Le 19e rassemblement de utilitaires anciens à Wörnitz en 2026
Des véhicules connus et de nombreuses nouveautés sur l’Autohof
À la mi-septembre 2026, l’Autohof Wörnitz a accueilli pour la 19e fois l’un des plus importants rassemblements de camions anciens d’Europe. Environ 270 véhicules utilitaires historiques venus d’Allemagne et des pays voisins s’y sont retrouvés, souvent accompagnés de remorques et de semi-remorques. Aux côtés de nombreux véhicules déjà connus, le public venu en nombre a découvert plusieurs nouveaux venus qui participaient pour la première fois au rassemblement de Wörnitz.
Comme toujours, le rassemblement sur l’Autohof a été une réussite. Pour les participants venus avec leurs véhicules comme pour tous les amateurs d’utilitaires anciens, même le plus long trajet en valait la peine. Tout avait été prévu. Outre les nombreux camions, autobus et véhicules de pompiers anciens, plusieurs possibilités permettaient de se restaurer et de se désaltérer : un stand de restauration avec de nombreuses tables et bancs, le restaurant de l’aire routière et un Burger King. Des stands proposaient également des revues spécialisées comme « Last & Kraft » et « Historischer Kraftverkehr », d’anciennes brochures, des modèles réduits, des pièces détachées, des produits d’entretien et d’autres accessoires. Cette petite allée marchande se trouvait sur l’accès à la prairie Borgward, où étaient toutefois aussi alignés de nombreux véhicules d’autres marques.
Le vendredi soir, il était encore possible de photographier les véhicules alignés sur l’Autohof Wörnitz sans que personne ne vienne masquer la vue.Dès le samedi matin, l’ambiance avait changé. Partout, participants et visiteurs circulaient pour admirer les véhicules et échanger avec passion entre connaisseurs.Toutes les photos de cet article sur lesquelles on ne voit personne, ou très peu de monde, ont été prises « en dehors des heures d’ouverture ».
Un merci tout particulier revient à Marcel Bark et à son équipe de Schaal GmbH : le soutien sans complications des exploitants de l’Autohof a rendu la manifestation possible. Comme à son habitude, Harald Brem s’est occupé des participants, de leurs besoins et de la bonne disposition des véhicules. Engagé depuis des décennies dans le milieu des utilitaires anciens, ce propriétaire d’un Mercedes L 1113 à capot court avait fort à faire, avec son fils Christoph et plusieurs bénévoles du milieu, pour répondre aux différentes demandes. Ses contacts avec presque tous les participants potentiels à travers l’Allemagne rendent possible ce rendez-vous biennal de l’Autohof Wörnitz. Il n’a malheureusement pas pu empêcher que certains propriétaires de véhicules anciens renoncent à participer en raison des formalités d’inscription en ligne. Celles-ci ne conviennent toujours pas à tout le monde, surtout parmi les générations plus âgées.
Le rassemblement n’en a pas moins été une réussite à tous points de vue. Sous le soleil, les visiteurs pouvaient non seulement admirer les classiques de l’histoire du camion, mais aussi discuter avec leurs propriétaires ou faire une courte promenade à bord d’un véhicule en dehors du site. Les organisateurs avaient imaginé cette possibilité pour remplacer la sortie traditionnelle, qui ne figurait pas au programme cette fois-ci. Beaucoup de participants ont apprécié ce choix, car ils disposaient ainsi de plus de temps pour se détendre et échanger avec d’autres passionnés.
L’absence de sortie n’a donc en rien diminué le succès de la manifestation, bien au contraire : partout, participants et visiteurs affichaient leur satisfaction. L’un des temps forts a été la grande présentation des véhicules le samedi matin. Cette fois, elle était orientée vers le soleil pour montrer les véhicules sous leur meilleur jour. L’animateur Holger Hahn a, comme toujours, fait un excellent travail. Il connaissait les détails techniques de chaque véhicule et pouvait y ajouter une anecdote ou deux. De nombreux photographes s’étaient alignés pour immortaliser ces classiques de l’histoire des véhicules utilitaires pendant la présentation. Chaque fois qu’une personne s’attardait, distraite, devant les véhicules sans remarquer les photographes, une protestation collective se faisait entendre. La scène était amusante à observer.
Les véhicules à transmission intégrale étaient majoritaires sur la prairie Borgward. Il y avait aussi quelques petits camions du constructeur de Brême en configuration 4x2, même s’ils ne figurent pas sur cette photo.Des véhicules d’autres marques étaient également alignés sur la prairie Borgward, comme ces spectaculaires tracteurs routiers venus des États-Unis : à gauche, un Mack Superliner RW 700, construit de 1977 à 1993 ; à droite, un Freightliner FLD 132 Classic XL, construit de 1990 à 2010 (Photo : Christoph Brem).Dirk Obermann, de Mülheim an der Ruhr, n’avait pas seulement amené sa collection de Renault AE et Magnum, mais aussi quelques Mercedes de collection plus récents et un MAN. Alignés côte à côte, ils formaient assurément un ensemble impressionnant !Une imposante dépanneuse lourde à quatre essieux de type NG 4850, issue de la collection Mercedes-Benz Trucks Classic, a attiré beaucoup d’attention. Lors de sa restauration, ses portes ont été remplacées par celles d’un camion de la série SK. Les visiteurs qui le souhaitaient pouvaient faire de courtes sorties à bord de ce quatre-essieux en dehors du site du rassemblement (Photo : Christoph Brem).Un véhicule produit en RDA avait lui aussi fait le voyage de Thuringe jusqu’au sud de l’Allemagne de l’Ouest, apportant ainsi une petite touche de l’Est. Avec son style bien à lui, l’IFA H6 a été l’un des véhicules marquants du rassemblement de Wörnitz 2026. Merci d’avoir été là !L’ancienne entreprise de transport Kick, qui était implantée à Kerpen et à Berlin, avait cette fois amené à Wörnitz un MAN 19.361 U parfaitement restauré, avec moteur sous le châssis et cabine F8, construit de 1985 à 1986.Gerhard Reicheneder est venu avec son Henschel HS 11 HK et transportait sur sa remorque un tracteur à chenilles Caterpillar ancien, fraîchement restauré.Cet autobus postal à transmission intégrale, sur châssis Mercedes LA 311 avec carrosserie Hubertia, est aussi un véritable bijou vu de l’arrière. Sa livrée jaune et ses détails noirs ne passent pas inaperçus.Les autobus étaient bien représentés à Wörnitz cette année. Selon l’organisateur, cette partie du rassemblement devrait encore se développer à l’avenir.Le Büssing LU 11/16 Commodore a été construit de 1963 à 1965. Il fait partie des modèles légendaires de l’entreprise de Braunschweig, qui a cessé d’exister en 1971. Les amateurs de camions anciens connaissent depuis des décennies l’exemplaire photographié ici. Autrefois, Friedel Prüser, de Neuenkirchen, amenait ce camion à cabine avancée aux rassemblements réputés ; aujourd’hui, son fils Jens perpétue la tradition.Ce Scania 143 Streamline est venu de Hongrie jusqu’à Wörnitz. Ce camion de collection relativement récent, devenu rare, a été construit de 1992 à 1996 avant d’être remplacé par la série 4. Le dessin arrondi de celle-ci a conservé ses lignes fondamentales jusqu’à l’arrivée de la nouvelle génération en 2016.Aucun conflit de générations : des camions de différentes époques se côtoyaient paisiblement au rassemblement de camions anciens de Wörnitz (Photo : Wolfgang Michtl).Le Büssing-NAG 5000 S a été construit de 1945 à 1950. Le camion à plateau de la photo était déjà présent au premier rassemblement de véhicules utilitaires anciens de Wörnitz, alors qu’il appartenait encore à Josef Edenharter. Il fait désormais partie de la collection de Helmut Hoffmann, d’Oberhausen, qui l’a amené à Wörnitz sur une remorque surbaissée avec son Büssing 7500 S.En revanche, Helmut Hoffmann a lui-même conduit cet imposant ensemble citerne, avec tracteur Mercedes LS 1624 construit de 1969 à 1975, d’Oberhausen à Wörnitz et retour, par la route.Helmut Hoffmann est aujourd’hui l’un des restaurateurs les plus connus du milieu allemand des camions anciens. Il possède une immense collection de véhicules et a déjà aidé d’innombrables propriétaires de vieux camions dans son atelier, par ses conseils comme par son travail. Tout a commencé avec ce Büssing 7500 S, que Helmut avait amené en 1987 au rassemblement d’Emil Bölling à Castrop-Rauxel. Il avait alors surpris tous les autres participants, qui n’avaient jamais entendu parler de Helmut Hoffmann.Voici à nouveau l’ensemble citerne de Helmut Hoffmann. À ses côtés se trouve un proche parent : un camion à capot court de type 1924, construit de 1969 à 1982. Michael Kaumeyer a acquis ce véhicule en Suisse (Photo : Harald Brem).À gauche, l’IFA H6, puis des classiques MAN et Mercedes, dont un Actros 1 qui est désormais lui aussi un véhicule ancien. Trente ans se sont en effet déjà écoulés depuis que l’Actros a remplacé la série SK.Outre admirer les véhicules utilitaires anciens, le rassemblement sur l’Autohof offrait bien d’autres façons de passer le temps : chercher des pièces détachées, des brochures historiques de camions ou des modèles réduits ; savourer un en-cas et peut-être une bière ; faire des grillades sur la prairie Borgward ou ailleurs ; ou acheter une plaque commémorative à visser quelque part. Mais de grâce, pas sur la calandre : une accumulation de plaques ne l’embellit pas vraiment. (Photos : Christoph Brem, Harald Brem, Wolfgang Michtl)Le samedi matin a débuté la présentation très attendue, au cours de laquelle de nombreux participants ont présenté leurs véhicules au public. L’animateur Holger Hahn, qui possède lui-même une petite collection de véhicules utilitaires anciens, a fait un excellent travail. Il a donné les principales caractéristiques de chaque véhicule et raconté bien des anecdotes. La photo montre un MAN F 90 de type 19.272.Sur les derniers camions Büssing à capot, la fameuse « araignée Büssing », c’est-à-dire les barres transversales disposées en forme d’écusson sur la calandre, a été remplacée par des barres verticales. De 1963 à 1965, le Commodore S était proposé en camion à plateau pour l’exportation, en tracteur routier et en benne, avec ou sans transmission intégrale.Comme en 2024, Martin Pfeiffer, de Fellbach-Oeffingen, était de nouveau présent avec son Opel Blitz 1,5 t, aujourd’hui rare. Il a été construit de 1946 à 1951, puis remplacé par le « Weichblitz », ainsi surnommé pour les lignes fluides de son capot.L’Autohof Wörnitz sous un magnifique soleil pendant la présentation des véhicules du samedi (Photo : Harald Brem).Il ne faut pas toujours se fier aux apparences. Ce qui semble être une rare sortie de grange est ici une imitation très réussie. Les taches de rouille, les autres signes de vieillissement et les inscriptions ont été habilement réalisés à la peinture : l’effet est saisissant. Quant au véhicule, le VW Transporter T1 a été construit de 1950 à 1967 en versions plateau, minibus et fourgon. Sa charge utile allait de 0,86 à 0,93 tonne.Cet ensemble routier, dont le camion porteur est un Mercedes L 1113, appartient à Harald Brem, de Ruhmannsfelden, dans la forêt bavaroise. Harald est une figure de longue date du milieu des camions anciens. En 2015, lui et son fils Christoph ont repris l’organisation du rassemblement de Wörnitz après Wolfgang Rieck, Werner Lachnit et Ronny Pflug, alors directeur de l’Autohof, et n’ont cessé depuis de le développer.Le Klöckner-Deutz S 3000 d’Andreas Fehsenmeier était lui aussi déjà présent en 2024 et les années précédentes. Son immatriculation sans bande bleue européenne témoigne de ses nombreuses années chez son propriétaire. Ce véhicule de secours transportant du matériel, datant de 1942, est le précurseur du premier Magirus à capot anguleux de 1948, lui-même remplacé en 1950 par le modèle à capot arrondi.Le Büssing-NAG 5000 S a été construit de 1945 à 1950. Jusqu’en 1951, les camions pouvaient circuler avec deux remorques en Allemagne. Pour participer au rassemblement de Wörnitz, cet impressionnant ensemble routier a dû être désaccouplé puis chargé sur une remorque surbaissée. L’une des remorques a été tractée par un tracteur (Photo : Harald Brem).Ce camion à plateau Mercedes LK 325, construit de 1954 à 1957, arborait une peinture élaborée et des baguettes décoratives particulières (Photo : Harald Brem).Les camions Mercedes de la génération à cabine cubique ont été introduits progressivement à partir du milieu des années 1960. Ils ont reçu le surnom de « calendrier de l’Avent » en raison des nombreuses petites trappes de la cabine que l’on pouvait ouvrir pour accéder à la mécanique. Le camion turquoise des photos, venu de France, est un LP 1113 à plateau. En bas à droite figurent les deux camions Krupp à capot amenés à Wörnitz par Wilhelm Holzwarth et son fils Christian. L’absence de trappes adaptées n’est pas la seule raison pour laquelle l’accès à certains éléments du moteur est quelque peu malcommode (Photos : Harald Brem, Wolfgang Michtl).Les camions Krupp à capot de Wilhelm Holzwarth se sont montrés dans toute leur splendeur pendant la présentation. Une benne de type K 801 (1960–1963) a ouvert la marche, suivie d’un camion-grue sur la base du type 60 W3 Widder (1955–1962).Un véritable joyau : ce Volvo N 10 à capot, avec cabine allongée et semi-remorque citerne, présenté pour la première fois à Wörnitz par Gerhard Peter. Ce tracteur à cabine allongée aurait initialement été destiné aux États-Unis, mais serait finalement resté en Europe. Pour situer le modèle : à partir de 1987, les véhicules de la série N portaient le logo au centre de la calandre et l’inscription Volvo a disparu de son bord supérieur. À partir de 1991, les camions à capot de la marque suédoise n’étaient plus produits qu’au Brésil.Cette rangée de Büssing à cabine avancée a été joliment disposée au soleil spécialement pour truckinfocus.com. De gauche à droite : un MAN-Büssing BS 22.320 à moteur sous le châssis, un LU 11/16, un Commodore U à cabine Aurepa et un Commodore LU 11/16 (Photo : Harald Brem).Les modèles Mercedes de moyen tonnage de la fin des années 1950 et des années 1960, joliment alignés pour les nombreux photographes présents à Wörnitz. Tout à gauche, deux camions à capot court L 1113 (1963–1969) ; au centre, un camion à cabine avancée LP 323 (1961–1963) ; à droite, un véhicule de pompiers sur châssis LAF 710 (1963–1970) avec carrosserie Ziegler. Les trois véhicules au premier plan appartiennent à la collection Mercedes-Benz Trucks Classic et étaient également disponibles pour des promenades (Photo : Wolfgang Michtl).Le L 6600 a été construit par Mercedes de 1950 à 1954. Il possédait deux chapes d’attelage sur le pare-chocs, tandis que son successeur, le L 315, produit jusqu’en 1958, devait se contenter d’une seule chape centrale. Werner Ottersbach, de Henneff, a présenté à Wörnitz le 6600 à roues Trilex de la photo.On pouvait aussi admirer plusieurs véhicules de pompiers historiques à Wörnitz, dont cette échelle pivotante Magirus DL 25/2 sur Mercur 125, datant de 1964. À l’époque, presque tous les corps de pompiers allemands possédaient un véhicule de ce genre.Vue de profil : des véhicules Mercedes de différentes époques. Au premier plan figure le LP 333 (1958–1961), affublé du surnom légèrement exagéré de « mille-pattes ». Il possédait deux essieux avant et six roues au total. Cette configuration est également appelée « Chinese Six » (Photo : Wolfgang Michtl).Cet ensemble routier mérite une photo qui le montre dans son intégralité. Il ne subsiste aujourd’hui que quelques Mercedes L 333. Heureusement, les frères Jens et Rainer Breddermann ont de nouveau amené cette année leur superbe « mille-pattes » restauré à Wörnitz, pour étonner le public avec cette rare disposition des essieux.« Il était trop bon pour ce monde » : voilà, à peu de chose près, une formule que l’on associe à Borgward. En 2026, plus de 20 véhicules utilitaires de cette marque de Brême étaient présents à Wörnitz. L’entreprise, qui a fait faillite au début des années 1960, compte encore aujourd’hui de nombreux passionnés. La photo montre un camion de quatre tonnes et demie de type B 4500. Construit de 1953 à 1959, il a ensuite poursuivi sa carrière sous l’appellation B 555 jusqu’en 1961.L’un des véhicules utilitaires les plus extraordinaires de Wörnitz 2026 était ce Mercedes 300 Pickup, autrefois intégré au parc automobile du prince de Monaco. Louis Henri Maxence Bertrand Rainier Grimaldi, connu sous le nom de Rainier III., a régné sur le petit pays de 1949 jusqu’à sa mort en 2005. Pour fournir un véhicule approprié à son jardinier, il avait fait transformer l’une de ses berlines de luxe en petit utilitaire. Quel bonheur que cet exemplaire unique ait été préservé ! Hans Kleissl, de HK Engineering, l’a mis à disposition pour le rassemblement. La Mercedes 300 Adenauer a été proposée de 1951 à 1962.Autre rareté : le Steyr 19 S avec la cabine du MAN F 2000. Construit de 1994 à environ 2000, il représente la dernière série de poids lourds de cette marque autrichienne historique à conserver une part de technique propre. La production a ensuite été entièrement convertie à des composants communs avec MAN. L’usine avait déjà été rachetée par MAN en 1989. Le flanc de la carrosserie du véhicule présenté rend hommage au pilote Jochen Rindt (1942–1970).À gauche de cette rangée de Henschel se trouvent deux tracteurs routiers HS 140 S. Ce type a été construit de 1951 à 1958 avec différentes motorisations. Celui de gauche possède un moteur de 192 ch sous le capot, tandis que celui de droite devait se contenter de 140 ch. Tout à droite figure le HS 11 HK de 132 ch (1961–1962).L’IVECO TurboStar 190-48 est une véritable légende du camion des années 1980 et 1990. Sa cabine dérivait du modèle précédent, l’IVECO Turbo, lui-même issu d’une évolution de la « T-Range » de Fiat, et constituait une refonte profonde de la première génération IVECO. Au sommet de la gamme, il associait la puissance impressionnante d’un V8 à un confort de cabine novateur pour l’époque. Présenté en 1989 comme nouveau porte-drapeau, il remplaçait la précédente version V8 de 420 ch et a été construit jusqu’en 1993.Un empilement intéressant : des camions Mercedes de trois générations (Photo : Wolfgang Michtl).
La manifestation s’est achevée le dimanche. Chacun a rangé ses affaires, chargé ses véhicules et échangé une dernière fois avec les autres participants. Les photographes ont profité de l’Autohof qui se vidait peu à peu pour photographier des véhicules isolés. Sur la route menant à l’autoroute, les passionnés de photographie de camions, qui se connaissent souvent depuis des années, attendaient les anciens qui quittaient le site pour rentrer chez eux. Les conducteurs leur faisaient souvent un signe d’au revoir. Ainsi s’est terminé Wörnitz 2026, un week-end particulier pour tous les amateurs d’utilitaires anciens. Le prochain rendez-vous sera une édition anniversaire : en 2028, les passionnés se retrouveront pour la 20e fois sur l’Autohof Wörnitz. On peut déjà s’en réjouir.
À dos de camion : Treber Jung, de Kreuztal-Buschhütten, avec les trois véhicules qu’il avait amenés au rassemblement de Wörnitz, sur le chemin du retour vers le Siegerland.Le MAN 13.230 a été construit de 1967 à 1974. Jürgen Ebenhöh, de Pliening près de Munich, avait amené à Wörnitz l’imposant ensemble avec semi-remorque benne de la photo.Pour conclure cette rétrospective de Wörnitz 2026, voici probablement le plus ancien véhicule du rassemblement : l’un des rares camions VOMAG 4,5 LHG 448 encore existants. Son propriétaire, Walter Höcker, avait transporté ce véhicule d’environ 85 ans de Versmold à Wörnitz sur une remorque surbaissée, avant d’y effectuer quelques tours avec des passagers intéressés.
Sauf indication contraire, le texte et les photos de cet article sont de Steve St.Schmidt. Vous trouverez prochainement de nombreuses autres photos de véhicules ayant participé au rassemblement de Wörnitz 2026 en suivant ce lien.
Questions fréquentes sur le rassemblement de véhicules utilitaires anciens de Wörnitz 2026
À quelle fréquence le rassemblement de véhicules utilitaires anciens a-t-il lieu sur l’Autohof Wörnitz ?
Le rassemblement a lieu tous les deux ans. La date de l’édition anniversaire de 2028 n’est pas encore fixée.
Quels sont les tarifs d’entrée au rassemblement de Wörnitz ?
L’entrée est gratuite pour les visiteurs. Les participants doivent payer des frais par véhicule. En 2026, ces frais s’élevaient à 45 euros.
Combien de véhicules utilitaires anciens ont participé à la manifestation en 2026 ?
Les participants avaient amené environ 270 véhicules utilitaires anciens au rassemblement de 2026.
Où se trouve exactement l’Autohof Wörnitz ?
L’Autohof se situe dans le sud de l’Allemagne, à proximité de l’autoroute A7, à la sortie 109 Wörnitz. L’adresse exacte est : Bastenauer Straße 10–12, 91637 Wörnitz.
Où les propriétaires peuvent-ils inscrire leur véhicule utilitaire ancien au prochain rassemblement de 2028 ?
Les modalités d’inscription seront annoncées sur truckinfocus.com dès que la date de 2028 sera fixée.
