La IAA Transportation 2024
Feria del vehículo industrial de los récords
La IAA Transportation se celebró del 17 al 22 de septiembre de 2024 bajo el lema «Personas y mercancías en movimiento». La «plataforma líder para la logística, los vehículos industriales y el transporte» invitó al mundo a Hannover y presentó un «enorme abanico de innovaciones», por ejemplo con vistas a la transición del transporte. Con 1.650 expositores de 41 países, la participación fue un 20% superior a la de hace dos años. La internacionalidad del 73% marcó un récord de expositores procedentes del extranjero. Especialmente llamativa fue la elevada participación de fabricantes chinos de vehículos industriales.
El Salón Internacional del Automóvil tiene una larga historia, que se remonta a 1897 en Berlín. La primera feria con el nombre de IAA tuvo lugar en Fráncfort del Meno en 1951. Al principio, tanto los turismos como los vehículos industriales se exhibían en el mismo evento cada dos años. El primer salón alemán del automóvil sin turismos se celebró en Hannover en 1992. Desde entonces, la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA) organiza cada dos años la IAA Vehículos Comerciales, que en 2022 pasó a llamarse IAA Transportation.
Los siguientes textos y fotos intentarán presentar de forma exhaustiva la diversidad de la IAA Transportation 2024, aunque hay mucho más que decir sobre este complejo tema.
Daimler Trucks
Quien accedía al recinto ferial por la entrada principal norte se encontraba primero con la zona de exposición de Daimler Trucks, donde se exhibían cuatro camiones eléctricos, un vehículo de pruebas de hidrógeno y una cabeza tractora diésel. Casi todos ellos tenían la nueva cabina denominada ProCabin, sólo el camión de pila de combustible era un Actros con la cabina anterior. Éste y sus cuatro homólogos están en pruebas desde 2021, y a finales de la década deberían salir de la cadena de producción camiones de hidrógeno con una autonomía de 1.000 kilómetros por depósito de combustible, explicó un empleado de Daimler.
La empresa ya está más avanzada con los camiones eléctricos. Ya se han hecho unos 2.000 pedidos anticipados del eActros 600. En la feria se expuso una cabeza tractora con un chasis ligeramente polvoriento que ya había recorrido 15.000 kilómetros por toda Europa. Desde Noruega hasta Portugal, había estaciones de carga que suministraban energía suficiente para recargar las baterías para la siguiente etapa del viaje. El propio conductor estuvo presente en la feria para responder a las preguntas sobre los detalles de la prueba de conducción. Fue un éxito, aunque la infraestructura de recarga para camiones en Europa aún no está muy desarrollada, con grandes diferencias entre los distintos países.
El conductor por Europa tenía la aplicación Mobility+ de EnBW en su smartphone para encontrar la estación de carga disponible más cercana. La aplicación también puede utilizarse para planificar rutas y estaciones de recarga en toda Europa con antelación mediante una comprobación de rutas. Esto se aplica principalmente a los turismos, pero también a los grandes vehículos comerciales. El eActros 600 necesita estaciones de carga con al menos 150 kilovatios para llenar sus baterías. Cuanto mayor sea el valor, más rápido será. El conductor informó de que había suficientes estaciones de carga en todo el recorrido y utilizó el ejemplo de Noruega en su smartphone para mostrar hasta qué punto ha progresado ya la infraestructura de recarga. Como es bien sabido, Noruega es pionera en Europa en materia de electromovilidad. Allí ya hay más de 24.000 estaciones de recarga y, a partir de 2025, no se autorizarán más motores de combustión.
En España, por ejemplo, las cosas ya son diferentes. La aplicación revela que allí hay muy pocas estaciones de recarga con capacidad suficiente. Al parecer, el recorrido de 15.000 kilómetros por 22 países se planificó a base de estaciones de recarga, lo que es perfectamente legítimo para una prueba de funcionamiento. El eActros 600, con su autonomía de 500 kilómetros, superó con éxito el largo viaje, aunque repostar fuera a veces un poco incómodo, ya que el ochenta por ciento de las veces había que desengancharlo, ya que muchas estaciones de carga están diseñadas para turismos. Técnicamente, esto no supuso ningún problema porque el enchufe CCS siempre encajaba.
Y el tiempo no se detiene. De aquí a 2027, la empresa Milence quiere instalar en toda Europa unos 1.700 parques de recarga de 300 a 400 kW para camiones eléctricos. En cuanto se introduzca el sistema de recarga de megavatios con potencias de hasta 1.000 kW, los camiones de largo recorrido podrán cargarse completamente allí en sólo 30 a 45 minutos.
Daimler Trucks también presentó el nuevo Actros L con la nueva ProCabin como vehículo diésel en la IAA 2024. Hace aproximadamente un año, parecía que la nueva cabina sólo estaba pensada para camiones eléctricos, pero rápidamente quedó claro que el Actros está a las puertas de un cambio generacional general. El diseño aerodinámico promete una reducción del consumo del 3% respecto a su predecesor.
Hubo a quien no le gustó el aspecto de la nueva cabina. A otros les entusiasmaron las líneas claras. Cualquiera que mirara a los nuevos vehículos desde todos los ángulos en la feria e imaginara que pronto formarían parte de la escena callejera podría sin duda simpatizar con el moderno diseño.
Todas las novedades de los nuevos camiones Mercedes se presentan en detalle en https://www.mercedes-benz-trucks.com
MAN Truck & Bus
El primer día de la IAA, MAN Truck & Bus ganó el «Truck Innovation Award 2025». El galardón recayó en el camión propulsado por hidrógeno con denominación hTGX. Está propulsado por el motor de hidrógeno H45 de 16,8 litros, basado en el probado motor diésel D38. Un depósito de hidrógeno a 700 bares de presión con una capacidad de 56 kilogramos permite una autonomía de unos 600 kilómetros. El hTGX es otro vehículo de emisiones cero que complementa la gama de vehículos eléctricos de batería de MAN. Según un comunicado de prensa, MAN será el primer fabricante europeo de camiones en lanzar una pequeña serie de 200 camiones pesados con motores de combustión de hidrógeno en 2025. Los vehículos con tracción 6x2 y 6x4 son especialmente adecuados para tareas de transporte en el sector de los vehículos pesados.
MAN también está orgulloso de la nueva cadena cinemática D30 Powerlion con el nuevo motor D30 y la nueva caja de cambios TipMatic 14. Junto con medidas aerodinámicas adicionales, las nuevas unidades prometen una reducción del consumo de combustible de hasta el cuatro por ciento. Se esperan muchas otras innovaciones para el modelo del año 2025, como nuevos frenos de disco, aerodinámica optimizada y mejoras en el interior. Más información en https://www.man.eu
Renault Trucks
Una vez más, los Siete Grandes de la industria europea del camión no estaban completos, ya que no aparecía el componente francés. Como en 2022, Renault Trucks brilló por su ausencia, cuyas razones no se encontraban donde uno preguntara. El jefe de prensa de otra marca de vehículos industriales había oído el rumor de que había desacuerdos entre Renault y Volvo. No se conocen más detalles, ni si podría haber alguna relación con la abstención francesa en la IAA Transporte 2022 y 2024.
DAF Trucks
La marca holandesa DAF tenía un amplio programa que ofrecer en la IAA. Se expusieron todas las series de modelos, siendo DAF posiblemente la ganadora en cuanto a número de vehículos expuestos. Y la proporción de vehículos con motor diésel era mayor en el stand de DAF que en cualquier otro, un concepto basado en la realidad. Además, DAF era el único gran fabricante europeo que seguía repartiendo folletos en papel, lo cual es agradable desde el punto de vista de un tradicionalista.
Todas las series de DAF tienen ahora el aspecto de la nueva generación, incluso el «pequeño» XB tiene la nueva cara, como muestra la parrilla del radiador modernizada, aunque la cabina se ha mantenido sin cambios en el exterior.
El XG FT Low Deck es una nueva incorporación a la gama DAF. La cabeza tractora puede especificarse con una altura de la quinta rueda de tan sólo 91 cm. Junto con su baja altura de chasis, depósitos de combustible especialmente desarrollados y neumáticos más pequeños, el XG FT Low Deck es especialmente adecuado para remolques de gran volumen.
En la feria, los vehículos diésel se pintaron de rojo y las versiones eléctricas de blanco. Los modelos de largo recorrido XF, XG y el buque insignia XG+ presentaban nuevos revestimientos laterales. El XD para transporte de distribución, el XB para el centro de la ciudad y los vehículos de construcción XDC y XFC tenían un aspecto uniforme, destacando los vehículos de construcción con rejillas de radiador negras, mientras que los demás modelos diésel tenían nervaduras plateadas.
Un nuevo motor de hidrógeno de Paccar brillaba azulado bajo los focos. DAF ya fue galardonada con el «Truck Innovation Award» en 2022, cuando se presentó la nueva generación del XF con motor de combustión de hidrógeno. En general, se cuestiona la sostenibilidad de los vehículos eléctricos de batería. Muchos expertos opinan que una transición significativa del transporte sólo puede tener éxito con el hidrógeno.
Encontrará más información sobre los nuevos camiones DAF en https://www.daf.com
Volvo Trucks
El nuevo Volvo FH Aero fue el protagonista. La nueva versión de la cabina del FH ya se conocía por los medios de comunicación, pero aún no se podía ver en realidad. En el centro de pruebas de la IAA, los interesados pudieron probar la versión eléctrica del Aero con semirremolque, así como los modelos eléctricos FM Low Entry, FMX y FE.
El Volvo FH16 Aero se presentó con el nuevo y altamente eficiente motor diesel D17 de 17 litros, que aumenta el rendimiento al tiempo que reduce el consumo de combustible y las emisiones. El camión está homologado para HVO (aceite vegetal tratado con hidrógeno) y biodiésel B100.
Además de los vehículos diésel, Volvo también exhibió camiones eléctricos y de gas, así como un vehículo de pruebas de hidrógeno. Según Volvo, el hidrógeno es el siguiente paso para las cadenas cinemáticas del futuro. El hidrógeno para aplicaciones de pilas de combustible y el hidrógeno para motores de combustión se están desarrollando en paralelo. Si todo va según lo previsto, ambas tecnologías estarán disponibles a finales de la década.
La determinación de Volvo de descarbonizar el transporte también queda patente en el nuevo FM Low Entry, disponible exclusivamente con propulsión eléctrica. Esta medida tiene sentido para los camiones de basura, que tienen un radio de acción limitado y pueden cargarse in situ, siempre que se disponga allí del equipo de carga necesario. Volvo también presentó en la feria soluciones al problema de la infraestructura de recarga.
Por primera vez en Europa, Volvo también presentó en la IAA 2024 el nuevo camión estadounidense VNL. Según el comunicado de prensa, el camión con capó, que ha sido profusamente mejorado con piezas cromadas, gana puntos con sus tecnologías autónomas pioneras, sobre todo en términos de eficiencia de combustible y seguridad. Tanto en autopista como en ciudad, el Volvo Active Driver Assistant (VADA) protege al conductor y a su entorno con tecnología anticolisión de serie. El sistema está equipado con funciones como el asistente de mantenimiento de carril, el centrado de carril y la detección lateral de peatones. En caso de vuelco o despliegue del airbag, el primer sistema de llamada de emergencia del sector utiliza la cobertura de telefonía móvil disponible para realizar una llamada automática y transmitir información sobre la ubicación al servicio de emergencias.
Se puede encontrar más información sobre Volvo Trucks en https://www.volvotrucks.com
Volvo ha publicado en Internet una guía informativa sobre el tema «Combustibles alternativos», en la que se explican detalladamente once combustibles diferentes, desde el HVO hasta el DME. Aqui está el enlace al pdf.
Scania
Como es natural, Scania también presentó en la IAA conceptos de propulsión alternativos. Además de vehículos eléctricos de batería, también había camiones propulsados por gas y HVO. Incluso el motor diesel del Scania 660 S Highline puede funcionar con HVO u otros biocombustibles, lo que permite una reducción de CO2 de hasta el 90 por ciento. Y el motor de gas de 12,7 litros y seis cilindros en línea con hasta 460 CV puede funcionar con bio-GNC o bio-GNL, lo que garantiza un transporte prácticamente neutro desde el punto de vista climático.
Los nuevos camiones y cabezas tractoras eléctricos a batería de Scania están disponibles con cabinas de las Series R o S. La gama depende del peso, el uso y la potencia. La autonomía depende del peso, el uso, el clima y el comportamiento de conducción, por lo que «una cabeza tractora de 27 toneladas con seis baterías tiene una autonomía de hasta 350 kilómetros entre cargas», dice Scania. Y aún más: «Una hora de carga proporciona una autonomía de 270 kilómetros. Y lo que es más, no se necesita la estación de carga más alta disponible con 350 kW para conseguir tiempos de carga relevantes. Un cargador de 130 kW proporciona a un camión con un consumo de 1,3 kWh por kilómetro una autonomía de 100 kilómetros tras una hora de carga». Suena lógico. Pero sigue sin haber una solución a la vista para el uso a larga distancia mientras los políticos no decidan conceder subvenciones y priorizar activamente el desarrollo de la infraestructura de recarga necesaria en toda Europa. Al fin y al cabo, esta urgente tarea no puede dejarse en manos de los fabricantes de vehículos.
Se puede leer y ver más sobre Scania en https://www.scania.com
IVECO
Bajo el lema «Drive the Road of change», IVECO está impulsando su estrategia de descarbonización con un concepto de propulsión múltiple que incluye un mayor desarrollo de la tecnología de biometano, baterías y pilas de combustible.
En la IAA 2024, IVECO presentó en primicia mundial la furgoneta eMoovy, desarrollada conjuntamente con Hyundai. Como primer chasis eléctrico en el segmento medio de 2,5 a 3,5 toneladas en Europa, ofrece un volumen de carga de hasta diez metros cúbicos y una carga útil de hasta una tonelada y media, dependiendo de la carrocería. El comunicado de prensa afirma: «La cabina construida por Hyundai establece nuevos estándares para el trabajo diario y ofrece un confort y unas funcionalidades únicas, como en un coche». El eMoovy «conduce como un coche, trabaja como un camión». Con una capacidad de carga de hasta 350 kW, la furgoneta alcanza una autonomía de hasta 100 kilómetros en un máximo de diez minutos. Con un nuevo cargador recomendado por IVECO, la carga es posible tanto en carretera como en el depósito. La eMoovy puede encargarse a partir de octubre y se entregará a partir del primer trimestre del próximo año.
También han ocurrido cosas en el sector de los camiones eléctricos pesados. Además de la cabeza tractora S-eWay 4x2, que sale de la línea de producción de la planta de Ulm desde el verano de 2024, IVECO está ampliando su cartera de vehículos eléctricos pesados con el chasis S-eWay para transporte urbano y regional. El vehículo tiene una autonomía de hasta 400 kilómetros y ofrece opciones de carga rápida que permiten una autonomía adicional de 200 kilómetros en menos de 45 minutos. El S-eWay está equipado con un eje eléctrico de FPT Industrial y ofrece una capacidad total de batería de hasta 490 kWh, lo que lo hace ideal para aplicaciones urbanas y regionales. La nueva gama se ha desarrollado para ofrecer una base universal para el transporte de distribución y la industria de la construcción hasta aplicaciones municipales y especiales. Los clientes pueden elegir entre una versión 4x2 y 6x2, así como diferentes suspensiones, cabinas y distancias entre ejes para configurar el vehículo según sus necesidades. El chasis S-eWay también es apto para remolques con un peso bruto de hasta 44 toneladas, sujeto a las normativas locales.
IVECO también mostró un prototipo del S-eWay con un motor especial de combustión de hidrógeno XCursor 13, un motor multicombustible optimizado para funcionar con diferentes combustibles: gasóleo, metano e hidrógeno. También se expuso el concepto de camión híbrido de gran tonelaje con un eje eléctrico y el motor Cursor 9 H2 para ampliar la autonomía, una solución sin emisiones de CO2. Estas cadenas cinemáticas han sido desarrolladas por FPT Industrial, la marca del Grupo Iveco especializada en el desarrollo y la producción de cadenas cinemáticas respetuosas con el medio ambiente.
Visita https://www.iveco.com para más información.
Ford Trucks
Quien conduce por las autopistas europeas, verá cada vez más camiones con el emblema de Ford. Ford Trucks, un outsider hace unos años, va camino de convertirse en un actor europeo. Esto también se refleja en el tamaño del stand de Ford en la IAA. En 2018, el fabricante turco de camiones Ford se presentó con dos cabezas tractoras F-MAX de nuevo desarrollo. Los visitantes profesionales quedaron algo asombrados, pero en secreto estaban convencidos de que los camiones turcos difícilmente tendrían una oportunidad en el mercado europeo. La siguiente edición de la IAA se canceló debido a la pandemia, y Ford Trucks regresó en 2022 con un stand más grande y nuevos productos expuestos, incluido un prototipo eléctrico. Mientras tanto, Ford Trucks había establecido una filial alemana en Crailsheim, cerca de Stuttgart. En 2024, la superficie del stand en la IAA casi se duplicó de nuevo y Ford Trucks cuenta ahora con casi 70 centros de servicio sólo en Alemania.
Ford presentó en el stand una muestra representativa de su programa actual de vehículos. La novedad fue un vehículo eléctrico de batería de la serie F-LINE, recientemente introducida, con carrocería de caja y fórmula de tracción 6x2 en color Digital Aqua Blue. La acreditada serie F-MAX estuvo representada con una F-MAX Gen2, una F-MAX Living y una cabeza tractora con la edición limitada F-MAX Select. Una cabeza tractora F-LINE 1845 T y un vehículo de construcción F-LINE 4145 D con fórmula de tracción 8x4 y carrocería Meiller completaron la presentación 2024.
Sin embargo, los camiones Ford no sólo se exhibieron en el stand de Ford. Otros stands de los clientes también estaban adornados con camiones del fabricante turco. Y en el recinto al aire libre se exhibió una F-LINE del proveedor de maquinaria de construcción y distribuidor de accesorios de styling para camiones HS Schoch.
Más información sobre Ford Trucks en https://fordtrucksglobal.com y tambien aqui en truckinfocus.com.
Nuevos proveedores y muchas furgonetas eléctricas
Además de las grandes empresas, también estuvieron representadas en la IAA unas empresas más pequeñas, que expusieron camiones y, sobre todo, un gran número de furgonetas eléctricas de todos los tamaños. Es posible que publiquemos un informe aparte sobre el tema de las furgonetas eléctricas en truckinfocus.com a su debido tiempo. En este informe sobre la IAA sólo mostramos una pequeña selección sobre este tema.
También mostraremos los nueve camiones de época que se expusieron en la feria en un artículo aparte que aparecerá próximamente en truckinfocus.com.
China, en su marcha hacia Europa
Avanzando por el pabellón 19/20 en la entrada principal norte, que comenzó con Daimler Trucks, nos encontramos con los primeros camiones chinos antes de que DAF y más tarde los demás fabricantes europeos les siguieran en el siguiente pabellón. Las marcas chinas de camiones estaban representadas en prácticamente todos los pabellones, más que nunca en la IAA. Además, sobre todo el 16 de septiembre, el día para la prensa que no era para el público, uno no podía evitar tener la impresión de que el público estaba formado más por chinos que por europeos. Algunos entusiastas de los vehículos industriales del Lejano Oriente viajaban en grupo o individualmente con pequeñas cámaras y smartphones para fotografiar detalles de los vehículos expuestos. También adoptaron posturas incómodas para documentar un detalle del chasis desde abajo, por ejemplo.
Sin embargo, no sólo llamaron la atención los fotógrafos procedentes de China. Sobre todo llamaron la atención los camiones, furgonetas y autobuses chinos que nunca se habían visto en Europa, algunos de los cuales tenían un estilo bastante atractivo. Queda por ver si algún día volveremos a verlos como furgonetas de correo en Hildesheim, por ejemplo, o como camiones articulados en las autopistas europeas. Pero el Salón Internacional del Automóvil IAA Transportation se nutre de visitantes de todo el mundo y es probablemente un trampolín apasionante para nuevos proveedores de países lejanos.
En los pies de foto de las siguientes fotos encontrarás información sobre los fabricantes y modelos de camiones chinos.
Las fotos de este reportaje, marcadas con un símbolo de enlace en la parte inferior derecha, pueden pulsarse para obtener una ampliación y alguna información más.
