Der neue Volvo VNX
Für Bau und Schwertransport in Nordamerika
Volvo Trucks hat den neuen Volvo VNX für den nordamerikanischen Markt vorgestellt. Die Baureihe für schwere Lkw deckt Einsätze vom Baustellenverkehr bis zu Schwertransporten auf Fernstraßen ab. Wie der Hersteller in einer Pressemitteilung erläutert, verbindet der Volvo VNX den D 13-Motor mit bis zu 540 hp mit neuen Sicherheits- und Assistenzsystemen. Er schließt die Erneuerung des nordamerikanischen Lkw-Programms ab.
Nach dem VNL von 2024 und dem VNR von 2025 ist der VNX die dritte Baureihe, die Volvo innerhalb von weniger als drei Jahren in Nordamerika präsentiert hat. Alle drei nutzen eine gemeinsame Plattform. In Produktentwicklung und Fertigung investierte Volvo insgesamt 30 Milliarden schwedische Kronen, entsprechend rund drei Milliarden US-Dollar. Den für den Fernverkehr ausgelegten VNL haben wir bereits im Artikel „Der neue Volvo VNL für die USA und Kanada“ vorgestellt, in dem unser Nordamerika-Korrespondent Sammy Führe seine ersten Eindrücke schildert.
„Built for abuse“ – sinngemäß „für härteste Beanspruchung gebaut“ – lautet einer der Werbesprüche, mit denen Volvo den VNX präsentiert. Zu seinen vorgesehenen Einsatzgebieten zählen das Baugewerbe, die Betonwirtschaft, der Infrastrukturbau, die Landwirtschaft und Schwertransporte auf Fernstraßen. Peter Voorhoeve, Präsident von Volvo Trucks North America, bezeichnet die Baureihe als den bislang robustesten, sichersten, am umfassendsten vernetzten und leistungsstärksten Volvo-Lkw für dieses Einsatzsegment.
Fußgängererkennung und Rundumsicht
Der VNX übernimmt die bereits bei VNL und VNR eingeführte Sicherheitsplattform. Zur Serienausstattung gehört eine nach vorn gerichtete Fußgängererkennung, die das Umfeld kontinuierlich auf Personen überwacht. Optional ist eine Überwachung des toten Winkels auf beiden Fahrzeugseiten erhältlich. Befindet sich eine Person seitlich neben Lkw und Anhänger, warnt das System beim Einleiten eines Spurwechsels oder beim Versuch, eine Tür zu öffnen, mit einem gelben Lichtsignal und einem Warnton. Ein 360-Grad-Kamerasystem stellt den Bereich rund um das Fahrerhaus aus der Vogelperspektive dar.
Nach Angaben von Volvo enthält das Fahrerhaus ein Drittel mehr ultrahochfesten Stahl als bei den bisherigen Fahrzeugen dieses Einsatzsegments. Vorhangairbags auf der Fahrerseite, die sich bei einem Unfall seitlich neben dem Kopf entfalten und so den Kopfbereich schützen sollen, gehören zur Serienausstattung. Volvo ist nach eigenen Angaben der einzige Hersteller, der sie in Nordamerika bei einem Lkw dieser Kategorie serienmäßig anbietet.
D 13-Motor mit 405 bis 540 hp
Den Antrieb übernimmt der Volvo D 13 mit einem Leistungsspektrum von 405 bis 540 hp. Je nach Ausführung beträgt das Drehmoment 1.450 bis 1.950 lb-ft, entsprechend rund 1.966 bis 2.644 Nm. Die Motorbremse liefert bis zu 630 hp Bremsleistung. Der Motor ist nach der US-Abgasnorm EPA 2027 zertifiziert.
Das Fahrerhaus ist auf die Verringerung von Geräuschen und Vibrationen ausgelegt. Die aktive Servolenkung Volvo Dynamic Steering reduziert den Kraftaufwand am Lenkrad und unterstützt eine stabile Fahrzeugführung auf unebenem Untergrund. Das soll die Kontrolle über den Lkw erleichtern und die Ermüdung am Steuer verringern.
Technische Daten
Volvo VNX
Lkw-Baureihe für Bau und Schwertransport
- Modelle
- VNX 300, VNX 440, VNX 640
- Fahrzeugausführungen
- Sattelzugmaschine, Fahrgestell für Aufbauten
- Fahrerhäuser
- Tagesfahrerhaus; Schlafkabinen mit mittelhohem Dach und 42 bzw. 62 Zoll langem Schlafbereich (ca. 107 bzw. 157 cm)
- Motor
- Volvo D 13
- Motorleistung
- 405–540 hp (ca. 302–403 kW)
- Maximales Drehmoment
- Bis zu 2.644 Nm (1.950 lb-ft)
- Getriebe
- Volvo I-Shift mit 12, 13 oder 14 Gängen
- Achskonfigurationen laut Übersicht
- 4×2, 6×4, 8×4, 8×6, 10×4
- Vorderachsposition
- Vorgezogen oder zurückversetzt
- Gesamtzuggewicht
- Bis zu ca. 90,7 t (200.000 lb); höhere Werte nach einsatzbezogener Freigabe
- Vorderachslast
- Bis zu ca. 10,4 t (23.000 lb)
- Hinterachslast
- Bis zu ca. 30,8 t (68.000 lb); vorläufige Angabe
- Rahmenlängsträger
- Hochfester Stahl
- Federungssysteme
- VOAS, GRAS T-Ride, Volvo L 76, Hendrickson HAS, Hendrickson Haulmax
- Bodenfreiheit
- Je nach Ausführung bis etwa 305 mm und darüber
- Aktive Lenkunterstützung
- Volvo Dynamic Steering erhältlich
- Nebenabtriebe
- Motorseitig vorn oder hinten; getriebeseitig
- Angaben je nach Modell und Ausführung; nicht alle Kombinationen sind verfügbar.
Ferndiagnose und drahtlose Aktualisierungen
Ein ab Werk installiertes 4G-Telematik-Gateway bildet die Grundlage für die vernetzten Dienste. „Remote Diagnostics“ überwacht den Fahrzeugzustand rund um die Uhr und soll mögliche Störungen erkennen, bevor sie einen Ausfall verursachen. Über „Remote Programming“ lassen sich Software und Fahrzeugparameter drahtlos aktualisieren. Dadurch sollen Werkstattaufenthalte für solche Aktualisierungen entfallen.
Volvo will den Termin für den Verkaufsstart noch 2026 bekannt geben.
Von White zu Volvo Trucks North America
Volvos US-Truckgeschäft hat seine Wurzeln vor allem bei White: Der Hersteller vertrieb ab 1951 auch die Lastwagen der 1942 gegründeten Freightliner Corporation unter dem Namen White-Freightliner. Diese Vertriebskooperation endete 1974; beide Unternehmen blieben stets eigenständig. 1981 übernahm Daimler-Benz Freightliner, während Volvo das US-Lkw-Geschäft von White kaufte und als Volvo White Truck Corporation weiterführte. 1988 bündelten Volvo und General Motors ihre nordamerikanischen Aktivitäten mit schweren Lkw in der Volvo GM Heavy Truck Corporation; daraus entstand die Marke WhiteGMC. 1995 wurde diese durch den Namen Volvo ersetzt.
Mit der Übernahme der verbliebenen GM-Anteile 1997 wurde aus dem Gemeinschaftsunternehmen Volvo Trucks North America. Heute gehört Volvo Trucks zur Volvo Group und montiert seine Lkw in zwölf Ländern. Nach Unternehmensangaben wurden 2025 weltweit rund 120.000 Volvo-Lkw ausgeliefert; das Händler- und Servicenetz umfasst rund 2.200 Servicestützpunkte in etwa 130 Ländern. Für den Markt schwerer Lkw in den USA und Kanada zusammen beziffert Volvo seinen Marktanteil im Jahr 2025 auf 9,2 Prozent.
Bei Recherche, Zusammenstellung und Formulierung dieses Artikels kam generative KI unterstützend zum Einsatz. Alle Fotos sind Aufnahmen aus einer Pressemitteilung von Volvo Trucks North America.
Häufige Fragen zum Volvo VNX
Die drei Baureihen nutzen eine gemeinsame Plattform, sind aber für unterschiedliche Aufgaben ausgelegt. Der VNL ist vor allem für den Fernverkehr bestimmt, der VNR für Regional- und Verteilertransporte. Der VNX richtet sich an Bauwirtschaft, Landwirtschaft und Schwertransporte. Seine Konfigurationen sind auf hohe Lasten und den Einsatz unter anderem auf Baustellen zugeschnitten.
Nein. Volvo bietet den VNX als Fahrgestell für verschiedene Aufbauten sowie als Sattelzugmaschine an. Zu den vorgesehenen Anwendungen gehören neben Kippern auch Betonmischer, Abrollkipper und Schwerlastzüge. Das Angebot umfasst die Modelle VNX 300, VNX 440 und VNX 640 mit Tagesfahrerhaus oder Schlafkabine, je nach Ausführung.
Das Gesamtzuggewicht umfasst den beladenen Lkw einschließlich Anhänger oder Auflieger. Es ist daher nicht mit der Nutzlast gleichzusetzen. Volvo nennt für entsprechend ausgelegte VNX-Konfigurationen bis zu 200.000 lb, umgerechnet rund 90,7 Tonnen. Höhere Werte sind nach einsatzbezogener Freigabe möglich. Welche Gewichte im Straßenverkehr tatsächlich zulässig sind, hängt zusätzlich von den jeweiligen Vorschriften und Genehmigungen ab.
Die gemeinsame Plattform ermöglicht Volvo, technische Grundlagen in mehreren Baureihen zu nutzen. Dazu zählen die im Artikel beschriebenen Sicherheits- und Vernetzungsfunktionen. Die Fahrzeuge erhalten dennoch unterschiedliche Konfigurationen für ihre jeweiligen Einsatzgebiete. Eine gemeinsame Plattform bedeutet deshalb nicht, dass alle drei Baureihen dieselben Achsanordnungen, Fahrerhäuser oder Gewichtsfreigaben haben.
In der Pressemitteilung vom 14. Oktober 2026 nennt Volvo noch keinen konkreten Termin. Der Hersteller will den Verkaufsstart noch 2026 bekannt geben.
Weitere Informationen zu Modellen, Ausstattung und technischen Daten findest du auf der offiziellen Website von Volvo Trucks zum Volvo VNX.
