En 1956, le designer Helmer Petterson a conçu une cabine avancée tout en acier, principalement pour les livraisons en ville. Cette cabine était également montée de manière fixe sur le châssis. Le L 420 Snabbe était conçu pour un poids total de 5 à 6 tonnes, le L 430 Trygge pour un poids total de 8,4 tonnes. La propulsion était assurée par un moteur à essence huit cylindres de 3,6 litres de cylindrée, qui développait 120 ch et fonctionnait de manière fiable, mais consommait beaucoup plus de carburant que les moteurs diesel. Volvo a donc acheté à Ford un quatre cylindres diesel de 3,6 litres et 65 ch, dont le couple était équivalent à celui du moteur à essence V-8, avec une consommation nettement inférieure, mais un fonctionnement moins raffiné. Au milieu des années 1960, le moteur Ford a été remplacé par un diesel Perkins plus puissant de 80 ch. Les modèles Snabbe et Trygge ont été fabriqués de 1956 à 1975, pratiquement sans changement extérieur. Ils ont été produits à plus de 25 000 exemplaires. Ensuite, la classe moyenne a été remplacée par des véhicules équipés de la cabine du club des quatre, dont il sera question ici.

Pour l'armée suédoise, Volvo a développé à la fin des années cinquante le modèle L 3314/15 Laplander, un camion compact à quatre roues motrices à cabine avancée. Jusqu'en 1970, environ 10.000 exemplaires ont été produits dans différentes configurations. Les moteurs utilisés étaient des moteurs à essence de 60, puis de 82 ch.

Les premières cabines basculantes

Aux États-Unis, les cabines basculantes étaient courantes depuis longtemps, mais l'Europe a dû attendre longtemps ce progrès. Mais en 1962, Volvo se plaça à la pointe du développement dans toute l'Europe avec une cabine avant basculante. Les nouveaux modèles L 4751 et L 4851 ont été baptisés "Raske TipTop" et "Viking TipTop". Avec une technologie éprouvée mais des cabines modernes, plus de 3498 véhicules de la gamme légère Raske et 1078 de la gamme Viking TipTop ont été produits jusqu'en 1964.

Volvo avait initialement développé le premier camion lourd à cabine basculante pour les États-Unis. En 1964, les types L 4951 et L 4956 "Titan TipTop" ont été introduits sur le marché suédois en versions 4x2 et 6x2 et ont été produits à plus de 1400 exemplaires en deux ans. Ce modèle était le prédécesseur du légendaire F 88, qui a rapidement fait de Volvo l'un des principaux constructeurs de poids lourds routiers en Europe.