La chronique Borgward avec Hansa-Lloyd depuis 1931, Goliath et Lloyd

Nous commençons la chronique Borgward des années 1950 avec deux modèles de voitures particulières, car la gamme de véhicules utilitaires ne comprenait pas uniquement des camions. La première photo montre le modèle Hansa 1500, un véhicule de livraison d'une charge utile de 360 kg. En tant que voiture particulière, la Hansa 1500 a été présentée en 1949 au Salon de l'automobile de Genève comme la première création Borgward après la guerre et a suscité l'admiration pour sa carrosserie moderne de type ponton. Peu après, elle était également disponible en version voiture de fonction, une variante du break. En 1952, le modèle a été remplacé par la Hansa 1800.

L'Isabella était la voiture particulière Borgward la plus connue et s'est vendue à plus de 200 000 exemplaires entre 1954 et 1961. Son succès a largement contribué à faire de Borgward le quatrième constructeur automobile allemand. À partir de mai 1955, l'Isabella, équipée d'un moteur de 60 ch, était également disponible en version break. La photo montre une version spéciale ambulance, carrossée par la société Miesen de Bonn.

Passons maintenant aux camions des années 1950 : le B 1250 a été commercialisé de 1949 à 1952. La première version était encore équipée de l'ancien capot avec des fentes verticales sur les côtés et d'une calandre à 12 fentes horizontales. Ce petit camion était équipé d'un moteur à essence de 48 ch et avait une charge utile de 1,25 tonne. La photo montre le modèle de 1950, qui se distinguait du premier modèle par ses enjoliveurs et ses anneaux de phares chromés ainsi que par ses bandes en aluminium sur le pare-chocs.

À la fin de l'année 1950, le B 1250 fut doté d'un nouveau capot avec une calandre arrondie et les parties latérales du capot typiques de Borgward.

Le Borgward B 1250 était également disponible en version châssis, qui se prêtait à des superstructures spéciales. Ce minibus de 14 places carrossé par Pollmann en est un exemple.

Pour remplacer le B 3000 de trois tonnes, Borgward présenta en septembre 1950 le « camion diesel 4 tonnes », qui reçut rapidement la désignation B 4000. À partir de 1957, il existait deux versions : un modèle de 3,5 tonnes avec des pneus de taille 7,50-20 et un modèle de 4 tonnes avec des pneus de taille 8,25-20. En 1959, ces variantes reçurent les désignations de type B 533 et B 544.

À l'origine, le B 4000 était équipé du moteur de 78 ch du modèle précédent, le B 3000. Grâce à un filtre à air supplémentaire et à un régime plus élevé, la puissance avait été portée à 85 ch. En 1952, la puissance du moteur a été augmentée de 10 ch supplémentaires pour atteindre 95 ch. En 1957, le B 4000 a finalement été équipé du nouveau moteur de 110 ch du B 4500.

La photo montre le B 4000 de 1953 avec une carrosserie rare appelée « benne basculante à ciseaux ». Le constructeur était la société Toussaint & Hess (Teha) de Düsseldorf.

Cette photo a été prise au Danemark. Là-bas, le camion-citerne avait été équipé d'une cabine typique du pays, plus spacieuse que celle d'origine du Borgward B 4000.

En Turquie, il était courant d'équiper les camions d'essieux traînés afin d'augmenter la charge utile. C'est ce qui est arrivé à ce Borgward B 4000, découvert par Michael Haeder en 1988.

Comme Borgward proposait certains de ses véhicules utilitaires avec un châssis à cadre surbaissé, il était logique de les utiliser pour des superstructures d'autobus. Ce fut le cas du B 4000, qui a été utilisé par différentes entreprises de carrosserie pour des carrosseries d'autobus parfois très élaborées dans le style des années 1950. Nous vous présentons ici une petite série de photos de bus très différents basés sur le B 4000. Nous commençons par un B 4000 de 1951 avec châssis surbaissé, carrossé par Puppe à Arnsberg-Hüsten. L'entreprise familiale existe toujours à Arnsberg depuis trois générations et est aujourd'hui spécialisée dans les remorques, les hayons élévateurs et les superstructures de véhicules utilitaires.

Un autre bus basé sur le B 4000, dont nous ne connaissons malheureusement pas le constructeur. Si vous avez des informations à ce sujet, n'hésitez pas à nous contacter par e-mail.

Ici, tout est clair : ce petit bijou provient des frères Ludewig d'Essen-Altenessen. Construit sur la base d'un Borgward B 4000, cet autobus était également très sophistiqué à l'intérieur : il était équipé de sièges disposés en vis-à-vis et de tables entre les sièges.

Ce châssis à cadre surbaissé a été carrossé vers 1952 par Steib, à Eiserfeld-Sieg, pour servir d'autobus. Les pare-brise incurvés, qui constituaient à l'époque une nouveauté technique, sont remarquables, car pendant longtemps, il n'était pas possible de courber le verre. Les courbes ne pouvaient être réalisées qu'en plexiglas, qui n'était toutefois pas résistant aux rayures et ne convenait donc pas pour les pare-brise. C'est pourquoi on utilisait des vitres divisées, comme sur le bus à carrosserie Puppe présenté plus haut.

Voici un autre bus sur châssis Borgward, dont le carrossier est inconnu. Il est intéressant de noter le toit surélevé au centre, qui sert probablement à créer une hauteur debout permettant même aux personnes de grande taille de se tenir droit.

Ce Borgward B 4000 était utilisé sur l'île de Sylt. La photo nous a été fournie par Karsten Puck, un vétéran de Sylt bien connu dans le milieu des véhicules utilitaires anciens. Malheureusement, cet ancien chauffeur de bus est décédé en 2025.

Revenons aux camions. La photo montre la gamme de camions Borgward de 1951 : à gauche, on voit le B 4000 avec un moteur diesel, au milieu le B 2000, également avec un moteur diesel, et à droite le B 1250, qui n'était disponible qu'avec le moteur à essence de la voiture particulière Hansa 1500.

Le B 2000, d'une capacité de deux à deux tonnes et demie, a été lancé sur le marché à l'automne 1951 et est resté dans la gamme Borgward jusqu'en 1959. Il comblait le vide entre le modèle léger B 1250 et le modèle moyen B 4000. Il était équipé d'un moteur spécialement développé pour cette classe de charge utile, d'une cylindrée de 3 308 cm³ et d'une puissance de 60 ch. Sur demande, il était également disponible avec le moteur à essence de 2 337 cm³ de la voiture particulière Hansa 2400, d'une puissance de 82 ch. En 1958, un nouveau moteur diesel d'une cylindrée de 3 331 cm³ et d'une puissance de 70 ch a été installé.

Cette photo semble tout droit sortie d'un film surréaliste : un Borgward B 2000 sur un chantier quelque part en Rhénanie. Tandis que le conducteur semble soulever quelque chose pour le hisser sur la surface de chargement, une autre personne vêtue d'une tenue remarquable regarde l'appareil photo en souriant. Le déroulement exact de cet événement ne peut plus être élucidé.

La superstructure LF 8 avec pompe centrale montée sur un châssis Borgward B-2000 provenait de l'usine de matériel incendie Carl Metz, fondée en 1842 à Heidelberg. En 1905, les frères Bachert ont repris l'entreprise et l'ont transférée à Karlsruhe (Feuerwehrgerätefabrik Metz & Co.). En 1956, Metz fusionna avec Kaelble (Villingen) pour former la société Kaelble-Metz AG. En 1998, la division pompiers fut vendue à la société Rosenbauer, qui produit encore aujourd'hui des véhicules de sauvetage à Karlsruhe.

En 1952, le Borgward B 1500 d'une tonne et demie succéda au B 1250. Visuellement, il ressemblait au premier abord à son prédécesseur, mais en 1954, il fut doté d'une cabine plus large et plus moderne ainsi que d'un capot entièrement redessiné.

Pendant deux ans, de 1952 à 1954, le Borgward B 2000 conserva le design typique de Borgward. Il a ensuite subi une modernisation, tandis que tous les autres camions Borgward conservaient leur apparence précédente.

Au départ, il existait différents prototypes du nouveau Borgward B 1500, qui ressemblaient soit au Hanomag L 28, soit, comme le véhicule sur la photo, à l'Opel-Blitz. Finalement, un capot inspiré du modèle américain a été développé, qui ne pouvait plus tout à fait être considéré comme une copie de Hanomag ou d'Opel.

De 1952 à 1960, le modèle définitif du B 1500 a finalement vu le jour. Comme tous les autres véhicules utilitaires Borgward, il a reçu une nouvelle désignation de modèle en 1959 : B 511.

Une brochure de 1955 fait la promotion du camion d'une tonne et demie, qui devait encore attendre la désignation de modèle B 1500. Le petit camion était initialement disponible avec un moteur quatre cylindres à essence ou diesel, qui équipait également la voiture Borgward Hansa 1800. En septembre 1954, le moteur à essence a été remplacé par le nouveau moteur Isabella. Tous ces moteurs développaient une puissance de 60 ch.

Cette photo pourrait simplement s'intituler « Cabine double, apprêtée », car on ne sait pas à quoi était destiné ce B 1500 après sa fabrication.

Cette camionnette équipée d'un groupe frigorifique était utilisée dans la ville suisse de Bâle. La carrosserie avait été réalisée par Franger Frigor, un fabricant italien de carrosseries pour véhicules frigorifiques. L'entreprise a été fondée en 1945 à Padoue (Vénétie) et est toujours en activité aujourd'hui.

Il est peu probable que le B 1500 ait connu un grand succès commercial aux États-Unis en tant que pick-up.

Non seulement la peinture de ce B 1500 est difficile à surpasser en termes d'élégance, mais la forme dynamique de la carrosserie du fourgon l'est également. Malheureusement, on ne sait pas quelle entreprise a carrossé ce bijou.

Borgward au début des années 1950