El Iveco S-Way salió al mercado en 2019 y, desde entonces, se fabrica en la planta de Madrid para el mercado europeo. Estos camiones pesados, con su llamativo diseño frontal, causaron revuelo desde el primer momento. A unos les entusiasmaron de inmediato sus armoniosas líneas, mientras que otros se quejaron al principio de su supuesta «cara de payaso». Entretanto, el revuelo se ha calmado, ya que los magníficos acabados de pintura, las propulsiones alternativas y la tecnología madura hacen que el S-Way sea cada vez más popular. En este artículo reproducimos un comunicado de prensa de IVECO en el que se presenta la planta de montaje de Madrid. Además, hay 22 fotos de los modelos pesados que se han fabricado allí desde 1990.
En su día, en la planta de IVECO en Madrid salían de la cadena de montaje los camiones de la legendaria marca española Pegaso. La producción se había trasladado en 1955 desde la antigua fábrica de Hispano-Suiza en Barcelona a las nuevas naves en Madrid. Tras la adquisición por parte de Iveco en 1990, los últimos camiones Pegaso de la serie Troner salieron de la fábrica hasta 1993. Al mismo tiempo, ya se fabricaban modelos de IVECO, en un principio el EuroStar y el EuroTech, que en 1992 recibió el galardón «Truck of the Year». Le siguieron el Stralis, el Stralis Hi-Way y el S-Way.
La planta de IVECO en Madrid es el único centro de producción de vehículos industriales pesados de España. Desde 2019 se fabrican allí el S-Way y el X-Way, y desde 2021 también el T-Way, sucesor del Trakker. Todas estas series de vehículos pesados se distribuyen por toda Europa. Otras regiones de venta son África, Oriente Próximo y algunos mercados asiáticos. En Latinoamérica hay además fábricas de IVECO en Sete Lagoas (Brasil) y, desde 2026, también en Córdoba (Argentina).
Todos los modelos pesados de IVECO destinados al mercado europeo se fabrican en la antigua planta de Pegaso en Madrid.
Un comunicado de prensa ilustrado con fotos de mayo de 2026 ofrece una visión de la planta de producción española. La planta, con una superficie de 374 000 m², cuenta con una línea de montaje principal de más de un kilómetro de longitud y ofrece cerca de 40 000 configuraciones de vehículos posibles. Con 267 modelos básicos y más de 2800 opciones de personalización, cada camión se adapta específicamente a las necesidades de cada cliente, de modo que cada configuración se fabrica, de media, solo unas tres veces al año.
La foto muestra un gran carrusel para soportes de producción, un sistema giratorio que suministra plataformas – se trata de plataformas de montaje donde se fijan los componentes. Componentes electrónicos están fijados en la pared casi vertical del carrusel, donde las personas realizan el montaje.Prueba del arnés de cableado del tablero de instrumentos antes del montaje: un técnico realiza la comprobación eléctrica funcional con un dispositivo de prueba y supervisa los resultados en una pantalla.
«Cada camión que fabricamos es, en esencia, una pieza única, hecha a medida según especificaciones concretas», afirma José Manuel Jaquotot, director de las plantas de IVECO en Madrid y Valladolid. «Cada vehículo recibe una identificación única que nos permite realizar un seguimiento completo desde la fabricación de la cabina en Valladolid hasta el montaje final en Madrid. Esto supone una contribución esencial a una mayor transparencia y al control de calidad».
El proceso de producción en Madrid cuenta con el apoyo de modernos sistemas de logística y automatización. Un sistema AGV (Automated Guided Vehicle System) específico transporta los vehículos a lo largo de la línea de montaje. Esta tecnología permite adaptar dinámicamente los tiempos de ciclo a la complejidad de cada vehículo, sin interrumpir el flujo general de la producción.
Montaje de los ejes del camión antes de su instalación en el vehículoMontaje de la cabina del camión y de sus principales componentes
Las cabinas suministradas desde la planta de Valladolid ya vienen soldadas y pintadas. En Madrid se equipan por completo, entre otras cosas, con el salpicadero, los asientos, las literas y los airbags. Debido a su complejidad, solo el salpicadero se somete a más de 100 pruebas eléctricas y se monta en una línea propia.
Un hito fundamental en el proceso de montaje es el denominado «matrimonio» del chasis y la cabina. A continuación, el camión adquiere su forma definitiva mediante la instalación de los componentes exteriores, el montaje de las ruedas y unas exhaustivas pruebas finales, que incluyen pruebas de estanqueidad, calibración de ejes y geometría, así como controles de funcionamiento.
Comprobaciones finales para garantizar la calidad y el funcionamiento del vehículoInstalación de la parrillaEl Acronym Robot pega las letras individuales del nuevo logotipo de IVECO en los huecos correspondientes de la parte frontal del vehículo.Casi listo: un nuevo IVECO S-Way tras el montaje de las ruedas
El potencial de la planta reside, además de en la tecnología, sobre todo en sus trabajadores. Más de 2.700 empleadas y empleados aportan amplios conocimientos y una gran flexibilidad para hacer frente a las mejoras continuas de los productos y a las nuevas líneas de producción.
La sostenibilidad es parte integrante de todas las fases de producción. Así, la planta de Madrid utiliza al cien por cien electricidad procedente de energías renovables y, para 2025, ha reciclado casi el noventa por ciento del agua utilizada en el proceso de producción. Junto con la planta de Valladolid, es pionera dentro del Grupo IVECO en el ámbito de la producción sostenible. Además, forma parte de un proyecto pionero de autoconsumo solar con Edison Next Spain, que contribuye a evitar unas 500 toneladas de emisiones de CO2 al año. El compromiso de IVECO con la descarbonización va, por tanto, mucho más allá de la tecnología de los vehículos. En cuanto a los propios vehículos, la empresa sigue una estrategia de descarbonización con un enfoque multienergético que impulsa el desarrollo de tecnologías diésel y HVO, de biometano, eléctricas de batería y de pilas de combustible.
Hasta aquí el comunicado de prensa de IVECO en el que se basa este artículo. En LinkedIn hay un vídeo de 43 segundos al respecto (haz clic aquí). A continuación, ofrecemos un repaso a los modelos de IVECO que se han fabricado en la planta de Madrid desde la adquisición de Pegaso. Para terminar, una serie de fotos del actual modelo pesado S-Way.
Cuando IVECO inició la producción en 1990 en la antigua fábrica de Pegaso, el EuroTech y el EuroStar fueron los primeros modelos de IVECO fabricados en Madrid. La imagen muestra un EuroTech con cuatro ejes, siguiendo la antigua tradición española. El vehículo, que aún conservaba el logotipo de Pegaso y se encontraba en muy buen estado, seguía en servicio diario en 2016.El EuroStar fue el buque insignia de IVECO hasta 2002. El vehículo que se muestra en la foto, con el logotipo de Pegaso, se utilizaba como transportador de contenedores. En 2016 se podía ver en el puerto de Barcelona.En 2002 comenzó la era Stralis en IVECO. La parrilla del radiador de la primera serie tenía cuatro aberturas horizontales estrechas en la parte superior. El modelo de gama alta con cabina ancha se llamaba Stralis AS, donde AS significaba Active Space.El Stralis AS de 2007 tenía un aspecto más dinámico gracias a la parrilla del radiador modificada. Las cuatro ranuras habían sido sustituidas por tres aberturas horizontales, cuyas formas se prolongaban hacia abajo. La nueva unidad de iluminación también le confería un aspecto más moderno.La tercera generación del Stralis se presentó en 2012. Además de la parrilla del radiador, que se había rediseñado de nuevo, los deflectores aerodinámicos se habían adaptado al diseño del frontal del vehículo.Totalmente en amarillo y especialmente elegante: un Stralis 3 de una empresa de transporte neerlandesa, fotografiado en 2013Este diseño de un Stralis 3 también procede de los Países Bajos. No se puede distinguir con claridad si se trata de pintura o de vinilo. El diseño ignora por completo las formas del vehículo, pero el resultado global es absolutamente acertadoEl cuarto y último Stralis 3 de esta galería de fotos fue fotografiado en España. La llamativa pintura realza de forma impresionante el camión articulado con volquete. La foto data del año 2016.Ahora retrocedemos un poco en el tiempo y echamos un vistazo de cerca a los vehículos de obra. El camión de basura de cuatro ejes que circulaba por Barcelona pertenece a la serie EuroTrakker, que existió entre 1993 y 2004. Se posicionaba como una serie para obras y todoterreno dentro de la gama de productos pesados de IVECO de la época y, técnicamente, se basaba en gran medida en el EuroTech, pero con un chasis reforzado, características todoterreno y variantes con tracción a las cuatro ruedas.IVECO nunca ofreció modelos de cinco ejes, pero en los Países Bajos hay empresas especializadas que equipan los vehículos de obra con ejes adicionales para aumentar la carga útil. En la foto se ve un IVECO Trakker AD. La serie salió al mercado en 2004.Al igual que en el Stralis, en 2007 también se modificó la parrilla del Trakker.En 2012, el Trakker 3 también adoptó un nuevo diseño frontal. La foto fue tomada en la isla de Malta en el año 2021. Un año más tarde salió al mercado una nueva generación de vehículos de obra de IVECO con el T-Way.Para concluir nuestra galería de fotos de IVECO, a continuación se muestran algunas imágenes de la nueva generación de camiones pesados del grupo italiano de vehículos industriales, que se fabrican en Madrid. La empresa de transportes Heinrich Gustke, con sede en Rostock, a orillas del mar Báltico, opera al menos 30 tractoras IVECO S-Way NP GNL que funcionan con gas natural licuado. Gracias a los depósitos criogénicos para gas natural licuado refrigerado a unos -160 grados Celsius, los vehículos alcanzan una autonomía de hasta 1.600 kilómetros. Cuando se adquirieron en 2020, representaban aproximadamente una cuarta parte de la flota de vehículos.«Like a hurricane»: en la empresa neerlandesa de construcción de hormigón Spaansen, cada vehículo lleva una frase personalizada en la parte delantera. Las elaboradas pinturas en dos tonos de rojo con beige convierten a los camiones de Spaansen en auténticas joyas, como es el caso de las tractoras de semirremolque IVECO S-Way.La tractora IVECO S-Way de diseño elaborado de la empresa neerlandesa Kors Hoogwerkers B.V. circula con una plataforma elevadora de tijera Liflux sobre un semirremolque de Vlastuin.A partir de 2020 se creó el IVECO S-Way Magirus Edition como edición especial limitada del camión pesado de largo recorrido. Los llamativos detalles de diseño en azul y rojo Magirus, así como los detalles en el interior y el exterior, le confieren un aspecto distintivo dentro de la gama S-Way.La empresa alemana Reinert Logistics, con sede en Schleife, cerca de Cottbus, también opera muchos de sus camiones con GNL. Las estrechas franjas verdes de la cabina indican la propulsión alternativa.En servicio como camión largo: un IVECO S-Way de ID Logistics Group SA, una empresa de logística francesa con sede en Orgon, en el departamento de Bouches-du-Rhône. El camión remolque, de 25,25 m de longitud, circula con matrícula española.S-Way en negro mate con detalles dorados en la IAA Transportation 2024 de Hannover, aún con el logotipo anterior de IVECO.Impresionante: S-Way con rejillas de protección delantera y otros accesorios de la flota de la empresa de transportes Wapner, con sede en Malchin, en Mecklemburgo-Pomerania Occidental, circulando por una carretera comarcal de la región.Llama la atención: el S-Way «Metallica» en la IAA Transportation 2024 de Hannover. La edición especial surgió de la colaboración entre IVECO y la banda estadounidense de heavy metal Metallica. El camión de la feria ya luce el logotipo modernizado de IVECO.La última foto de este artículo sobre la producción de modelos pesados de IVECO en Madrid muestra un S-Way con una pintura a juego y el nuevo logotipo, perteneciente a la flota de Vergossen Transport B.V., de Koningsbosch, al norte de Maastricht, Países Bajos.
