L'IAA Transportation 2024

Le salon des véhicules utilitaires de tous les records

29 septembre 2024

Sous le slogan « People and Goods on the Move », l'IAA Transportation s'est tenu du 17 au 22 septembre 2024. La « plateforme leader pour la logistique, les véhicules utilitaires et le transport » a invité le monde entier à Hanovre et a présenté un « énorme choix d'innovations », par exemple dans l'optique de la transition des transports. Avec 1.650 exposants de 41 pays, la participation était de 20 pour cent supérieure à celle d'il y a deux ans. Le taux d'internationalité de 73 pour cent a marqué un record d'exposants venant de l'étranger. La forte participation des constructeurs chinois de véhicules utilitaires a été particulièrement frappante.

Le Salon international de l'automobile a une longue histoire, qui a commencé dès 1897 à Berlin. Le premier salon sous le nom d'IAA a eu lieu en 1951 à Francfort-sur-le-Main. Au début, les voitures particulières et les véhicules utilitaires étaient présentés tous les deux ans lors de la même manifestation. Le premier salon automobile allemand sans voitures particulières s'est tenu à Hanovre en 1992. Depuis, l'association de l'industrie automobile allemande (VDA) organise tous les deux ans l'IAA Véhicules utilitaires, qui a été rebaptisé IAA Transportation en 2022.

Les textes et photos suivants tentent de présenter de manière exhaustive la diversité de l'IAA Transportation 2024, bien qu'il y ait encore beaucoup plus à dire sur ce sujet complexe.

Daimler Trucks

En entrant dans le parc des expositions par l'entrée principale nord, on accédait d'abord à la zone d'exposition de Daimler Trucks, où étaient exposés quatre camions électriques, un véhicule d'essai à hydrogène et un tracteur routier à moteur diesel. Presque tous avaient la nouvelle cabine appelée ProCabin, seul le camion à pile à combustible était un Actros avec l'ancienne cabine. Lui et ses quatre congénères sont en test depuis 2021, et à la fin de la décennie, des camions à hydrogène avec 1000 kilomètres d'autonomie par plein devraient sortir des chaînes de production en série, a expliqué une collaboratrice de Daimler.

Pour les camions électriques, on est déjà plus avancé. Environ 2000 pré-commandes auraient déjà été passées pour l'eActros 600. Sur le salon, un tracteur routier au châssis légèrement poussiéreux avait déjà parcouru 15 000 kilomètres à travers l'Europe. De la Norvège au Portugal, il y avait des stations de recharge qui fournissaient suffisamment de courant pour recharger les batteries pour la prochaine étape. Le conducteur lui-même a répondu aux questions sur les détails de l'essai lors du salon. Elle s'est déroulée avec succès, bien que l'infrastructure de recharge pour les camions ne soit pas encore très développée en Europe, avec de grandes différences entre les pays.

Le conducteur avait l'application Mobility+ d'EnBW sur son smartphone pour trouver la prochaine borne de recharge disponible. Grâce à la vérification d'itinéraire, l'application permet également de planifier à l'avance des trajets et des stations de recharge dans toute l'Europe. Cela vaut surtout pour les voitures, mais aussi pour les gros véhicules utilitaires. L'eActros 600 a besoin de bornes de recharge d'au moins 150 kilowatts pour remplir ses batteries. Plus cette valeur est élevée, plus le processus est rapide. Le conducteur a indiqué qu'il y avait suffisamment de bornes de recharge tout au long de la tournée et a montré sur son smartphone, en prenant l'exemple de la Norvège, à quel point l'infrastructure de recharge est déjà avancée. Comme on le sait, la Norvège est un pionnier européen en matière d'électromobilité. On y trouve déjà plus de 24.000 stations de recharge et à partir de 2025, plus aucun véhicule à moteur à combustion ne pourra être vendu.

En Espagne, par exemple, la situation est déjà différente. L'application révèle que très peu de stations de recharge d'une capacité suffisante y sont disponibles. La tournée de 15 000 kilomètres à travers 22 pays a apparemment été planifiée en fonction des stations de recharge, ce qui est tout à fait légitime pour un essai routier. L'eActros 600, avec son autonomie de 500 kilomètres, a réussi ce long voyage, même si le ravitaillement en électricité s'est parfois avéré un peu compliqué, car il fallait se délester à quatre-vingts pour cent, car de nombreuses bornes de recharge sont conçues pour les voitures particulières. Techniquement, cela n'a pas posé de problème, car la prise CCS a toujours été adaptée.

Et le temps ne s'arrête pas. D'ici 2027, l'entreprise Milence veut installer dans toute l'Europe quelque 1700 parcs de recharge de 300 à 400 kW pour les camions électriques. Dès que le système de recharge mégawatt avec des puissances allant jusqu'à 1000 kW sera introduit, les camions de transport longue distance pourront y être entièrement rechargés en seulement 30 à 45 minutes.

Daimler Trucks a également présenté à l'IAA 2024 le nouvel Actros L avec la nouvelle ProCabin en tant que véhicule diesel. Alors qu'il y a environ un an, il semblait que la nouvelle cabine était uniquement destinée aux camions électriques, il s'est avéré assez rapidement que l'Actros en général était sur le point de changer de génération. Le design aérodynamique promet une réduction de la consommation de trois pour cent par rapport à son prédécesseur.

Certains ont trouvé que l'aspect de la nouvelle cabine ne présentait pas beaucoup d'avantages. D'autres ont été enthousiasmés par la pureté des lignes. Ceux qui ont observé les nouveaux véhicules sous tous les angles lors du salon et qui ont imaginé qu'ils feraient bientôt partie du paysage routier ont pu tout à fait s'accommoder de ce design moderne.

Toutes les innovations des nouveaux camions Mercedes sont présentées avec précision sur https://www.mercedes-benz-trucks.com

MAN Truck & Bus

Le premier jour de l'IAA, MAN Truck & Bus a remporté le « Truck Innovation Award 2025 ». Cette distinction est décernée au camion fonctionnant à l'hydrogène, baptisé hTGX. La propulsion est assurée par le moteur à hydrogène H45 de 16,8 litres, basé sur le moteur diesel D38 qui a fait ses preuves. Un réservoir d'hydrogène sous pression de 700 bars et d'une capacité de 56 kilogrammes permet une autonomie d'environ 600 kilomètres. Autre véhicule zéro émission, le hTGX vient compléter le portefeuille de véhicules électriques à batterie de MAN. Un communiqué de presse indique qu'en 2025, MAN sera le premier constructeur européen de camions à lancer sur le marché une petite série de 200 camions lourds équipés d'un moteur à combustion à hydrogène. Ces véhicules à propulsion 6x2 et 6x4 conviennent avant tout aux missions de transport dans le domaine des poids lourds.

En outre, chez MAN, on est fier de la nouvelle chaîne cinématique D30 Powerlion avec le nouveau moteur D30 et la nouvelle boîte de vitesses TipMatic 14. Associés à des mesures aérodynamiques supplémentaires, les nouveaux groupes promettent une réduction de la consommation de carburant pouvant atteindre quatre pour cent. De nombreuses autres nouveautés sont attendues pour l'année modèle 2025, comme de nouveaux freins à disque, une aérodynamique optimisée et des améliorations dans l'habitacle. Vous trouverez plus de détails sur https://www.man.eu

Renault Trucks

Une fois de plus, le Big Seven de l'industrie européenne des camions n'était pas au complet, car la composante française n'était pas apparue. Renault Trucks a brillé par son absence, comme en 2022, sans qu'il soit possible d'en connaître les raisons, où que l'on pose la question. L'attaché de presse d'une autre marque de véhicules utilitaires avait entendu une rumeur selon laquelle il y aurait des désaccords entre Renault et Volvo. On n'en sait pas plus et on ne sait pas non plus s'il pourrait y avoir des liens avec l'abstinence française à l'IAA Transportation 2022 et 2024.

DAF Trucks

La marque néerlandaise DAF avait un vaste programme à proposer à l'IAA. Toutes les gammes étaient exposées, DAF étant sans doute le gagnant en termes de nombre d'objets exposés. Et la proportion de véhicules équipés d'un moteur diesel était plus élevée sur le stand DAF qu'ailleurs - un concept qui s'inspirait de la réalité. De plus, DAF était le seul grand constructeur européen à distribuer encore des prospectus en papier, ce qui est sympathique du point de vue des traditionalistes.

Toutes les séries DAF arborent désormais l'apparence de la nouvelle génération, même le « petit » XB a un nouveau visage, comme le montre la calandre modernisée, bien que l'extérieur de la cabine soit resté inchangé.

Le XG FT Low Deck est une nouveauté dans le portefeuille de DAF. Ce tracteur peut être spécifié avec une hauteur de sellette d'attelage de seulement 91 cm. Associé à sa faible hauteur de châssis, à des réservoirs de carburant spécialement conçus et à des pneus plus petits, le XG FT Low Deck est particulièrement adapté aux semi-remorques de grand volume.

Lors du salon, les véhicules diesel étaient peints en rouge et les versions électriques en blanc. Les modèles de transport longue distance XF, XG et le vaisseau amiral XG+ avaient de nouveaux revêtements latéraux. Le XD pour la distribution, le XB pour le centre-ville et les véhicules de chantier XDC et XFC se présentaient de manière uniforme, les véhicules de chantier se distinguant par des grilles de calandre noires, tandis que les autres modèles diesel étaient dotés de nervures argentées.

Un nouveau moteur à hydrogène de Paccar brillait d'une lumière bleutée dans les phares. DAF avait déjà été récompensé par le « Truck Innovation Award » en 2022, lorsque la nouvelle génération de XF avec moteur à combustion interne à hydrogène avait été présentée. La durabilité des véhicules électriques à batterie est généralement remise en question. De nombreux experts sont d'avis qu'un tournant judicieux dans les transports ne peut se faire qu'avec l'hydrogène.

Pour en savoir plus sur les nouveaux camions de DAF, rendez-vous sur https://www.daf.com

Volvo Trucks

Le nouveau Volvo FH Aero était au centre de l'attention. La nouvelle version de la cabine du FH était déjà connue par les médias, mais il n'était pas encore possible de toucher l'Aero. Sur le terrain d'essai de l'IAA, les personnes intéressées ont pu essayer la version électrique de l'Aero avec semi-remorque ainsi que les modèles à propulsion électrique FM Low Entry, FMX et FE.

Le Volvo FH16 Aero a été présenté avec le tout nouveau moteur diesel D17 de 17 litres à haut rendement, qui améliore les performances tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions. Le camion est certifié pour le HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) et le biodiesel B100.

Outre les véhicules diesel, Volvo a également présenté des camions électriques et à gaz ainsi qu'un véhicule d'essai à hydrogène. Selon Volvo, l'hydrogène est la prochaine étape pour les chaînes cinématiques du futur. L'hydrogène pour les applications de piles à combustible et l'hydrogène pour les moteurs à combustion sont développés en parallèle. Si tout se passe comme prévu, les deux technologies seront disponibles vers la fin de la décennie.

La détermination de Volvo à décarboniser les transports se manifeste également avec le nouveau FM Low Entry, qui est exclusivement disponible en version électrique. Cette mesure prend tout son sens pour les bennes à ordures dont le rayon d'action est limité et qui peuvent être rechargées sur place, à condition que le dispositif de recharge nécessaire y soit disponible. Lors du salon, Volvo a également présenté des solutions au problème de l'infrastructure de recharge.

Pour la première fois en Europe, Volvo a également présenté à l'IAA 2024 le tout nouveau camion américain VNL. Selon le communiqué de presse, ce véhicule à capot, richement rehaussé de pièces chromées, marque des points avec des technologies autonomes révolutionnaires, notamment en matière d'efficacité énergétique et de sécurité. Que ce soit sur l'autoroute ou en ville, le Volvo Active Driver Assistant (VADA) protège le conducteur et son environnement grâce à une technologie d'évitement des collisions de série. Le système est doté de fonctions telles que l'alerte de franchissement involontaire de ligne, le centrage sur la voie et la détection latérale des piétons. En cas de tonneau ou de déploiement d'airbag, le premier système d'appel d'urgence du secteur utilise la couverture mobile disponible pour passer un appel automatique et transmettre les informations de localisation à un opérateur d'urgence.

Pour plus d'informations sur Volvo Trucks, rendez-vous sur https://www.volvotrucks.com

Sur Internet, Volvo a publié un guide instructif sur le thème des « carburants alternatifs », qui explique en détail onze carburants différents, du HVO au DME. Voici le lien vers le Pdf.

Scania

À l'IAA, Scania avait bien sûr aussi des concepts de propulsion alternatifs dans ses bagages. Outre les véhicules électriques à batterie, des camions fonctionnant au gaz et au HVO en faisaient partie. Même le moteur diesel du Scania 660 S Highline peut fonctionner au HVO ou à d'autres biocarburants, ce qui permet une réduction des émissions de CO2 pouvant atteindre 90 pour cent. Et le six cylindres en ligne de 12,7 litres de gaz, qui développe jusqu'à 460 ch, peut fonctionner au bio-GNC ou au bio-GNL, ce qui garantit un transport presque sans impact sur le climat.

Les nouveaux camions et tracteurs électriques à batterie de Scania sont proposés avec des cabines Série R ou Série S. L'autonomie dépend du poids, de l'utilisation, des conditions météorologiques et du comportement de conduite, sachant qu'« un tracteur de 27 tonnes équipé de six batteries peut parcourir jusqu'à 350 kilomètres entre deux recharges », précise Scania. Et de poursuivre : « Une heure de charge donne une autonomie de 270 kilomètres. En outre, il n'est pas nécessaire de disposer de la borne de recharge la plus élevée disponible, de 350 kW, pour obtenir des temps de recharge pertinents. Pour un camion consommant 1,3 kWh par kilomètre, un chargeur de 130 kW permet une autonomie de 100 kilomètres après une heure de charge ». Cela semble logique. Il n'y a que pour les longues distances qu'aucune solution n'est encore en vue, tant que les politiques ne se décident pas à accorder des subventions et, en outre, à donner activement la priorité à la construction de l'infrastructure de recharge nécessaire dans toute l'Europe. Enfin, cette tâche urgente ne peut pas être confiée aux constructeurs automobiles.

Pour en savoir plus sur Scania, consultez le site https://www.scania.com

IVECO

Sous le slogan « Drive the Road of change », IVECO fait avancer sa stratégie de décarbonisation avec un concept multi-moteurs qui comprend le développement de la technologie du biométhane, des batteries et des piles à combustible.

En première mondiale, IVECO a présenté à l'IAA 2024 l'utilitaire eMoovy, développé en collaboration avec Hyundai. En tant que premier châssis électrique dans le segment moyen de 2,5 à 3,5 tonnes en Europe, il offre, selon la carrosserie, un volume de chargement allant jusqu'à dix mètres cubes et une charge utile pouvant atteindre une tonne et demie. Le communiqué de presse précise : « La cabine construite par Hyundai pose de nouveaux jalons pour le travail quotidien et offre un confort et des fonctionnalités uniques, comme dans une voiture. L'eMoovy « drives like a car, works like a truck ». Avec une capacité de charge allant jusqu'à 350 kW, l'utilitaire atteint une autonomie allant jusqu'à 100 kilomètres en dix minutes maximum. Avec un nouveau chargeur recommandé par IVECO, le processus de recharge est possible aussi bien sur la route que dans le dépôt. L'eMoovy peut être commandé à partir d'octobre et sera livré à partir du premier trimestre de l'année prochaine.

Dans le domaine des poids lourds électriques, les choses ont également évolué. Outre le tracteur routier 4x2 S-eWay, qui sort des chaînes de production de l'usine d'Ulm depuis l'été 2024, IVECO élargit son portefeuille de véhicules lourds électriques avec le châssis S-eWay pour le transport urbain et régional. Ce véhicule a une autonomie allant jusqu'à 400 kilomètres et offre des possibilités de recharge rapide qui permettent d'obtenir une autonomie supplémentaire de 200 kilomètres en moins de 45 minutes. Le S-eWay est équipé d'un essieu électrique de FPT Industrial et offre une capacité totale de batterie allant jusqu'à 490 kWh, ce qui le prédestine aux missions urbaines et régionales. La nouvelle gamme a été conçue pour offrir une base universelle pour la distribution et la construction, jusqu'aux missions municipales et spéciales. Les clients peuvent choisir entre une version 4x2 et 6x2, ainsi que différentes suspensions, cabines et empattements, afin de configurer le véhicule en fonction de leurs besoins. Le châssis S-eWay se prête également à l'utilisation d'une remorque avec un poids total autorisé en charge allant jusqu'à 44 tonnes, si les réglementations locales le permettent.

IVECO a également présenté un prototype du S-Way équipé d'un moteur à combustion interne spécial à hydrogène XCursor 13, un moteur multicarburant optimisé pour fonctionner avec différents carburants : diesel, méthane et hydrogène. On a également pu voir le concept d'un camion hybride lourd avec essieu électrique et moteur Cursor-9-H2 pour prolonger l'autonomie, une solution sans émissions de CO2. Ces groupes motopropulseurs ont été développés par FPT Industrial, la marque du groupe Iveco spécialisée dans le développement et la production de chaînes cinématiques respectueuses de l'environnement.

Vous trouverez de plus amples informations sur https://www.iveco.com

Ford Trucks

Si vous empruntez les autoroutes européennes, vous verrez de plus en plus souvent des camions arborant l'emblème Ford. Il y a quelques années, Ford Trucks était encore un outsider, mais aujourd'hui, il est manifestement en passe de devenir un euro-acteur. La taille du stand Ford à l'IAA en témoigne. En 2018, le constructeur de camions turc Ford s'est présenté avec deux tracteurs routiers de type F-MAX de conception nouvelle. Le public professionnel était un peu étonné, mais secrètement convaincu que les camions turcs n'auraient guère de chance sur le marché européen. L'IAA suivant a été annulé à cause de la pandémie, et Ford Trucks était de retour en 2022, avec un stand plus grand et de nouvelles pièces exposées, dont un prototype électrique. Entre-temps, Ford Trucks avait créé une filiale allemande à Crailsheim, près de Stuttgart. En 2024, la surface du stand à l'IAA a de nouveau presque doublé, Ford Trucks entretient désormais près de 70 points de service rien qu'en Allemagne.

Ford a présenté sur son stand un échantillon de sa gamme de véhicules actuelle. La nouveauté était un véhicule électrique à batterie de la série F-LINE récemment présentée, avec carrosserie fourgon et formule de propulsion 6x2 dans la couleur Digital Aqua Blue. La gamme F-MAX, qui a fait ses preuves, était représentée par un F-MAX Gen2, un F-MAX Living et un tracteur routier avec l'équipement limité F-MAX Select. Un tracteur de semi-remorque F-LINE 1845 T et un véhicule de chantier F-LINE 4145 D avec formule de propulsion 8x4 et carrosserie Meiller complétaient la présentation de l'année 2024.

Les camions Ford n'étaient toutefois pas uniquement exposés sur le stand Ford. Des stands de clients étaient également décorés avec des camions du constructeur turc. Et sur le terrain extérieur, on pouvait voir un F-LINE de l'équipementier en machines de chantier et distributeur d'accessoires de stylisme pour camions HS Schoch.

Plus d'infos sur Ford Trucks sur https://fordtrucksglobal.com et en outre ici chez nous sur truckinfocus.com.

De nouveaux fournisseurs et de nombreux transporteurs électriques

Outre les grands, l'IAA a également accueilli de petites entreprises qui ont présenté des camions et surtout une multitude de transporteurs électriques de toutes tailles. Nous pourrions publier en temps voulu un rapport spécifique sur truckinfocus.com au sujet des petits transporteurs électriques. Dans ce rapport de l'IAA, nous ne présentons qu'une petite sélection sur ce thème.

Nous présentons également les neuf camions de collection exposés sur le salon dans un article séparé qui paraîtra prochainement sur truckinfocus.com.

La Chine en route vers l'Europe

Si l'on continuait à traverser le hall 19/20 à l'entrée principale nord, qui commençait avec Daimler Trucks, on rencontrait les premiers camions chinois, avant que DAF et plus tard les autres constructeurs européens ne suivent dans le hall suivant. Les marques de camions chinoises étaient présentes dans pratiquement tous les halls, plus que jamais auparavant à l'IAA. De plus, on ne pouvait s'empêcher de penser, surtout le 16 septembre, jour de la presse non ouverte au public, que le public était davantage composé de Chinois que d'Européens. Certaines personnes d'Extrême-Orient intéressées par les véhicules utilitaires se déplaçaient en groupe ou individuellement avec de petits appareils photo et des smartphones pour photographier les détails des véhicules exposés. Ils n'hésitaient pas à adopter des positions inconfortables, par exemple pour documenter un détail du châssis vu d'en bas.

Mais les photographes chinois n'étaient pas les seuls à attirer l'attention. Ce sont surtout les camions, les camionnettes et les bus chinois qui ont attiré l'attention, des véhicules que l'on n'avait encore jamais vus en Europe, mais dont le style était parfois tout à fait séduisant. Reste à savoir si on les reverra un jour comme fourgons postaux à Hildesheim, par exemple, ou comme camions articulés sur les autoroutes européennes. Mais le salon international de l'automobile IAA Transportation vit grâce au public du monde entier et constitue probablement un tremplin passionnant pour de nouveaux fournisseurs venus de pays lointains.

Quelques informations sur les constructeurs et les modèles de camions chinois sont fournies dans les légendes des photos suivantes.

Les photos de ce rapport, marquées d'une icône de lien en bas à droite, peuvent être cliquées pour obtenir une vue plus grande avec quelques informations sur la photo.