Le nouveau Volvo VNX
Pour les chantiers et le transport lourd en Amérique du Nord
Volvo Trucks a présenté le nouveau Volvo VNX destiné au marché nord-américain. Cette gamme de poids lourds couvre des applications allant du travail sur chantier au transport de charges lourdes sur route. Selon le communiqué de presse du constructeur, le Volvo VNX associe le moteur D 13 développant jusqu’à 540 hp à de nouveaux systèmes de sécurité et d’aide à la conduite. Il achève le renouvellement de la gamme nord-américaine de camions Volvo.
Après le VNL en 2024 et le VNR en 2025, le VNX est la troisième gamme présentée par Volvo en Amérique du Nord en moins de trois ans. Toutes trois reposent sur une plateforme commune. Volvo a investi au total 30 milliards de couronnes suédoises, soit environ trois milliards de dollars américains, dans le développement des produits et la fabrication. Nous avons déjà présenté le VNL, destiné au transport longue distance, dans notre article « Le nouveau Volvo VNL pour les États-Unis et le Canada », dans lequel notre correspondant en Amérique du Nord, Sammy Führe, livre ses premières impressions.
« Built for abuse », que l’on peut traduire par « conçu pour les traitements les plus rudes », est l’un des slogans utilisés par Volvo pour promouvoir le VNX. Ses applications prévues comprennent la construction, le secteur du béton, les travaux d’infrastructure, l’agriculture et le transport lourd sur route. Peter Voorhoeve, président de Volvo Trucks North America, présente cette gamme comme la plus robuste, la plus sûre, la plus connectée et la plus puissante jamais construite par Volvo pour ce segment de véhicules de travail.
Détection des piétons et vision périphérique
Le VNX reprend la plateforme de sécurité déjà introduite sur le VNL et le VNR. La dotation de série comprend un système de détection des piétons à l’avant, qui surveille en permanence la présence de personnes autour du camion. Un système de détection dans les angles morts est proposé en option des deux côtés. Lorsqu’une personne se trouve à côté du camion et de sa remorque, le système émet un signal lumineux orange et une alerte sonore si un changement de voie est engagé ou si une ouverture de porte est tentée. Un système de caméras à 360 degrés fournit une vue plongeante de la zone autour de la cabine.
Selon Volvo, la cabine contient un tiers d’acier à ultra-haute résistance de plus que les précédents véhicules de la marque destinés à ce segment. Un airbag rideau côté conducteur est monté de série. Il se déploie à côté de la tête en cas d’accident afin de contribuer à la protection de cette zone. Volvo affirme être le seul constructeur à proposer cet équipement de série sur un camion de cette catégorie en Amérique du Nord.
Moteur D 13 de 405 à 540 hp
Le Volvo D 13 développe de 405 à 540 hp. Selon la version, le couple s’échelonne de 1 450 à 1 950 lb-ft, soit environ 1 966 à 2 644 Nm. Le frein moteur fournit jusqu’à 630 hp de puissance de freinage. Le moteur est certifié conforme à la norme américaine d’émissions EPA 2027.
La cabine est conçue pour atténuer le bruit et les vibrations. La direction assistée active Volvo Dynamic Steering réduit l’effort au volant et contribue à la stabilité du camion sur terrain irrégulier. L’objectif est de faciliter la maîtrise du véhicule et de réduire la fatigue du conducteur.
Données techniques
Volvo VNX
Gamme de camions pour les chantiers et le transport lourd
- Modèles
- VNX 300, VNX 440, VNX 640
- Types de véhicule
- Tracteur routier, porteur
- Cabines
- Cabine courte sans couchette ; cabines couchettes à toit intermédiaire avec compartiment de repos de 42 ou 62 pouces (environ 107 ou 157 cm)
- Moteur
- Volvo D 13
- Puissance
- 405–540 hp (environ 302–403 kW)
- Couple maximal
- Jusqu’à 2 644 Nm (1 950 lb-ft)
- Boîte de vitesses
- Volvo I-Shift à 12, 13 ou 14 rapports
- Configurations d’essieux indiquées
- 4×2, 6×4, 8×4, 8×6, 10×4
- Position de l’essieu avant
- Avancé ou reculé
- Masse totale de l’ensemble
- Jusqu’à environ 90,7 t (200 000 lb) ; valeurs supérieures sous réserve d’approbation pour l’application concernée
- Capacité de l’essieu avant
- Jusqu’à environ 10,4 t (23 000 lb)
- Capacité des essieux arrière
- Jusqu’à environ 30,8 t (68 000 lb) ; valeur provisoire
- Longerons du châssis
- Acier à haute résistance
- Suspensions proposées
- VOAS, GRAS T-Ride, Volvo L 76, Hendrickson HAS, Hendrickson Haulmax
- Garde au sol
- Jusqu’à environ 305 mm et au-delà, selon la configuration
- Assistance active de direction
- Volvo Dynamic Steering disponible
- Prises de mouvement
- À l’avant et à l’arrière du moteur ; sur la boîte de vitesses
- Les caractéristiques varient selon le modèle et la configuration ; toutes les combinaisons ne sont pas disponibles.
Diagnostic à distance et mises à jour sans fil
Une passerelle télématique 4G installée en usine sert de base aux services connectés. « Remote Diagnostics » surveille l’état du véhicule 24 heures sur 24 et doit permettre de détecter d’éventuels problèmes avant qu’ils ne provoquent une panne. « Remote Programming » permet de mettre à jour à distance les logiciels et les paramètres du véhicule, évitant ainsi les passages à l’atelier pour ces opérations.
Volvo prévoit d’annoncer la date de début de commercialisation avant la fin de 2026.
De White à Volvo Trucks North America
L’activité américaine de Volvo dans le camion trouve ses origines principalement chez White. À partir de 1951, ce constructeur distribuait également sous le nom White-Freightliner les camions de Freightliner Corporation, fondée en 1942. Cet accord de distribution a pris fin en 1974 ; les deux entreprises étaient restées indépendantes pendant toute leur collaboration. En 1981, Daimler-Benz a racheté Freightliner, tandis que Volvo a acquis les activités américaines de camions de White, poursuivies sous le nom Volvo White Truck Corporation. En 1988, Volvo et General Motors ont regroupé leurs activités nord-américaines de poids lourds au sein de Volvo GM Heavy Truck Corporation, donnant naissance à la marque WhiteGMC. Le nom Volvo a remplacé WhiteGMC en 1995.
Après le rachat de la participation restante de GM en 1997, l’entreprise a été renommée Volvo Trucks North America. Aujourd’hui, Volvo Trucks appartient au groupe Volvo et assemble ses camions dans douze pays. Selon l’entreprise, environ 120 000 camions Volvo ont été livrés dans le monde en 2025 ; son réseau de distribution et d’après-vente compte quelque 2 200 points de service dans environ 130 pays. Volvo indique avoir détenu en 2025 une part de 9,2 % du marché des poids lourds aux États-Unis et au Canada réunis.
Une IA générative a été utilisée en appui à la recherche, à la compilation des informations et à la rédaction de cet article. Toutes les photos proviennent d’un communiqué de presse de Volvo Trucks North America.
Questions fréquentes sur le Volvo VNX
Les trois gammes reposent sur une plateforme commune, mais répondent à des usages différents. Le VNL est principalement destiné au transport longue distance, tandis que le VNR vise le transport régional et la distribution. Le VNX s’adresse aux secteurs de la construction, de l’agriculture et du transport lourd. Ses configurations sont conçues pour des charges élevées et des environnements de travail comprenant notamment les chantiers.
Non. Volvo propose le VNX en porteur pour différents types de carrosseries ainsi qu’en tracteur routier. Les applications prévues comprennent les bennes, les malaxeurs à béton, les véhicules à bras de levage pour caissons amovibles et les ensembles de transport lourd. La gamme comprend les VNX 300, VNX 440 et VNX 640, avec cabine courte sans couchette ou cabine couchette selon la version.
La masse totale de l’ensemble comprend le camion chargé et sa remorque ou semi-remorque. Elle ne correspond donc pas à la charge utile. Volvo annonce jusqu’à 200 000 lb, soit environ 90,7 tonnes, pour les VNX configurés à cet effet. Des valeurs supérieures sont possibles après approbation pour l’application concernée. Les masses réellement autorisées sur route dépendent également de la réglementation et des autorisations applicables.
La plateforme commune permet à Volvo d’utiliser des bases techniques identiques dans plusieurs gammes. Cela comprend les fonctions de sécurité et de connectivité décrites dans l’article. Les véhicules conservent néanmoins des configurations adaptées à leurs usages respectifs. Une plateforme commune ne signifie donc pas que les trois gammes disposent des mêmes configurations d’essieux, des mêmes cabines ou des mêmes limites de poids approuvées.
Dans son communiqué de presse du 14 octobre 2026, Volvo ne donne pas encore de date précise. Le constructeur prévoit d’annoncer le début de la commercialisation avant la fin de 2026.
Vous trouverez davantage d’informations sur les modèles, les équipements et les caractéristiques techniques sur le site officiel de Volvo Trucks consacré au Volvo VNX.
