La chronique Scania

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Par Christoph Büch et Steve St.Schmidt (Berlin 2023)

Série 2 à partir de 1980 :
Une conception modulaire cohérente

En 1980, Scania a présenté une toute nouvelle gamme de véhicules. La Série 2, parfois appelée Série GPRT, était considérée comme la première gamme de camions entièrement modulaire au monde. Quatre variantes de cabine étaient possibles :

G cabine extra basse avec deux marchepieds, courte (G comme Geisha)
P cabine basse avec trois marchepieds, courte ou longue (P comme Pretty)
R cabine haute, courte ou longue (R comme Royal)
T cabine pour camion à capot, courte ou longue (T comme Torpedo).

Trois capacités de charge du cadre étaient disponibles, dont les lettres d'identification étaient lisibles de l'extérieur à côté de la désignation du modèle :

M pour le trafic de distribution et régional (M comme Medium)
H haute rigidité pour le trafic longue distance (H comme Heavy)
E double rail de châssis pour les chantiers et le transport lourd (E comme Extra heavy).

Les modèles de base s'appelaient désormais 82, 112 et 142, les lettres L pour camion à capot et LB pour camion à cabine avancée ayant été supprimées. Il était possible de choisir et de combiner différentes configurations de roues, de boîtes de vitesses et différents moteurs de 8 à 14 litres avec une nouvelle augmentation de puissance, parfois considérable. Il en a résulté une grande variété de modèles de camions possibles, dont le nombre élevé de pièces communes a permis d'optimiser les coûts de production.

Les deux photos montrent des Scania à trois essieux de type 82 avec cabine P et châssis H. En haut, un exemplaire espagnol, pris en septembre 1987 à Castelló de la Plana, en bas un Curtainsider de Grande-Bretagne.
Le Scania type 112 à cabine haute R et châssis M représenté ici était utilisé par la société de transport espagnole Zozaya S.A., fondée en 1941. La photo a été prise en 1987 à Celrà.
Ce Scania R 142 M avait tout au plus deux ans lorsqu'il a été photographié en 1982 dans une station-service de Frosinone, en Italie. On remarque la disposition des moulures sur la calandre.

Le design de la cabine a été conçu en collaboration avec le designer industriel Giorgetto Giugiaro et son équipe d'Italdesign à Turin. Ce faisant, il s'est délibérément inspiré de la série précédente avec ses lamelles horizontales typiques à l'avant. Le pare-brise, qui était jusqu'à présent vertical sur les camions à cabine avancée, a été incliné de 20 degrés pour améliorer la résistance aérodynamique, après avoir effectué des essais avec des modèles réduits (1:10 et 1:2) dans une soufflerie en Grande-Bretagne. Déjà auparavant, les camions à cabine avancée, tout comme la technique, étaient basés sur un système modulaire avec un maximum de pièces identiques. Pour les nouveaux modèles, ce principe a été développé de manière conséquente. La cellule de conduite des cabines á capot et à cabine avancée était de construction identique. Les anciens camions à capot, qui dataient des années 1950, étaient définitivement de l'histoire ancienne.

Le tracteur routier de type T 112 H de l'entreprise de transport berlinoise Steingräber est une pièce de collection soigneusement restaurée. La photo a été prise en 2021 à Berlin sur le pont de Glienicke, où des espions de l'Est et de l'Ouest s'échangeaient à l'époque de la guerre froide.
Ce transport lourd était tracté par un tracteur 6x4 de type T 142 E. La photo a été prise en 1985 à Valence, France.

Au Salon de l'automobile de Turin en 1983, Scania a présenté son modèle phare, le R 142, équipé d'un intercooler qui portait sa puissance à 420 ch. Cette innovation était reconnaissable à l'inscription "Intercooler" à côté du logo V8. L'extérieur du véhicule restait pratiquement identique, mais pour loger l'intercooler, les designers ont dû concevoir une calandre modifiée qui, à première vue, semblait identique, mais qui allongeait l'avant de cinq centimètres. Par rapport aux versions sans intercooler, la zone portant l'inscription Scania entre le pare-brise et la calandre n'était plus complètement verticale, mais légèrement inclinée. Pour la première fois, l'équipement exclusif "King of the Road" était proposé pour cette version, reconnaissable à une grande inscription sur le spoiler. L'équipement de série était sans précédent : chauffage auxiliaire pour la cabine et le moteur, climatisation, radio Hi-Fi avec lecteur de cassettes, spoiler inférieur, phares antibrouillard, trompes d'air comprimé, rétroviseurs extérieurs chauffants, vitres teintées, bandes décoratives latérales spéciales, deux pare-soleil, intérieur en velours et suspension pneumatique à l'arrière.

Ces deux photos montrent clairement la différence extérieure lorsqu'un intercooler était installé. En haut, avec l'avant complètement vertical (sans intercooler), en bas avec l'intercooler et une petite pente sous le pare-brise qui prolongeait l'avant de cinq centimètres pour loger le groupe.

Les camions à capot des séries 112 T et 142 T ont également été équipés du refroidisseur d'air de suralimentation. Pour créer de la place à cet effet, les capots ont dû s'agrandir de quelques centimètres vers l'avant, reconnaissables à un nouveau calandre de radiateur allongé sur le côté.

Sur les véhicules à capot, il n'y avait pas que la plaquette Intercooler qui permettait de savoir si un refroidisseur d'air de suralimentation était installé, car là aussi, la face avant s'allongeait de quelques centimètres. On le voit à la calandre légèrement plus longue sur le côté.

Peu à peu, tous les moteurs suralimentés ont été équipés de l'intercooler, qui a permis d'améliorer la rentabilité, la puissance et l'efficacité. Ce principe fut bientôt suivi par tous les autres constructeurs. En 1984, Scania fut le premier constructeur européen de camions à lancer un système électronique d'aide au changement de vitesse, appelé CAG (Computer Aided Gearshift). En 1985, le modèle 82 fut doté d'une nouvelle propulsion. Le moteur de huit litres (DN 8, DS 8 ou DSI 8) fut remplacé par un moteur de neuf litres (DS 9 ou DSC 9). En conséquence, la désignation des véhicules passa de 82 à 92. Il convient également de noter qu'à partir de 1985, tous les panneaux de cabine Scania étaient galvanisés.

En 1984, le logo Scania à l'avant des véhicules et dans les publicités a également été modifié. Une typographie plus moderne et plus dynamique, avec des majuscules imbriquées les unes dans les autres, remplaça l'ancienne typographie en lettres simples utilisée depuis 1975.

Ce Scania P 92 M avec intercooler était en service chez Campsa, l'ancien monopole pétrolier public espagnol. La photo a été prise en 1988 à Empúries.

Le "petit" moteur de 9 litres développait alors 300 ch, le six cylindres de 11 litres atteignait 360 ch et le gros V8 de 14 litres était une fois de plus à la pointe de la puissance en Europe avec 420 ch.

Les années 1980 furent fructueuses pour Scania. La production passa de 25.566 véhicules en 1980 à 35.602 en 1989, avec une part d'exportation de 80 à 95 pour cent. De nouvelles usines de montage furent créées en Corée du Sud, en Tanzanie, au Botswana et au Zimbabwe. Scania était depuis longtemps devenu un acteur mondial.