La chronique Volvo
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Par Christoph Büch (Berlin 2024)
Le présent et l'avenir
L'année 2022 a apporté de nouveaux détails pour toutes les gammes et un accent plus marqué sur les camions à propulsion électrique. Bien que le moteur diesel continue de dominer nettement les ventes, Volvo Trucks était le seul constructeur de camions au monde à proposer déjà une gamme complète de camions électriques en série. L'entreprise s'est fixé pour objectif d'électrifier la moitié de ses nouveaux camions vendus dans le monde d'ici 2030 au plus tard.
Comme la demande de véhicules électriques augmente surtout dans le secteur de la construction, Volvo Trucks a développé en 2022 des camions électriques lourds qui permettent à la clientèle du segment de la construction de passer à un transport plus durable. Les camions conventionnels dotés d'un châssis simple et d'une multitude de superstructures telles que les bennes, les malaxeurs et les grues sont désormais proposés en version électrique. "Les véhicules de construction parcourent généralement des distances assez courtes et travaillent avec des processus répétitifs, par exemple pour la livraison de matériaux sur les chantiers. Ils sont donc parfaitement adaptés à l'électrification et peuvent être conçus sur mesure pour de nombreuses tâches. Une meilleure manœuvrabilité, un niveau sonore plus faible et l'absence d'émissions de gaz d'échappement sont autant d'avantages", explique Jessica Sandström, Global Product Manager chez Volvo Trucks.
Par ailleurs, Volvo Trucks a commencé à produire en série des camions électriques lourds de la série FH, qui peuvent peser jusqu'à 44 tonnes et sont également adaptés au transport longue distance. Les versions électriques, qui peuvent être commandées depuis mai 2022, sont fabriquées en série à Göteborg et, depuis 2023, également à Gand, en Belgique. Le FM est utilisé pour le transport longue distance et régional. Avec le FMX, ces trois modèles représentent environ deux tiers des livraisons du constructeur suédois de véhicules utilitaires, la part des véhicules électriques augmentant progressivement. Fin février 2023, Volvo Trucks avait déjà vendu plus de 4 300 camions électriques dans le monde entier, dans plus de 38 pays. En Europe, la position de leader du marché a été atteinte avec une part de 32% pour les camions électriques lourds. En Amérique du Nord, près de la moitié de tous les camions électriques de la catégorie lourde vendus en 2022 étaient des Volvo Trucks.
L'offre de véhicules Volvo de 2023 commence par la série FL avec une propulsion électrique ou des diesels à quatre ou six cylindres de 175 à 280 CV. Divers châssis et transmissions peuvent être combinés. La gamme FM qui lui succède propose six tailles de cabine, des boîtes de vitesses à double embrayage et des moteurs de 330 à 500 CV. En outre, le FM Electric est proposé avec une autonomie allant jusqu'à 380 kilomètres. La gamme FMX couvre le secteur des chantiers avec des moteurs de 330 à 540 ch et un grand nombre de variantes d'essieux et de châssis possibles. La gamme FH, avec ses 420 à 750 ch, est destinée au transport lourd longue distance.
Aero - la nouvelle génération Volvo 2024
En février 2024, les premières images d'une nouvelle génération de camions Volvo sont apparues, précédées d'une décennie de développement. Basée sur les séries précédentes, la série Aero pose de nouveaux jalons en matière de technique et de design. Les nouveaux modèles seront progressivement lancés sur le marché en 2024 et 2025 en quatre versions : Volvo FH Aero, Volvo FH Aero Electric, Volvo FH Aero Gas-Powered et le vaisseau amiral Volvo FH 16 Aero.
Selon Volvo, le FH Aero permet d'atteindre une nouvelle dimension en matière d'efficacité énergétique. La consommation peut être réduite jusqu'à cinq pour cent grâce à l'amélioration de l'aérodynamisme, par exemple grâce au nouveau système de caméra-moniteur au lieu des rétroviseurs traditionnels. Cette nouvelle technologie élargit le champ de vision du conducteur et augmente ainsi la sécurité du trafic dans les environs immédiats. En outre, le système avec caméras infrarouges a un effet positif sur la visibilité par temps de pluie et dans l'obscurité, mais aussi en cas d'ensoleillement direct et lors de la conduite dans des tunnels. Lors de la conduite avec une remorque, le système de caméras dispose d'une fonction de pivotement automatique qui suit la remorque qui tourne. Le système peut également être activé via un panneau de commande sur la cabine couchette lorsque le véhicule est stationné, afin de surveiller de l'intérieur toutes les activités autour du véhicule. Seuls les rétroviseurs d'accostage et les rétroviseurs avant restent traditionnels, car les caméras n'y apporteraient aucun avantage aérodynamique.
La consommation d'énergie et les émissions sont également réduites grâce à de nouveaux freins brevetés avec des disques de frein sans friction (drag free brake pads), qui prolongent en outre leur durée de vie.
La cabine XXL, initialement développée pour l'Australie, est désormais autorisée en Europe. La nouvelle législation européenne, qui est entrée en vigueur fin 2019, permet aux constructeurs de camions de proposer des cabines de camions plus longues sans pour autant réduire l'espace de chargement. Après DAF, Volvo est le deuxième constructeur européen à bénéficier de la nouvelle réglementation sur la longueur. Pour un poids supplémentaire de seulement 80 kilogrammes, la cabine allongée de 24 centimètres vers l'avant offre 600 litres d'espace intérieur de plus que le Globetrotter XL. Parmi les avantages, on trouve une couchette de 107 centimètres de large avec une tête de lit relevable, qui promet une fin de journée détendue, par exemple en regardant la télévision.
L'allongement vers l'avant a également permis d'améliorer l'aérodynamisme de l'avant du véhicule et d'installer un large marchepied escamotable qui permet d'atteindre le pare-brise et qui sert également de siège de pause confortable. L'assise comporte même, sur le côté, deux rangements pour les gobelets de café ou les canettes de boisson.
Le Volvo FH Aero Electric profite également de l'amélioration de l'aérodynamisme grâce à de meilleures propriétés de roue libre. Lors des freinages ou des descentes, il est possible de réinjecter plus d'énergie dans la batterie (récupération), qui sera à nouveau disponible lors de la prochaine accélération ou de la prochaine montée.
Le nouveau design de l'avant du Volvo FH Aero comporte un grand logo Volvo (Iron Mark) bien reconnaissable au centre de la calandre redessinée, qui est entièrement dépourvue de surfaces noires. En dessous du pare-brise se trouve une inscription Volvo en lettres barrées. En dessous, un large espace est réservé à la calandre supérieure, qui peut être utilisée pour le branding des opérateurs.
L'équipement technique optimisé comprend également un système de navigation révisé avec mise à jour automatique des cartes. La technologie I-See de Volvo, qui permet d'économiser de l'énergie et du dioxyde de carbone, a été perfectionnée et utilise une carte topographique basée sur le cloud pour améliorer le style de conduite et permettre de rouler plus longtemps en mode régulateur de vitesse. Cela permet d'économiser de l'énergie et de rendre la conduite plus détendue.
Le système d'infodivertissement personnalisable a été rendu plus convivial et un système sonore amélioré avec six haut-parleurs haut de gamme, un nouvel amplificateur et un caisson de basses offre une expérience sonore encore meilleure. Le nouvel intérieur comprend également un four à micro-ondes facilement accessible, élégamment intégré dans la galerie de toit au-dessus du siège passager, ainsi que des prises USB-C intelligemment réparties dans l'habitacle.
Tant le confort que les caractéristiques de conduite des nouveaux véhicules ont été évalués positivement lors des premiers tests. Les conducteurs d'essai du magazine spécialisé allemand "Fernfahrer" ont été enthousiasmés lorsqu'ils ont pris d'assaut les montagnes grecques avec le nouveau FH 16 Aero 6x2. Pour ce faire, le diesel D17 de 17 litres et ses 780 ch ont fourni la puissance nécessaire. Or, cette catégorie de puissance est surtout destinée aux transports lourds. Le nouveau moteur est disponible en trois versions : 600 ch et 3000 Nm, 700 ch et 3400 Nm et 780 ch et 3800 Nm. Il s'agit donc du moteur le plus puissant jamais construit par Volvo. Mais même le FH Aero I-Safe 4x2 de 460 ch, moins puissant, offre un plaisir de conduite sans faille, comme l'exprime le rapport d'essai : "On glisse sans effort et de manière souveraine".
Liste des sources :
Christer Olsson : Volvo – Sechzig Jahre Lkw-Bau, Förlagshuset Norden AB 1987, ISBN 9186442 68 6
Christer Olsson : Das große Buch der Volvo-Typen, Motorbuch-Verlag, Stuttgart, 1969, ISBN 3-613-01747-4
Pat Kennet : Volvo, World Trucks No.7, 1979, ISBN 0 85059 327 1
Volvo Trucks, A Historical Review, Volvo Truck Corporation, Gothenburg, Sweden, 1980
Les catalogues annuels allemands "Lastauto-Omnibus" de 1971 à 2018, Motorbuch-Verlag, Stuttgart.
Liens internet :
https://www.volvotrucks.com/en-en/about-us/who-we-are/our-heritage.html
https://www.volvotrucks.de/de-de/trucks.html
https://www.electrive.net/2022/09/14/volvo-trucks-nimmt-serienproduktion-schwerer-elektro-lkw-auf
https://de.wikipedia.org/wiki/Volvo_Trucks
https://de.wikipedia.org/wiki/Volvo_Group
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