath et Lloyd

Page 1

Par Christoph Büch et Steve St.Schmidt (2026)

La chronique Borgward sur truckinfocus.com comprend dix pages avec plus de 180 illustrations. Vous pouvez tout consulter page après page ou aller directement au thème de votre choix – il suffit de cliquer sur le titre d'une page – nous vous souhaitons une bonne lecture !

Page 01 – Borgward dans les années 1920
Page 02 – Goliath dans les années 1930
Page 03 – Hansa-Lloyd dans les années 1930
Page 04 – Borgward dans la Seconde Guerre mondiale
Page 05 – Borgward après 1945
Page 06 – Goliath dans les années 1950
Page 07 – Lloyd dans les années 1950
Page 08 – Borgward au début des années 1950
Page 09 – Borgward à la fin des années 1950
Page 10 – Apogée et déclin

•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

Borgward dans les années 1920

Carl Friedrich Wilhelm Borgward est né le 10 novembre 1890 à Hambourg-Altona, fils d'un marchand de charbon. À 16 ans, il a terminé un apprentissage de serrurier et a poursuivi sa formation d'ingénieur. La Première Guerre mondiale a interrompu sa carrière et, en tant que soldat, il a été gravement blessé sur le front occidental. Après un long séjour à l'hôpital militaire, il a dû être réformé à la fin de l'année 1915. Lorsque la guerre a pris fin en novembre 1918 avec la capitulation de l'Allemagne, il a trouvé un emploi d'ingénieur dans l'entreprise Carl Francke à Brême, qui fabriquait entre autres des machines textiles. Borgward a fait ses preuves et a rapidement été promu ingénieur en chef.

En 1919, le commerçant Ernst Baerold cherchait un associé pour sa petite entreprise à Brême, la « Bremer Reifendienst GmbH », et il le trouva en la personne de Carl F. W. Borgward. La gamme de produits de l'entreprise fut rapidement réorientée et se concentra sur la fabrication de radiateurs et de garde-boue pour automobiles. Le célèbre constructeur automobile Hansa-Lloyd de Brême était son client le plus important.

En 1921, Baerold céda ses parts dans l'entreprise et Borgward, alors âgé de 30 ans, devint l'unique propriétaire de l'entreprise, qui fut rebaptisée « Bremer Kühlerfabrik Borgward und Co. ». À cette époque, l'entreprise comptait 60 employés.

Borgward souhaitait depuis longtemps fabriquer une voiture particulière, mais il dut reconnaître que ni les installations ni les ressources financières n'étaient suffisantes pour cela. Cependant, pour se rapprocher de son objectif et, en même temps, résoudre les problèmes de transport dans les installations de l'entreprise, il développa en 1924, en collaboration avec son maître artisan et concepteur Dietrich Klie, un petit véhicule de transport à trois roues propulsé par un moteur DKW à deux temps et un cylindre de 2,2 CV, situé devant la roue arrière gauche. Le conducteur était assis derrière l'essieu arrière sur une selle et contrôlait la roue avant à l'aide d'un guidon de moto relié à des câbles. Il n'y avait ni boîte de vitesses ni démarreur, il fallait donc pousser le véhicule pour démarrer le moteur. Borgward baptisa le véhicule « Blitz » Motorkarren. Plus tard, le nom « Blitzkarren » s'imposa. Borgward proposa également le véhicule à d'autres entreprises commerciales. Avec sa charge utile d'un quart de tonne et son prix de seulement 980 marks, il trouva rapidement sa place sur le marché. La même année, plus de 100 de ces motos de transport, qui ne nécessitaient ni permis de conduire ni taxe, furent vendues.

En 1924, Carl Friedrich Wilhelm Borgward et son ingénieur en chef Dietrich Klie ont inventé et baptisé le « Blitz », un véhicule motorisé qui est ensuite devenu le « Blitzkarren ». Aujourd'hui, on qualifierait ce petit véhicule à trois roues de moto cargo, comme en témoignent son guidon et sa selle. Le véhicule a rapidement connu un grand succès commercial et a marqué le début d'une histoire de plus de 35 ans pour l'entreprise.

L'annonce de Borgward & Co. G.m.b.H. datant de 1925 présente les versions alors disponibles du chariot à moteur « Blitz » : avec plateau ouvert pour 915 marks et avec carrosserie fourgon fermée pour 1 025 marks. Comme il n'était nécessaire d'avoir ni permis de conduire ni immatriculation, ce véhicule était particulièrement attractif pour les petits entrepreneurs.

En 1925, Wilhelm Tecklenborg, fils d'un armateur et propriétaire de chantiers navals renommé, a reconnu le potentiel de la production de petits transporteurs, a rejoint Borgward en tant qu'associé et a pris la direction commerciale. Carl F. W. Borgward a alors pu se concentrer pleinement sur la conception des véhicules.

Dans le modèle qui succéda au Blitzkarren de 1926, la charge utile fut doublée et un moteur ILO de 6,5 CV fut utilisé comme propulsion. En peu de temps, Borgward vendit 500 Blitzkarren et accorda des licences pour la fabrication du véhicule à trois autres entreprises de la région de Brême. En fait, les ventes totales du Blitzkarren ont atteint 10 000 véhicules en 1927. Certains ont été commercialisés sous le nom de « Goliath » et, sur demande, étaient également proposés avec un démarreur.

La voiturette Blitz de Borgward était non seulement idéale pour les artisans et les petits commerçants, mais elle convenait également, par exemple, à la distribution du courrier. La Deutsche Reichspost (poste allemande) a donc commandé un grand nombre de ces véhicules à Borgward, ce qui a encore accru la notoriété du modèle dans toute l'Allemagne.

Le succès du Blitzkarren a conduit en 1926 à son perfectionnement sous la forme d'un véhicule également à trois roues, initialement commercialisé sous le nom de « Petite fourgonnette Goliath ». Il existait trois versions : « Offener Wagen » (véhicule ouvert), « Camión de motor adelantado » (véhicule avec capote) et « Geschlossener Wagen » (véhicule fermé). Dans les trois variantes, le conducteur était assis à l'air libre derrière la surface de chargement et conduisait le véhicule à l'aide d'un volant vertical. Les câbles fragiles ont été remplacés par des tiges et la force motrice était transmise par des chaînes à rouleaux. L'équipement comprenait un démarreur, un embrayage, un frein à trois roues et, en option, deux phares et un klaxon électrique. Il existait également des modèles à deux places, dans lesquels un copilote pouvait s'asseoir derrière le conducteur sur un deuxième siège.

Le développement se poursuivit. Un an seulement après le lancement du Blitzkarren, Borgward proposait déjà le « Goliath Kleinlieferwagen » (Goliath petite camionnette), un véhicule nettement plus compact. La photo montre un exemplaire utilisé pour la livraison de bière de la brasserie Dortmunder Actien-Brauerei, fondée en 1867.

L'illustration tirée des « Typentafeln des Reichsverbandes der Automobilindustrie » (tableaux des types de l'Association allemande de l'industrie automobile) de 1930 montre le « Goliath Dreirad-Lieferwagen, Type Rapid » (camionnette à trois roues Goliath, type Rapid), comme le véhicule était désormais appelé. Sa capacité de charge était d'un quart de tonne, son moteur monocylindre d'une cylindrée de 198 cm³ développait une puissance de 3,5 à 4 ch. Sa vitesse maximale était de 32 km/h.

Sur le « Goliath Dreirad-Lieferwagen, Type Standard », l'empattement et le porte-à-faux avant étaient nettement plus longs. Sa charge utile était d'une demi-tonne. Un moteur à deux temps plus puissant de 6,5 à 7,5 chevaux permettait au véhicule d'atteindre une vitesse maximale de 40 km/h. La « blanchisserie électrique à vapeur Paulus », qui vendait également des briquettes, pouvait ainsi livrer le linge propre à ses clients en un clin d'œil.

En 1927, le premier véhicule à quatre roues fut commercialisé sous le nom de « Vierrad-Hinterlader » (quatre roues à chargement arrière). En 1929, le petit camion à cabine avancée d'une charge utile de 0,65 tonne fut baptisé « Goliath Express ». Sous le slogan « La fourgonnette parfaite », le châssis était vendu 2 250 marks et, selon la carrosserie (avec apprêt), le prix pouvait atteindre 2 500 marks. Une camionnette avec peinture coûtait 2 590 marks. La cabine, avec pare-brise et capote pliante, pouvait accueillir deux personnes et était située devant la surface de chargement. On y accédait par une porte située à l'avant du véhicule, dont le moteur refroidi par air avait une puissance de 14 CV. L'équipement comprenait une transmission à cardan, un différentiel à engrenages coniques, des freins aux quatre roues et un compteur de vitesse. La vitesse maximale était de 45 kilomètres à l'heure.

Le premier Goliath à quatre roues est apparu en 1927 sous le nom de « Vierrad-Hinterlader » (quatre roues à chargement arrière). En 1929, le véhicule de 0,65 tonne a reçu la désignation « Goliath Express ». Sa particularité résidait dans la disposition de l'entrée : le véhicule n'avait qu'une seule porte, située à l'avant.

En 1929, les motos de transport, jusqu'alors appelées petites camionnettes, ont été rebaptisées. Pour 1 850 marks, on pouvait acquérir le modèle « Standard », propulsé par un moteur monocylindre de 7,5 CV avec « refroidissement turbo ». La vitesse maximale était de 40 kilomètres à l'heure. Le véhicule disposait de trois vitesses plus la marche arrière, d'une transmission à cardan et d'une suspension arrière. La charge utile était d'une demi-tonne. La Goliath Standard est devenue le symbole de la nouvelle mobilité des artisans et des petits commerçants. Conformément à une loi de 1928, les véhicules à moteur de moins de quatre roues et d'une cylindrée inférieure à 200 centimètres cubes pouvaient être conduits sans permis de conduire. De plus, ils étaient exonérés de taxes. C'est pourquoi un modèle similaire appelé « Rapid » a été maintenu dans l'offre. La version à caisse ouverte coûtait 1 150 marks, et la fourgonnette 1 225 marks. L'éclairage était en option, la charge utile était d'un quart de tonne et la propulsion était assurée par un moteur de 3,5 CV permettant d'atteindre une vitesse maximale de 35 kilomètres à l'heure.

Les véhicules à trois roues n'ont pas non plus été épargnés par le temps. Au cours de l'année modèle 1932, les modèles Rapid et Standard ont reçu une nouvelle « carrosserie », c'est-à-dire le cache de la roue arrière. Celui-ci était désormais doté d'une moulure aérodynamique, ce qui lui conférait un design nettement plus élégant. L'illustration montre deux couvertures de prospectus différentes, sur lesquelles figuraient des clients importants tels que Kaffee Hag, une entreprise qui commercialisait du café décaféiné, et la Deutsche Reichspost (poste allemande).

L'augmentation des ventes s'est rapidement traduite par une augmentation considérable des effectifs, qui sont passés à environ 300 employés. L'entreprise était détenue à parts égales par Carl Borgward et Wilhelm Tecklenborg et a fonctionné jusqu'en 1937 sous le nom de « Goliath Werke GmbH Borgward & Tecklenborg ». Les petits véhicules de livraison du constructeur de Brême étaient alors incomparablement économiques, si bien que bientôt, un véhicule utilitaire sur quatre en Allemagne était un Goliath. En 1928, une autre usine de production a été acquise à Brême. Il s'agissait de l'ancienne usine de carrosserie de Louis Gaertner AG, située dans la Föhrenstraße, à l'angle de l'Osterdeich. Le terrain se trouvait juste en face du bâtiment administratif du constructeur automobile Hansa-Lloyd, qui y avait acheté ses carrosseries jusqu'en 1927.

L'illustration est tirée d'un prospectus de 1932, sur lequel on peut voir en bas le modèle « Standard » pour une utilisation avec un passager.

En 1929, Borgward avait déjà des représentations à l'étranger en Argentine, au Danemark, en Angleterre, aux Pays-Bas, en Autriche, dans la région de la Sarre, en Suisse, en Tchécoslovaquie et en Hongrie.

La crise économique de 1929 n'a que légèrement affecté Borgward en tant que constructeur de véhicules économiques, mais elle a frappé de plein fouet le constructeur automobile Hansa-Lloyd. Borgward a ainsi pu acquérir la majorité des actions de Hansa-Lloyd à bas prix et, en 1931, l'ensemble de l'entreprise, qu'il a ensuite restructurée en profondeur. Il a arrêté la production des voitures haut de gamme de Hansa, car celles-ci avaient contribué de manière décisive au déclin financier de l'entreprise. Il a également réduit les effectifs de 2 000 à 750 employés. La célèbre marque Hansa-Lloyd a été conservée pour les modèles de véhicules utilitaires, dont la production s'est poursuivie avec succès. La fabrication du camion électrique Hansa-Lloyd s'est également poursuivie. Le nom de l'entreprise est devenu « Hansa-Lloyd und Goliath Werke, Borgward & Tecklenborg oHG ».