La chronique Volvo

Page 10

Par Christoph Büch (Berlin 2024)

En 2005, Volvo Trucks a présenté un nouveau six cylindres de 12,8 litres, plus économique que son prédécesseur de 12,1 litres. De plus, il répondait à la fois aux normes Euro 4 et Euro 5 grâce aux catalyseurs SCR. Le moteur était proposé en quatre niveaux de puissance, de 400 à 520 ch. Le plus petit six cylindres de 9,4 litres de cylindrée couvrait la plage de puissance de 300 à 380 ch. La désignation des véhicules n'était plus basée sur la cylindrée, mais sur les lettres FH, FL et FM, suivies du nombre de chevaux correspondant. A droite, au-dessus de la calandre, seules des lettres indiquaient la série, les chiffres ajoutés auparavant ayant été supprimés, sauf pour le FH 16.

A partir de 2005, les véhicules des séries FH et FM ne portaient plus que les lettres correspondantes au-dessus de la calandre. Le numéro 12 a été supprimé, car la cylindrée était désormais de 13 litres. Les deux photos ont été prises en Espagne.

A partir de 2005, seul le FH 16 avait encore la désignation complète du type au-dessus de la calandre.

A partir de 2005, les moteurs Cummins ou Caterpillar n'ont plus été les plus utilisés sur les hayons américains de type VT et VN, après une longue période d'essai. Désormais, pas moins de 80% des véhicules sont équipés de moteurs diesel Volvo.

Plus de 200 000 camions d'un poids total de six tonnes et plus ont été produits dans le monde entier, les produits des marques Volvo, Renault et Mack confondus. En outre, Volvo Trucks était actionnaire du constructeur japonais Nissan Diesel depuis 2006, dans le but d'une acquisition totale qui a eu lieu en 2007. En avril 2021, Volvo a vendu UD Trucks Corporation, le nom de Nissan Diesel entre-temps, à Isuzu.

Le FH 16 était disponible à partir de 2006 avec une puissance allant jusqu'à 660 CV et était doté dans sa partie inférieure d'une calandre modifiée avec davantage d'ouvertures pour le refroidissement du moteur, et d'une bordure chromée à l'extérieur.

En 2006, le FH 16 a reçu une calandre modifiée dans sa partie inférieure, avec plus d'ouvertures et des baguettes chromées sur les côtés.

Après un lifting en 2000 avec une nouvelle calandre et un nouveau pare-chocs, la série FL légère a reçu une nouvelle cabine en 2006. Elle a été développée en collaboration avec Renault et livrée à Volvo depuis la France. Le six cylindres correspondant, d'une cylindrée de 7,15 litres et d'une puissance de 240 ou 280 ch, qui était également utilisé dans le Renault Midlum, provenait du fabricant de moteurs Deutz, dans lequel Volvo détenait une participation de 25%.