La chronique Borgward avec Hansa-Lloyd depuis 1931, Goliath et Lloyd

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Par Christoph Büch et Steve St.Schmidt (2026)

Borgward après 1945

Malgré les graves dommages causés par la guerre, la production put reprendre en 1945/46. Les décombres ont été déblayés et les installations de l'usine reconstruites, de sorte que la production en série a pu reprendre rapidement, dans un premier temps avec des camions, qui étaient très demandés. L'usine d'Osterholz-Scharmbeck a recommencé à fournir des carrosseries et des superstructures, de sorte qu'en quelques années, un réseau dense de sites a été recréé.

La production d'après-guerre a commencé avec le B 3000 S de trois tonnes, auquel ont initialement participé 400 employés. Sous la supervision de l'administrateur fiduciaire Wilhelm Schindelhauer, nommé par les forces d'occupation américaines, les premiers véhicules ont été assemblés à partir de pièces de rechange provenant de l'entrepôt de pièces détachées de l'usine de Sebaldsbrück, qui avait subi peu de dommages. L'usine de Brême-Neustadt a fourni des pièces neuves, tandis que les essieux, les boîtes de vitesses et les moteurs provenaient de Delmenhorst et d'Ottersberg. Avec le modèle BO 3000, 102 unités à châssis surbaissé ont également été fabriquées pour servir de base à des carrosseries d'autobus.

Le B 3000 S de trois tonnes a été le premier véhicule utilitaire de Borgward après la guerre. Le modèle correspondait au prototype de 1942 et a pu être produit dès 1945, principalement à l'aide de pièces encore disponibles.
Cette photo d'un autre B 3000 datant de 1949 montre les modifications apportées à la calandre. De petites baguettes chromées ont été ajoutées, ce qui distinguait le modèle d'après-guerre de 3 tonnes du modèle de guerre.
Vue du moteur et de l'essieu avant du Borgward B 3000 S, tel qu'il a été produit de 1945 à 1950.

À la fin de l'année 1947, la construction de véhicules électriques reprit avec le BE 3000 de trois tonnes et le chariot électrique EK 1,5 (1,5 tonne de charge utile). Pour cela, l'autorisation des autorités américaines était également nécessaire. À partir de 1950, les camions électriques Lloyd EL 1500 et EL 2500 vinrent s'ajouter à la gamme. Sur tous ces modèles, la capacité de la batterie limitait l'autonomie à une portée de 50 à 70 kilomètres, suffisante pour de nombreuses tâches de transport dans le trafic local. L'EL 2500 a été vendu en grande quantité à la Deutsche Bundespost (poste allemande) jusqu'en 1955. En revanche, un bus électrique s'est peu vendu.

Le transporteur électrique EL 2500, d'une charge utile de deux tonnes et demie, a d'abord été commercialisé sous le nom de Borgward, puis, à partir de 1951, sous le nom de Lloyd. Le principal acheteur de l'EL 2500 était la poste allemande. La carrosserie était principalement fabriquée par NWF (Nordwestdeutscher Fahrzeugbau) à Wilhelmshaven, mais d'autres carrossiers tels que Gaubschat à Berlin ont également reçu la commande de construire le transporteur selon les spécifications précises de la poste.

À partir de décembre 1947, le Borgward B 1000 d'une tonne, propulsé par un moteur à essence de 1,4 litre et 33 ch, était à nouveau disponible. Le 20 juin 1948, jour de la réforme monétaire, 2 700 camions Borgward avaient déjà été fabriqués. Carl F. W. Borgward fut interné après la guerre pour avoir participé à la fabrication de matériel de guerre, mais, dans le cadre des programmes d'armement alliés au début de la guerre froide, il fut autorisé à reprendre son usine trois ans plus tard, le 13 juillet 1948. Afin d'obtenir des allocations plus importantes de matières premières, il relança en 1949 la société Goliath GmbH pour la fabrication de fourgonnettes légères, fonda la Lloyd Maschinenfabrik (à partir de 1951 Lloyd Motorenwerke) pour la production de petites voitures et la fabrication de pièces détachées, et transforma la Borgward-Werke en « Automobil- und Motorenwerke Carl F. W. Borgward GmbH ». Le 5 août 1949, le dix millième camion Borgward de l'après-guerre sortait déjà de la chaîne de montage.

De 1947 à 1949, le B 1000 a également été produit. Cette petite camionnette d'une tonne de charge utile avait déjà été produite par Borgward de 1938 à 1943. La photo de septembre 1948 montre le millième exemplaire du B 1000 après la guerre, dont la calandre ne comportait pas encore de traverses.
Le volet latéral de la carrosserie du B 1000 fabriquée par Stolle à Hanovre, qui s'ouvrait vers le bas et servait probablement de table, laisse supposer que la boucherie Herrmann Gothe de Hanovre, fondée en 1903, utilisait le véhicule comme stand de vente pour proposer ses marchandises sur les marchés. On peut également voir que la calandre des derniers exemplaires du B 1000 a été équipée de traverses chromées avant d'être remplacée par le B 1250 en 1949. Malheureusement, l'essieu arrière à double roue n'est pas visible.
En 1949, le B 1250 remplaça le B 1000. Sur le côté du capot du camion de 1,25 tonne se trouvaient désormais les trois bandes chromées horizontales qui allaient orner tous les camions à capot Borgward au cours des douze années suivantes, à l'exception du B 1500 à partir de 1954 et des versions militaires.