El nuevo Volvo VNX
Para construcción y transporte pesado en Norteamérica
Volvo Trucks ha presentado el nuevo Volvo VNX para el mercado norteamericano. Esta gama de camiones pesados abarca aplicaciones que van desde el trabajo en obra hasta el transporte de cargas pesadas por carretera. Según explica el fabricante en un comunicado de prensa, el Volvo VNX combina el motor D 13 de hasta 540 hp con nuevos sistemas de seguridad y asistencia a la conducción. Con él culmina la renovación de la gama norteamericana de camiones Volvo.
Tras el VNL de 2024 y el VNR de 2025, el VNX es la tercera gama que Volvo presenta en Norteamérica en menos de tres años. Las tres comparten una misma plataforma. Volvo invirtió un total de 30.000 millones de coronas suecas, equivalentes a unos 3.000 millones de dólares estadounidenses, en desarrollo de producto y fabricación. Ya presentamos el VNL, concebido para el transporte de larga distancia, en nuestro artículo «El nuevo Volvo VNL para Estados Unidos y Canadá», en el que nuestro corresponsal en Norteamérica, Sammy Führe, relata sus primeras impresiones.
«Built for abuse», que podría traducirse como «construido para soportar el trato más duro», es uno de los lemas con los que Volvo promociona el VNX. Sus aplicaciones previstas incluyen la construcción, el sector del hormigón, las obras de infraestructura, la agricultura y el transporte pesado por carretera. Peter Voorhoeve, presidente de Volvo Trucks North America, lo describe como el camión para aplicaciones profesionales específicas más robusto, seguro, conectado y potente que Volvo ha fabricado hasta la fecha.
Detección de peatones y visión del entorno
El VNX adopta la plataforma de seguridad ya introducida en el VNL y el VNR. El equipamiento de serie incluye un sistema de detección frontal de peatones que vigila continuamente la presencia de personas en el entorno del camión. Como opción se ofrece un sistema de detección del ángulo muerto en ambos lados. Si hay una persona junto al camión y el remolque, el sistema emite una señal luminosa amarilla y un aviso acústico cuando se inicia un cambio de carril o se intenta abrir una puerta. Un sistema de cámaras de 360 grados muestra una vista cenital de la zona que rodea la cabina.
Según Volvo, la cabina contiene un tercio más de acero de ultraalta resistencia que los anteriores vehículos de la marca destinados a este segmento. El airbag de cortina del lado del conductor forma parte del equipamiento de serie. En caso de accidente, se despliega junto a la cabeza para ayudar a proteger esa zona. Volvo afirma ser el único fabricante que ofrece este elemento de serie en un camión de esta categoría en Norteamérica.
Motor D 13 de 405 a 540 hp
El Volvo D 13 ofrece potencias de entre 405 y 540 hp. Según la versión, el par oscila entre 1.450 y 1.950 lb-ft, equivalentes a unos 1.966–2.644 Nm. El freno motor proporciona hasta 630 hp de potencia de frenado. El motor está certificado conforme a la normativa estadounidense de emisiones EPA 2027.
La cabina está diseñada para reducir el ruido y las vibraciones. La dirección asistida activa Volvo Dynamic Steering disminuye el esfuerzo al volante y ayuda a mantener la estabilidad del camión sobre terreno irregular. Con ello se busca facilitar el control del vehículo y reducir la fatiga del conductor.
Datos técnicos
Volvo VNX
Gama de camiones para construcción y transporte pesado
- Modelos
- VNX 300, VNX 440, VNX 640
- Tipos de vehículo
- Tractocamión, camión rígido
- Cabinas
- Cabina diurna; cabinas dormitorio de techo medio con zona de descanso de 42 o 62 pulgadas (aprox. 107 o 157 cm)
- Motor
- Volvo D 13
- Potencia
- 405–540 hp (aprox. 302–403 kW)
- Par máximo
- Hasta 2.644 Nm (1.950 lb-ft)
- Caja de cambios
- Volvo I-Shift de 12, 13 o 14 velocidades
- Configuraciones de ejes indicadas en el resumen
- 4×2, 6×4, 8×4, 8×6, 10×4
- Posición del eje delantero
- Adelantado o retrasado
- Masa total del conjunto
- Hasta aprox. 90,7 t (200.000 lb); valores superiores sujetos a aprobación para la aplicación específica
- Capacidad del eje delantero
- Hasta aprox. 10,4 t (23.000 lb)
- Capacidad de los ejes traseros
- Hasta aprox. 30,8 t (68.000 lb); dato provisional
- Largueros del bastidor
- Acero de alta resistencia
- Opciones de suspensión
- VOAS, GRAS T-Ride, Volvo L 76, Hendrickson HAS, Hendrickson Haulmax
- Altura libre al suelo
- Hasta unos 305 mm o más, según la configuración
- Asistencia activa a la dirección
- Volvo Dynamic Steering disponible
- Tomas de fuerza
- Delantera y trasera del motor; en la caja de cambios
- Los datos varían según el modelo y la configuración; no todas las combinaciones están disponibles.
Diagnóstico remoto y actualizaciones inalámbricas
Una pasarela telemática 4G instalada de fábrica sirve de base para los servicios conectados. «Remote Diagnostics» supervisa el estado del vehículo las 24 horas y está diseñado para detectar posibles problemas antes de que provoquen una avería. «Remote Programming» permite actualizar de forma inalámbrica el software y los parámetros del vehículo, evitando las visitas al taller para realizar estas operaciones.
Volvo tiene previsto anunciar el inicio de las ventas antes de que termine 2026.
De White a Volvo Trucks North America
El negocio de camiones de Volvo en Estados Unidos tiene sus raíces principalmente en White. A partir de 1951, este fabricante también distribuyó bajo el nombre White-Freightliner los camiones de Freightliner Corporation, fundada en 1942. El acuerdo de distribución terminó en 1974; ambas empresas mantuvieron su independencia durante toda la colaboración. En 1981, Daimler-Benz adquirió Freightliner, mientras que Volvo compró las operaciones estadounidenses de camiones de White y continuó su actividad como Volvo White Truck Corporation. En 1988, Volvo y General Motors reunieron sus actividades norteamericanas de camiones pesados en Volvo GM Heavy Truck Corporation, dando origen a la marca WhiteGMC. En 1995, el nombre Volvo sustituyó al de WhiteGMC.
Tras adquirir la participación restante de GM en 1997, Volvo cambió la denominación de la empresa a Volvo Trucks North America. Actualmente, Volvo Trucks forma parte de Volvo Group y ensambla camiones en doce países. Según la empresa, en 2025 entregó unos 120.000 camiones Volvo en todo el mundo; su red de concesionarios y servicio cuenta con unos 2.200 puntos de servicio en aproximadamente 130 países. Volvo cifra su cuota conjunta del mercado de camiones pesados de Estados Unidos y Canadá en un 9,2 % en 2025.
Se utilizó IA generativa como apoyo en la investigación, la recopilación de información y la redacción de este artículo. Todas las fotos proceden de un comunicado de prensa de Volvo Trucks North America.
Preguntas frecuentes sobre el Volvo VNX
Las tres gamas comparten una plataforma, pero están concebidas para tareas distintas. El VNL se orienta principalmente al transporte de larga distancia, mientras que el VNR se centra en el transporte regional y la distribución. El VNX está destinado a la construcción, la agricultura y el transporte pesado. Sus configuraciones están diseñadas para cargas elevadas y entornos de trabajo que incluyen las obras.
No. Volvo ofrece el VNX como camión rígido para distintos tipos de carrocería y como tractocamión. Entre las aplicaciones previstas figuran volquetes, hormigoneras, camiones con equipo de gancho para contenedores y conjuntos de transporte pesado. La gama comprende los modelos VNX 300, VNX 440 y VNX 640, con cabina diurna o dormitorio según la versión.
La masa total del conjunto incluye el camión cargado y su remolque o semirremolque. Por tanto, no equivale a la carga útil. Volvo indica hasta 200.000 lb, aproximadamente 90,7 toneladas, para los VNX configurados para ese peso. Pueden autorizarse valores superiores tras una aprobación específica para la aplicación. Los pesos que realmente se permiten en carretera dependen también de la normativa y los permisos correspondientes.
La plataforma común permite a Volvo utilizar una misma base técnica en varias gamas. Esto incluye las funciones de seguridad y conectividad descritas en el artículo. No obstante, cada gama dispone de configuraciones adaptadas a sus aplicaciones. Compartir plataforma no significa que las tres tengan las mismas disposiciones de ejes, cabinas o límites de peso aprobados.
En su comunicado de prensa del 14 de octubre de 2026, Volvo todavía no concreta una fecha. El fabricante anuncia que comunicará el inicio de las ventas antes de que finalice 2026.
Encontrarás más información sobre modelos, equipamiento y datos técnicos en la página oficial de Volvo Trucks dedicada al Volvo VNX.
