L'Iveco S-Way a été lancé en 2019 et est depuis lors produit à l'usine de Madrid pour le marché européen. Ces poids lourds au design avant caractéristique ont fait parler d'eux dès leur sortie. Certains ont tout de suite été séduits par l'harmonie de ses lignes, d'autres se sont d'abord plaints de ce qu'ils considéraient comme un « visage de clown ». Entre-temps, l'agitation s'est calmée, car de superbes finitions, des motorisations alternatives et une technologie aboutie rendent le S-Way de plus en plus populaire. Dans cet article, nous reproduisons un communiqué de presse d'IVECO présentant l'usine d'assemblage de Madrid. On peut également y voir 22 photos des modèles lourds qui y sont fabriqués depuis 1990.
Autrefois, l'usine IVECO de Madrid produisait les camions de la légendaire marque espagnole Pegaso. La production avait été transférée en 1955 de l'ancienne usine Hispano-Suiza de Barcelone vers de nouveaux locaux à Madrid. Après le rachat par Iveco en 1990, les derniers camions Pegaso de la série Troner ont continué à sortir de l'usine jusqu'en 1993. Parallèlement, des modèles IVECO étaient déjà produits, d'abord l'EuroStar et l'EuroTech, qui a reçu le prix « Truck of the Year » en 1992. Ont suivi le Stralis, le Stralis Hi-Way et le S-Way.
L'usine IVECO de Madrid est le seul site de production de poids lourds en Espagne. Depuis 2019, on y produit le S-Way et le X-Way, et depuis 2021 également le T-Way, successeur du Trakker. Toutes ces gammes de poids lourds sont livrées dans toute l'Europe. D'autres marchés cibles sont l'Afrique, le Moyen-Orient et certains marchés asiatiques. En Amérique latine, il existe également des usines IVECO à Sete Lagoas (Brésil) et, depuis 2026, à Córdoba (Argentine).
Tous les modèles IVECO de poids lourds destinés au marché européen sont fabriqués dans l'ancienne usine Pegaso de Madrid.
Un communiqué de presse illustré de photos datant de mai 2026 donne un aperçu du site de production espagnol. D'une superficie de 374 000 m², l'usine dispose d'une chaîne de montage principale de plus d'un kilomètre de long et offre près de 40 000 configurations de véhicules possibles. Avec 267 modèles de base et plus de 2 800 options de personnalisation, chaque camion est spécialement adapté aux besoins du client concerné, de sorte que chaque configuration n'est produite en moyenne qu'environ trois fois par an.
La photo montre un grand carrousel pour supports de production, un système rotatif qui fournit des plateaux – il s’agit de plateformes de montage sur lesquelles des composants sont fixés. De composants électroniques sont fixés sur le mur presque vertical du carrousel, où des personnes effectuent le montage.Contrôle du faisceau de câbles du tableau de bord avant installation : un technicien effectue le contrôle électrique fonctionnel avec un appareil de test et surveille les résultats sur un écran.
« Chaque camion que nous construisons est en fait une pièce unique, conçue sur mesure selon des spécifications précises », explique José Manuel Jaquotot, directeur des usines IVECO de Madrid et de Valladolid. « Chaque véhicule reçoit un identifiant unique qui nous permet de le suivre sans interruption, depuis la fabrication de la cabine à Valladolid jusqu’à l’assemblage final à Madrid. Cela contribue de manière significative à une plus grande transparence et à l’assurance qualité. »
Le processus de production à Madrid est soutenu par des systèmes logistiques et d’automatisation modernes. Un système AGV (Automated Guided Vehicle System) achemine les véhicules le long de la chaîne de montage. Cette technologie permet d’adapter dynamiquement les cadences à la complexité respective des véhicules, sans interrompre le flux global de la production.
Montage des essieux du camion avant leur installation sur le véhiculeMontage de la cabine du camion et de ses principaux composants
Les cabines livrées depuis l’usine de Valladolid sont déjà soudées et peintes. À Madrid, elles sont entièrement équipées, notamment avec un tableau de bord, des sièges, des couchettes et des airbags. En raison de sa complexité, le tableau de bord subit à lui seul plus de 100 tests électriques et est monté sur une ligne dédiée.
Une étape clé du processus d’assemblage est ce qu’on appelle le « mariage » entre le châssis et la cabine. Le camion prend ensuite sa forme définitive grâce à l’installation des composants extérieurs, au montage des roues ainsi qu’à des contrôles finaux complets, comprenant des tests d’étanchéité, le calibrage des essieux et de la géométrie, ainsi que des contrôles fonctionnels.
Contrôles finaux garantissant la qualité et le bon fonctionnement du véhiculeInstallation de la calandreL’Acronym Robot colle les différentes lettres du nouveau logo IVECO dans les emplacements correspondants sur la face avant du véhicule.Presque terminé : un nouvel IVECO S-Way après le montage des roues
Outre la technologie, la force de l’usine réside avant tout dans ses collaborateurs. Plus de 2 700 employés apportent un savoir-faire complet et une grande flexibilité pour gérer l'amélioration continue des produits et les nouveaux lancements de production.
La durabilité fait partie intégrante de toutes les étapes de production. Ainsi, l'usine de Madrid utilise 100 percent d'électricité issue d'énergies renouvelables et a recyclé près de 90 percent de l'eau utilisée dans le processus de production en 2025. Avec le site de Valladolid, elle fait figure de pionnière au sein du groupe Iveco en matière de production durable. Elle participe en outre à un projet novateur d’autoconsommation solaire avec Edison Next Spain, qui contribue à éviter environ 500 tonnes d’émissions de CO2 par an. L’engagement d’IVECO en faveur de la décarbonisation va donc bien au-delà de la technologie automobile. En ce qui concerne les véhicules eux-mêmes, l'entreprise poursuit une stratégie de décarbonisation avec une approche multi-énergies qui favorise le développement des technologies diesel et HVO, du biométhane, des véhicules électriques à batterie et des piles à combustible.
Ce qui précède est tiré du communiqué de presse d'IVECO sur lequel s'appuie cet article. Une vidéo de 43 secondes est disponible sur LinkedIn (cliquez ici). Vient ensuite un retour sur les modèles IVECO construits à l'usine de Madrid depuis le rachat de Pegaso. Pour finir, une série de photos du modèle lourd actuel, le S-Way.
Lorsque IVECO a lancé sa production en 1990 dans l'ancienne usine Pegaso, l'EuroTech et l'EuroStar ont été les premiers modèles IVECO construits à Madrid. La photo montre un EuroTech équipé de quatre essieux, selon la vieille tradition espagnole. Ce véhicule très bien entretenu, qui arborait encore le logo Pegaso, était encore en service quotidien en 2016.L'EuroStar a été le fleuron d'IVECO jusqu'en 2002. Le véhicule présenté sur la photo, qui porte le logo Pegaso, était utilisé comme transporteur de conteneurs et se trouvait encore en 2016 dans le port de Barcelone.L'ère Stralis a débuté chez IVECO en 2002. La calandre de la première série comportait quatre fentes horizontales étroites dans sa partie supérieure. Le modèle haut de gamme à cabine large s'appelait Stralis AS, AS signifiant Active Space.Le Stralis AS de 2007 affichait un look plus dynamique grâce à sa calandre redessinée. Les quatre fentes avaient été remplacées par trois ouvertures horizontales dont les formes se prolongeaient vers le bas. Le nouveau bloc optique contribuait également à lui donner un aspect plus moderne.La troisième génération du Stralis a été présentée en 2012. Outre la calandre à nouveau redessinée, les déflecteurs aérodynamiques avaient également été adaptés à la forme biseautée de l'avant du véhicule.Tout en jaune et particulièrement chic : un Stralis 3 appartenant à une entreprise de transport néerlandaise, photographié en 2013Ce Stralis 3 provient lui aussi des Pays-Bas. Il est difficile de déterminer s’il s’agit d’une peinture ou d’un habillage adhésif. Le design ignore complètement les formes du véhicule, mais le résultat est globalement très réussi.Le quatrième et dernier Stralis 3 de cette série de photos a été photographié en Espagne. La peinture distinctive met impressionnant en valeur ce train routier à benne basculante. La photo date de 2016.Revenons maintenant un peu en arrière dans le temps et examinons de plus près les véhicules de chantier. Le camion-poubelle à quatre essieux qui circulait à Barcelone appartient à la série EuroTrakker, produite de 1993 à 2004. Positionnée comme une série de chantier et tout-terrain au sein de la gamme de poids lourds IVECO de l'époque, elle s'inspirait techniquement de l'EuroTech, mais avec un châssis renforcé, des capacités tout-terrain et des versions à quatre roues motrices.IVECO n’a jamais proposé de modèles à cinq essieux, mais aux Pays-Bas, il existe des entreprises spécialisées qui équipent les véhicules de chantier d’essieux supplémentaires afin d’augmenter la charge utile. La photo montre un IVECO Trakker AD. La série est apparue en 2004.À l'instar du Stralis, la calandre du Trakker a également été modifiée en 2007.En 2012, le Trakker 3 a lui aussi adopté un nouveau design avant. La photo a été prise sur l'île de Malte en 2021. Un an plus tard, une nouvelle génération de véhicules de chantier IVECO, le T-Way, a fait son apparition sur le marché.Pour conclure notre galerie de photos IVECO, quelques clichés de la nouvelle génération de poids lourds du constructeur italien suivent. Ces véhicules sont fabriqués à Madrid. La société de transport Heinrich Gustke, basée à Rostock au bord de la mer Baltique, exploite au moins 30 tracteurs routiers IVECO S-Way NP GNL fonctionnant au gaz naturel liquéfié. Grâce à des réservoirs cryogéniques contenant du gaz naturel liquéfié refroidi à environ -160 °C, ces véhicules ont une autonomie pouvant atteindre 1 600 kilomètres. Lors de leur acquisition en 2020, ils représentaient environ un quart de la flotte.« Like a hurricane » : chez l'entreprise néerlandaise de construction en béton Spaansen, chaque véhicule arbore une devise personnalisée à l'avant. Les peintures sophistiquées, déclinées en deux nuances de rouge et de beige, font des camions de Spaansen de véritables joyaux, à l’instar des tracteurs routiers IVECO S-Way.L’IVECO S-Way au design sophistiqué de la société néerlandaise Kors Hoogwerkers B.V. circule équipé d’une nacelle à ciseaux Liflux montée sur une semi-remorque Vlastuin.À partir de 2020, l’IVECO S-Way Magirus Edition a vu le jour en tant qu’édition spéciale limitée du poids lourd de transport longue distance. Des accents de design marquants en bleu et rouge Magirus ainsi que des détails à l’intérieur et à l’extérieur lui confèrent une apparence unique au sein de la gamme S-Way.L’entreprise allemande Reinert Logistics, basée à Schleife près de Cottbus, exploite également bon nombre de ses trains routiers au GNL. Les fines bandes vertes sur la cabine indiquent la motorisation alternative.En service en version camion long : un IVECO S-Way du groupe ID Logistics SA, une entreprise française de logistique basée à Orgon, dans le département des Bouches-du-Rhône. Ce train routier de 25,25 m de long circule avec des plaques d'immatriculation espagnoles.S-Way en noir mat avec des accents dorés à l’IAA Transportation 2024 à Hanovre, arborant encore l’ancien logo IVECO.Imposant : un S-Way équipé de grilles de protection avant et d’autres accessoires, issu de la flotte de la société de transport Wapner, basée à Malchin en Mecklembourg-Poméranie occidentale, circulant sur une route départementale de la région.Il ne passe pas inaperçu : le S-Way « Metallica » au salon IAA Transportation 2024 à Hanovre. Cette édition spéciale est le fruit d’un partenariat entre IVECO et le groupe de heavy metal américain Metallica. Le camion présenté au salon arbore déjà le logo IVECO modernisé.La dernière photo de cet article consacré à la production des modèles lourds IVECO à Madrid montre un S-Way aux couleurs harmonieuses, arborant le nouveau logo, issu de la flotte de Vergossen Transport B.V., basée à Koningsbosch, au nord de Maastricht, aux Pays-Bas.
