La 19.ª concentración de industriales históricos en Wörnitz 2026
Vehículos conocidos y muchas novedades en el Autohof
A mediados de septiembre de 2026, el Autohof Wörnitz acogió por 19.ª vez una de las concentraciones de camiones históricos más importantes de Europa. Se reunieron unos 270 vehículos industriales históricos de Alemania y de los países vecinos, muchos de ellos con remolques y semirremolques. Junto a numerosos vehículos ya conocidos, el público que acudió en gran número pudo descubrir también varios recién llegados que participaban por primera vez en la concentración de Wörnitz.
Como siempre, el encuentro en el Autohof fue todo un éxito. Tanto para los participantes con sus vehículos como para todos los amantes de los industriales clásicos, incluso el viaje más largo mereció la pena. Todo estaba previsto. Además de la gran cantidad de camiones, autobuses y vehículos de bomberos clásicos, había varias opciones para comer y beber: un puesto de comida con numerosas mesas y bancos, el restaurante del área de servicio y un Burger King. También había puestos con revistas especializadas como «Last & Kraft» e «Historischer Kraftverkehr», folletos antiguos, modelos a escala, recambios, productos de mantenimiento y otros accesorios. La pequeña zona comercial se encontraba en el acceso a la pradera Borgward, donde también se alineaban muchos vehículos de otras marcas.
El viernes por la tarde todavía era posible fotografiar los vehículos alineados en el Autohof Wörnitz con una vista completamente despejada.A partir del sábado por la mañana, el panorama cambió. Por todas partes había participantes y visitantes contemplando los vehículos y conversando animadamente entre aficionados.Todas las fotos de este artículo en las que no aparece nadie, o apenas hay personas, se tomaron «fuera del horario de apertura».
Marcel Bark y su equipo de Schaal GmbH merecen un agradecimiento especial: el apoyo sin complicaciones de los responsables del Autohof hizo posible el encuentro. Como de costumbre, Harald Brem atendió a los participantes y sus necesidades y se ocupó de que los vehículos estuvieran bien ordenados. Este propietario de un Mercedes L 1113 de capó corto, vinculado desde hace décadas al mundo de los vehículos industriales históricos, tuvo mucho trabajo junto con su hijo Christoph y varios colaboradores del sector para responder a las distintas peticiones. Sus contactos con prácticamente todos los posibles participantes de Alemania hacen posible este encuentro que el Autohof Wörnitz celebra cada dos años. Por desgracia, no pudo evitar que algunos propietarios de vehículos históricos renunciaran a participar debido a los trámites de inscripción por internet. Todavía no todo el mundo se siente cómodo con ellos, especialmente entre las generaciones de más edad.
Aun así, el encuentro fue un éxito en todos los sentidos. Con un tiempo soleado, los visitantes no solo pudieron admirar los clásicos de la historia del camión, sino también conversar con sus propietarios o disfrutar de un pequeño recorrido fuera del recinto. Los organizadores habían ideado esta posibilidad para sustituir la salida tradicional, que esta vez no figuraba en el programa. Muchos participantes lo agradecieron, pues así disponían de más tiempo para relajarse y conversar con otros aficionados.
La ausencia de la salida no restó éxito al encuentro; al contrario, por todas partes se veían rostros satisfechos, tanto entre los participantes como entre los visitantes. Uno de los momentos destacados fue la gran presentación de vehículos del sábado por la mañana. Esta vez se orientó hacia el sol para que los vehículos se vieran con la mejor luz. El presentador Holger Hahn hizo, como siempre, un excelente trabajo. Conocía los detalles técnicos de cada vehículo y también podía añadir alguna que otra anécdota. Numerosos fotógrafos se habían alineado para retratar estos clásicos de la historia de los vehículos industriales durante la presentación. Cada vez que alguien se quedaba distraído delante de los vehículos sin advertir la presencia de los fotógrafos, se oía una protesta general. Era una escena divertida de observar.
Los vehículos con tracción total eran mayoría en la pradera Borgward. También había algunos camiones ligeros del fabricante de Bremen con configuración 4x2, aunque no aparecen en esta foto.En la pradera Borgward también se alineaban vehículos de otras marcas, como estas espectaculares cabezas tractoras de Estados Unidos: a la izquierda, un Mack Superliner RW 700, fabricado de 1977 a 1993; a la derecha, un Freightliner FLD 132 Classic XL, fabricado de 1990 a 2010 (Foto: Christoph Brem).Dirk Obermann, de Mülheim an der Ruhr, no solo había llevado su colección de Renault AE y Magnum, sino también varios Mercedes clásicos más recientes y un MAN. Alineados uno junto a otro, formaban un conjunto realmente impresionante.Una grúa pesada de cuatro ejes del tipo NG 4850, perteneciente a la colección Mercedes-Benz Trucks Classic, despertó mucho interés. Durante su restauración, las puertas se sustituyeron por las de un camión de la serie SK. Los visitantes que lo deseaban podían realizar pequeños recorridos a bordo del vehículo fuera del recinto (Foto: Christoph Brem).También un vehículo fabricado en la RDA viajó desde Turingia hasta el sur de Alemania Occidental, aportando su pequeña representación del Este. Con su diseño tan particular, el IFA H6 fue uno de los vehículos más destacados de Wörnitz 2026. ¡Gracias por venir!La antigua empresa de transportes Kick, que tenía su sede en Kerpen y Berlín, llevó esta vez a Wörnitz un MAN 19.361 U perfectamente restaurado, con motor bajo el chasis y cabina F8, fabricado de 1985 a 1986.Gerhard Reicheneder llegó con su Henschel HS 11 HK y llevaba en el remolque un tractor de cadenas Caterpillar histórico recién restaurado.Este autobús postal con tracción total, sobre un Mercedes LA 311 con carrocería Hubertia, también es una auténtica joya visto desde atrás. Su color amarillo y sus detalles negros atraen todas las miradas.Esta vez los autobuses fueron habituales en Wörnitz. Según el organizador, esta parte del encuentro se ampliará en el futuro.El Büssing LU 11/16 Commodore se fabricó de 1963 a 1965. Es uno de los modelos legendarios de la empresa de Braunschweig, que dejó de existir en 1971. Los aficionados a los camiones históricos conocen desde hace décadas el ejemplar de la foto. Antes, Friedel Prüser, de Neuenkirchen, llevaba este camión de cabina adelantada a las concentraciones más conocidas; hoy su hijo Jens mantiene la tradición.Este Scania 143 Streamline llegó a Wörnitz desde Hungría. Este clásico relativamente reciente, hoy poco común, se fabricó de 1992 a 1996 y después fue sustituido por la serie 4. Las líneas básicas de su diseño redondeado se mantuvieron hasta la nueva generación de 2016.Sin ningún conflicto generacional: camiones de distintas épocas convivían pacíficamente en la concentración de camiones históricos de Wörnitz (Foto: Wolfgang Michtl).El Büssing-NAG 5000 S se fabricó de 1945 a 1950. El camión de plataforma de la foto ya estuvo en la primera concentración de vehículos industriales históricos de Wörnitz, cuando todavía pertenecía a Josef Edenharter. Actualmente forma parte de la colección de Helmut Hoffmann, de Oberhausen, quien lo llevó a Wörnitz en una góndola junto con su Büssing 7500 S.En cambio, Helmut Hoffmann condujo personalmente este imponente conjunto cisterna, con cabeza tractora Mercedes LS 1624 fabricada de 1969 a 1975, desde Oberhausen hasta Wörnitz y de vuelta, por sus propios medios.Hoy Helmut Hoffmann es uno de los restauradores más conocidos del mundo de los camiones históricos en Alemania. Posee una enorme colección de vehículos y en su taller ha ayudado a innumerables propietarios de camiones antiguos, tanto con consejos como con trabajo práctico. El punto de partida fue este Büssing 7500 S, que Helmut llevó en 1987 al encuentro de Emil Bölling en Castrop-Rauxel. Entonces sorprendió a todos los demás participantes, que nunca habían oído hablar de Helmut Hoffmann.Aquí vemos de nuevo el conjunto cisterna de Helmut Hoffmann. A su lado hay un pariente cercano: un camión de capó corto del tipo 1924, fabricado de 1969 a 1982. Michael Kaumeyer adquirió el vehículo en Suiza (Foto: Harald Brem).A la izquierda, el IFA H6; a su lado, clásicos de MAN y Mercedes, entre ellos un Actros 1 que ya es un vehículo histórico. Y es que han pasado 30 años desde que el Actros sustituyó a la serie SK.Además de admirar vehículos industriales históricos, en el encuentro del Autohof había muchas otras formas de pasar el tiempo: buscar recambios, antiguos folletos de camiones o modelos a escala; disfrutar de un tentempié y quizá una cerveza; hacer una barbacoa en la pradera Borgward o en otro lugar; o comprar una placa conmemorativa para atornillarla en algún sitio. Pero, por favor, no en la parrilla: acumular placas no la hace precisamente más bonita. (Fotos: Christoph Brem, Harald Brem, Wolfgang Michtl)El sábado por la mañana comenzó la esperada presentación, en la que numerosos participantes mostraron sus vehículos al público. El presentador Holger Hahn, que también posee una pequeña colección de vehículos industriales históricos, hizo un excelente trabajo. Dio a conocer los datos principales de cada vehículo y contó más de una anécdota. En la imagen vemos un MAN F 90 del tipo 19.272.En los últimos camiones Büssing de capó, la llamada «araña de Büssing», formada por las barras transversales de la parrilla dispuestas en forma de escudo, se sustituyó por barras verticales. De 1963 a 1965, el Commodore S se ofreció como camión de plataforma para exportación, cabeza tractora y volquete, con y sin tracción total.Como en 2024, Martin Pfeiffer, de Fellbach-Oeffingen, volvió a participar con su Opel Blitz 1,5 t, hoy poco común. Se fabricó de 1946 a 1951 y después fue sustituido por el «Weichblitz», apodado así por las líneas suaves de su capó.El Autohof Wörnitz bajo un magnífico sol durante la presentación de vehículos del sábado (Foto: Harald Brem).Las apariencias engañan. Lo que parece un raro hallazgo de granero es, en este caso, una imitación muy bien lograda. Las manchas de óxido, los demás signos del paso del tiempo y la rotulación se aplicaron hábilmente con pintura: el efecto resulta sorprendente. En cuanto al vehículo, el VW Transporter T1 se fabricó de 1950 a 1967 como camioneta de plataforma, minibús y furgón. Su carga útil oscilaba entre 0,86 y 0,93 toneladas.Este conjunto con camión rígido Mercedes L 1113 pertenece a Harald Brem, de Ruhmannsfelden, en el Bosque Bávaro. Harald es toda una institución entre los aficionados a los camiones históricos. En 2015, él y su hijo Christoph asumieron la organización del encuentro de Wörnitz de sus predecesores Wolfgang Rieck, Werner Lachnit y Ronny Pflug, entonces director del Autohof, y desde entonces lo han ampliado de forma constante.El Klöckner-Deutz S 3000 de Andreas Fehsenmeier también había participado en 2024 y en años anteriores. Su matrícula sin la franja azul europea da testimonio de los muchos años que lleva con su propietario. Este vehículo de bomberos para transporte de material, de 1942, es el precursor del primer Magirus de capó anguloso de 1948, que a su vez fue sustituido en 1950 por el modelo de capó redondeado.El Büssing-NAG 5000 S se fabricó de 1945 a 1950. Hasta 1951, en Alemania se permitía circular con camiones que arrastraban dos remolques. Para participar en el encuentro de Wörnitz, este impresionante conjunto tuvo que desacoplarse y cargarse en una góndola. Uno de los remolques fue arrastrado por un tractor (Foto: Harald Brem).Este Mercedes LK 325 de plataforma, fabricado de 1954 a 1957, lucía una pintura elaborada y molduras especiales (Foto: Harald Brem).Los camiones Mercedes de la generación de cabinas cúbicas se introdujeron gradualmente desde mediados de los años 1960. Recibieron el apodo de «calendario de Adviento» por las numerosas pequeñas trampillas de la cabina que podían abrirse para acceder a la mecánica. El camión turquesa de las fotos, llegado desde Francia, es un LP 1113 de plataforma. Abajo a la derecha aparecen los dos camiones Krupp de capó que Wilhelm Holzwarth y su hijo Christian llevaron a Wörnitz. La falta de trampillas adecuadas no es el único motivo por el que resulta algo incómodo acceder a determinados componentes del motor (Fotos: Harald Brem, Wolfgang Michtl).Los camiones Krupp de capó de Wilhelm Holzwarth se mostraron en todo su esplendor durante la presentación. Primero pasó un volquete del tipo K 801 (1960–1963), seguido de un camión grúa basado en el tipo 60 W3 Widder (1955–1962).Una auténtica joya fue este Volvo N 10 de capó, con cabina alargada y semirremolque cisterna, que Gerhard Peter presentó por primera vez en Wörnitz. Se dice que la cabeza tractora con cabina alargada estaba destinada inicialmente a Estados Unidos, pero finalmente se quedó en Europa. Como referencia: desde 1987, los vehículos de la serie N llevaban el logotipo en el centro de la parrilla y desapareció la inscripción Volvo de su borde superior. Desde 1991, los camiones de capó de la marca sueca solo se producían en Brasil.Esta fila de Büssing de cabina adelantada se colocó de forma vistosa al sol expresamente para truckinfocus.com. De izquierda a derecha: un MAN-Büssing BS 22.320 con motor bajo el chasis, un LU 11/16, un Commodore U con cabina Aurepa y un Commodore LU 11/16 (Foto: Harald Brem).Los modelos Mercedes de tonelaje medio de finales de los años 1950 y de los años 1960, bien alineados para los numerosos fotógrafos presentes en Wörnitz. A la izquierda del todo aparecen dos camiones de capó corto L 1113 (1963–1969); en el centro, un camión de cabina adelantada LP 323 (1961–1963); y a la derecha, un vehículo de bomberos sobre LAF 710 (1963–1970) con carrocería Ziegler. Los tres vehículos del primer plano pertenecen a la colección Mercedes-Benz Trucks Classic y también estuvieron disponibles para pequeños recorridos (Foto: Wolfgang Michtl).Mercedes fabricó el L 6600 de 1950 a 1954. Tenía dos bocas de enganche en el parachoques, mientras que su sucesor, el L 315, producido hasta 1958, tuvo que conformarse con una sola boca central. Werner Ottersbach, de Henneff, presentó en Wörnitz el 6600 con ruedas Trilex de la foto.En Wörnitz también se pudieron admirar varios vehículos de bomberos históricos, entre ellos esta autoescala giratoria Magirus DL 25/2 del tipo Mercur 125, de 1964. En aquella época, casi todos los cuerpos de bomberos alemanes tenían vehículos de este tipo en su parque.Una vista lateral: vehículos Mercedes de distintas épocas. En primer plano aparece el LP 333 (1958–1961), con el apodo ligeramente exagerado de «ciempiés». Tenía dos ejes delanteros y seis ruedas en total. Esta configuración también se conoce como «Chinese Six» (Foto: Wolfgang Michtl).Este conjunto merece una foto en la que se vea completo. Hoy quedan pocos ejemplares del Mercedes L 333. Fue una suerte que los hermanos Jens y Rainer Breddermann volvieran a llevar este año su magnífico «ciempiés» restaurado a Wörnitz para sorprender al público con su poco habitual disposición de ejes.«Era demasiado bueno para este mundo»: así, o con palabras parecidas, dice una frase que se asocia a Borgward. En Wörnitz 2026 se pudieron ver más de 20 vehículos industriales de esta marca de Bremen, que quebró a comienzos de los años 1960 y sigue teniendo muchos aficionados. La foto muestra un camión de cuatro toneladas y media del tipo B 4500. Se fabricó de 1953 a 1959 y después continuó como B 555 hasta 1961.Uno de los vehículos industriales más extraordinarios de Wörnitz 2026 fue este Mercedes 300 Pickup, que perteneció al parque móvil del príncipe de Mónaco. Louis Henri Maxence Bertrand Rainier Grimaldi, conocido como Rainier III., gobernó el pequeño país desde 1949 hasta su muerte en 2005. Para proporcionar a su jardinero un vehículo adecuado, hizo transformar una de sus berlinas de lujo en un pequeño vehículo de carga. Qué alegría que esta pieza única se haya conservado hasta hoy. Hans Kleissl, de HK Engineering, la puso a disposición del encuentro. El Mercedes 300 Adenauer se ofreció de 1951 a 1962.Otra rareza es el Steyr 19 S con la cabina del MAN F 2000. Se fabricó de 1994 hasta aproximadamente 2000 y representa la última serie pesada de esta histórica marca austriaca que conservaba parte de su propia técnica. Después, la producción pasó a utilizar íntegramente componentes comunes con MAN. La planta ya había sido adquirida por MAN en 1989. El lateral de la carrocería del vehículo mostrado recuerda al piloto Jochen Rindt (1942–1970).A la izquierda de esta fila de Henschel aparecen dos cabezas tractoras HS 140 S. Este tipo se fabricó de 1951 a 1958 con distintas motorizaciones. El de la izquierda tiene un motor de 192 CV bajo el capó, mientras que el de la derecha tuvo que conformarse con 140 CV. En el extremo derecho está el HS 11 HK de 132 CV (1961–1962).El IVECO TurboStar 190-48 es una auténtica leyenda del camión de los años 1980 y 1990. Su cabina se basaba en el modelo anterior, el IVECO Turbo, que a su vez era una evolución de la «T-Range» de Fiat, y supuso una profunda revisión de la primera generación IVECO. Como modelo superior de la gama, combinaba la impresionante potencia de un V8 con un confort de cabina pionero para su época. Se presentó en 1989 como nuevo buque insignia, sustituyó a la anterior versión V8 de 420 CV y se fabricó hasta 1993.Una curiosa torre: camiones Mercedes de tres generaciones (Foto: Wolfgang Michtl).
El encuentro terminó el domingo. Tocó recoger, cargar los vehículos y mantener una última conversación con los demás participantes. Los fotógrafos aprovecharon para retratar vehículos por separado en el Autohof, que se iba vaciando poco a poco. En la carretera hacia la autopista estaban los aficionados a fotografiar camiones, muchos de los cuales se conocen desde hace años. Esperaban a los camiones históricos que abandonaban el recinto rumbo a casa. Los conductores a menudo se despedían de los fotógrafos con un saludo. Así terminó Wörnitz 2026, un fin de semana especial para todos los amantes de los vehículos industriales clásicos. El próximo encuentro será una edición de aniversario: en 2028, los aficionados volverán a reunirse en el Autohof Wörnitz por 20.ª vez. Ya hay motivos para esperarlo con ilusión.
A cuestas: Treber Jung, de Kreuztal-Buschhütten, con los tres vehículos que aportó al encuentro de Wörnitz, de regreso a casa en el Siegerland.El MAN 13.230 se fabricó de 1967 a 1974. Jürgen Ebenhöh, de Pliening, cerca de Múnich, llevó a Wörnitz el imponente conjunto con semirremolque basculante de la foto.Para cerrar este repaso de Wörnitz 2026, mostramos el que probablemente fue el vehículo más antiguo del encuentro: uno de los pocos camiones VOMAG 4,5 LHG 448 que aún existen. Su propietario, Walter Höcker, llevó el vehículo, de unos 85 años, en una góndola desde Versmold hasta Wörnitz y allí dio algunas vueltas con pasajeros interesados.
Salvo que se indique lo contrario, el texto y las fotos de este artículo son de Steve St.Schmidt. Próximamente encontrarás muchas más fotos de vehículos que participaron en el encuentro de Wörnitz 2026 en este enlace.
Preguntas frecuentes sobre la concentración de vehículos industriales históricos de Wörnitz 2026
¿Con qué frecuencia se celebra la concentración de vehículos industriales históricos en el Autohof Wörnitz?
El encuentro se celebra cada dos años. La fecha de la edición de aniversario de 2028 todavía no está fijada.
¿Cuánto cuesta la entrada al encuentro de Wörnitz?
La entrada es gratuita para los visitantes. Los participantes deben abonar una cuota por vehículo. En 2026, la cuota de participación fue de 45 euros.
¿Cuántos vehículos industriales clásicos participaron en el encuentro de 2026?
Los participantes llevaron unos 270 vehículos industriales históricos al encuentro de 2026.
¿Dónde se encuentra exactamente el Autohof Wörnitz?
El Autohof se encuentra en el sur de Alemania, cerca de la autopista A7, en la salida 109 Wörnitz. La dirección exacta es: Bastenauer Straße 10–12, 91637 Wörnitz.
¿Dónde pueden inscribir sus vehículos industriales históricos quienes quieran participar en el próximo encuentro de 2028?
Las opciones de inscripción se comunicarán en truckinfocus.com en cuanto se haya fijado la fecha de 2028.
