La chronique Borgward avec Hansa-Lloyd depuis 1931, Goliath et Lloyd
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Par Christoph Büch et Steve St.Schmidt (2026)
Goliath dans les années 1950
En octobre 1944, l'usine Goliath de Brême-Hastedt a été pratiquement détruite par les bombardements alliés. L'usine, qui fabriquait avant la guerre des tricycles, des petites voitures et des véhicules utilitaires, s'est consacrée pendant la guerre exclusivement à la production de matériel de guerre, comme des véhicules semi-chenillés, des torpilles et des munitions. Cependant, quelques mois après la fin de la guerre, la reconstruction a commencé. Dans un premier temps, l'usine a fabriqué des chariots et des remorques pour vélos.
En septembre 1949, la société Goliath-Werk GmbH a été fondée en tant que filiale indépendante du groupe Borgward. La moitié du capital social de 100 000 marks allemands a été apportée par Carl F. W. Borgward, 40 000 marks allemands appartenaient à son épouse Elisabeth et 10 000 marks allemands ont été apportés par Friedrich Kynast, un ingénieur important de Borgward qui avait participé de manière décisive au développement de la première camionnette à trois roues en 1924. Après sa mort en 1950, Borgward a racheté sa participation aux héritiers.
Fort d'un sens aigu des besoins des clients, Borgward a présenté en 1949 le Goliath GD 750, un fourgon de livraison à trois roues. Il s'agissait d'une évolution du modèle d'avant-guerre FW 400, avec une cabine améliorée, un moteur à deux temps de 14 ch et une charge utile de 750 kg. Ce véhicule utilitaire léger, dont le prix de départ était de 3 425 marks allemands, est rapidement devenu un atout important pour la reconstruction allemande.
Non seulement les premières voitures particulières Goliath d'après-guerre de type GP 700, mais surtout les camionnettes à trois roues GD 750 au premier plan sortaient du centre légèrement décalé de cette publicité de 1950.Au total, plus de 30 000 camionnettes à trois roues Goliath de type GD 750 ont été vendues. Avec les tricycles « Tempo » de la société Vidal de Hambourg, elles constituaient un moyen de transport bon marché pour d'innombrables petits commerçants dans l'Allemagne de l'après-guerre.Le GD 750 a été produit de 1949 à 1955 dans l'usine Goliath de Brême. Le prix d'achat d'un camion à plateau était de 3 600 marks, soit moins de 2 000 euros.Le groupe Borgward exerçait également des activités d'exportation. Il n'est donc pas étonnant que des véhicules de la marque Goliath aient également été vendus dans d'autres pays, comme ce transporteur à trois roues qui était utilisé en Suède.Un GD 750 pouvait transporter trois quarts de tonne. Une brochure de 1952 montre comment trois roues peuvent aider à gagner de l'argent, mais cela ne va pas sans un travail acharné.Également disponible en version « Woodie » : le Goliath GD 750 avec des parois en bois. Le toit était toutefois en tôle d'acier.Il existait également une version fourgon avec une structure intégrée. Voici quelques données techniques supplémentaires : le GD 750 était équipé d'un moteur deux cylindres à deux temps refroidi par eau d'une cylindrée de 396 cm3, qui développait une puissance de 13 à 14,5 ch (les données varient). La vitesse maximale était de 55 km/h. La transmission s'effectuait par arbre à cardan sur l'essieu arrière (contrairement aux tricycles « Tempo » à traction avant). Moyennant un supplément de 75 DM, un moteur refroidi par air de 16 ch et d'une cylindrée de 494 cm³ était également disponible. Les moteurs étaient montés derrière la roue avant.
Le GD 750 a été fabriqué jusqu'en 1955, date à laquelle il a été remplacé par le « Goli » à trois roues, doté d'une cabine plus grande et plus aérodynamique, entièrement en acier, et d'un moteur plus puissant. Il existait des versions avec plateau et fourgon, des châssis pour carrosseries spéciales et une version particulièrement élégante en fourgon.
À partir de 1955, le « Goli » était beaucoup plus « beau » que le GD 750. Son design avant aérodynamique en faisait le tricycle utilitaire moderne des années 1950.Non seulement le capot et la cabine du Goli avaient été redessinés, mais la plate-forme en acier et sa structure donnaient également une impression de modernité.Le Goli en version fourgonLes formes fluides du Goli se retrouvaient également à l'intérieur.Le Goli était particulièrement chic en version fourgon intégré. Malgré sa forme harmonieuse, le Goli n'avait toutefois pas d'avenir, car les ventes de tous les triporteurs allemands étaient en baisse à partir de 1957. L'essor économique se faisait sentir, on préférait désormais les voitures à quatre roues, même si elles étaient plus chères. Dernier transporteur à trois roues, le Goli fut commercialisé jusqu'en 1961, année où le groupe Borgward cessa d'exister.
De plus, Borgward a proposé entre 1951 et 1953 le véhicule à quatre roues Goliath GV 800 avec une charge utile de 0,8 tonne. Il était équipé d'une traction avant et d'un moteur à deux temps de 16 ch. Le modèle Goliath Express lui a succédé en 1953 et a été fabriqué jusqu'en 1957. Il disposait d'une cabine spacieuse entièrement en acier. Il existait différentes versions, des camionnettes à plateau aux minibus, ainsi qu'une version à carrosserie fermée. Les roues avant étaient entraînées par un moteur à deux temps de 40 ch. Son successeur fut le Goliath Express 1100, qui fut fabriqué entre 1957 et 1961. La carrosserie resta inchangée, mais la charge utile passa à 1 000 kg et le moteur à deux temps fut remplacé par un moteur boxer à quatre temps de 40 ch. À partir de 1960, il a été commercialisé sous le nom de « Borgward Express 1100 ».
En 1951, la première camionnette à quatre roues de Goliath après la guerre fut commercialisée. Cette petite camionnette aux yeux fidèles s'appelait GV 800, car sa charge utile était de 0,8 tonne. Son moteur de 16 ch avec une cylindrée de 465 cm³ était installé derrière l'essieu avant, entre les longerons du châssis, et entraînait l'essieu arrière.Après un an de production de la GV 800, au cours duquel le moteur de 16 ch s'était révélé trop faible, on passa à la vitesse supérieure. Un moteur plus puissant de 586 cm³ et 21 ch fut alors installé et la désignation du modèle changea en GV 800 A.C'est avec de grandes attentes que l'on se mit au travail en 1951 et que l'on assembla la Goliath GV 800. Mais le projet ne connut pas un grand succès : au cours des deux ans et demi environ de sa production, la voiture, y compris la GV 800 A, ne se vendit qu'à 4016 exemplaires. GV 800 avec coffre en bois lattée, commandé à un carrossier externeÀ l'occasion du 37e Salon international de l'automobile de Francfort-sur-le-Main, fin septembre 1955, Borgward a mis à disposition un système téléphonique public comprenant cinq appareils dans le centre-ville de Brême. Ce service gratuit permettait au public intéressé de s'informer sur la gamme de véhicules et les moteurs de Goliath.En 1953, le successeur du camion à cabine avancée GV 800 fit son apparition. Il s'appelait Goliath Express, mais n'avait rien en commun avec les modèles d'avant-guerre du même nom. Le minibus sur la photo avait été exporté en Angleterre, où il était au service de la Thames Welding Company. La photo est de Bill Godwin et provient de la collection de Michael Haeder.En 1955, Sunil fut, avec Omo, l'une des premières lessives entièrement synthétiques commercialisées en Europe. Le fabricant était alors le groupe néerlandais-britannique Unilever, spécialisé dans les biens de consommation. En Allemagne, toute une flotte de camionnettes publicitaires de type Goliath Express, décorées comme des paquets de lessive, était utilisée pour la livraison des produits Unilever. La raison de la présentation du véhicule sur la photo n'est pas connue.En juin 1957, Goliath a présenté l'Express 1100, le modèle succédant à l'Express. La carrosserie était identique à celle du modèle précédent, mais le moteur à deux temps avait été remplacé par un nouveau moteur boxer à quatre temps. Ce moteur équipait également la voiture Goliath GP 1100, qui fut également commercialisée en 1957. Le moteur refroidi par eau développait 40 ch et ressemblait au moteur refroidi par air de la Coccinelle de Volkswagen. La photo montre un Goliath Express 1100 lourdement chargé de la société Krönlein de Schweinfurt, qui est toujours en activité aujourd'hui (www.kroenlein.de).Une illustration de brochure montre les variantes du Goliath Express 1100 disponibles entre 1957 et 1961.
