En 2005, Volvo Trucks introdujo un nuevo motor de seis cilindros y 12,8 litros que consumía menos combustible que su predecesor de 12,1 litros. También cumplía las normas Euro 4 y Euro 5 con catalizadores SCR. El motor se ofrecía con cuatro niveles de potencia de 400 a 520 CV. El seis cilindros más pequeño con una cilindrada de 9,4 litros cubría el rango de potencia de 300 a 380 CV. La designación de los vehículos ya no se basaba en la cilindrada del motor, sino que las letras FH, FL y FM iban seguidas del número de caballos respectivo. A la derecha, encima de la parrilla, sólo las letras indicaban la serie del modelo; los números añadidos anteriormente se omitieron, excepto en el caso del FH 16.

A partir de 2005, tras un largo periodo de rodaje, los VT y VN estadounidenses dejaron de estar motorizados mayoritariamente por motores Cummins o Caterpillar. Nada menos que el 80% de ellos estaban ahora propulsados por motores diésel de la propia Volvo.

En todo el mundo se producían ahora más de 200.000 camiones con un peso bruto de seis toneladas o más bajo las marcas Volvo, Renault o Mack. Además, Volvo Trucks era accionista del fabricante japonés Nissan Diesel desde 2006 con el objetivo de una adquisición total, que tuvo lugar en 2007. En abril de 2021, Volvo vendió UD Trucks Corporation, como se llamaba ahora Nissan Diesel, a Isuzu.

El FH 16 estuvo disponible a partir de 2006 con hasta 660 CV y recibió una parrilla inferior modificada con más aberturas para la refrigeración del motor y un marco cromado en el exterior.

Tras un lavado de cara en 2000 con una nueva parrilla y parachoques, la serie FL ligera recibió una nueva cabina en 2006. Fue desarrollada junto con Renault y suministrada a Volvo desde Francia. El correspondiente motor de seis cilindros con una cilindrada de 7,15 litros y 240 ó 280 CV, que también se utilizó en el Renault Midlum, procedía del fabricante de motores Deutz, del que Volvo tenía una participación del 25%.