La chronique Borgward avec Hansa-Lloyd depuis 1931, Goliath et Lloyd

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Par Christoph Büch et Steve St.Schmidt (2026)

Lloyd dans les années 1950

En février 1949, Carl F. W. Borgward a fondé la Lloyd Maschinenfabrik GmbH, qui a rapidement commencé à fonctionner dans les locaux de Goliath-Werke à Brême-Hastedt. Borgward apporta la moitié du capital social de 100 000 marks allemands, le reste étant apporté par son épouse et un ami ingénieur. La jeune entreprise fabriqua initialement des véhicules électriques de type EL 3000 basés sur la Borgward B 3000 de l'époque de la Seconde Guerre mondiale. L'acheteur était la force d'occupation britannique. Étant donné que Borgward avait signé avec les Britanniques un contrat de maintenance à prix fixe valable pendant trois ans et que les véhicules ne nécessitaient pratiquement aucune réparation, l'entreprise généra de bons profits.

Nous commencerons par présenter les véhicules électriques Lloyd de l'après-guerre, à commencer par le type EL 3000. Il a été commercialisé sous le nom de Borgward-Elektrowagen BE 3000 jusqu'à la création de la Lloyd Maschinenfabrik GmbH par Carl F. W. Borgward en février 1949. Basée sur le modèle B 3000 à moteur à combustion, la version électrique était un camion fiable, particulièrement apprécié des brasseries. Avec une autonomie d'environ 70 kilomètres à pleine charge, le Lloyd EL 3000 était un véhicule de livraison idéal pour le transport local.

Un coup d'œil au châssis de l'EL 3000 révèle le groupe motopropulseur situé à l'avant. Les batteries lourdes étaient logées au centre du véhicule dans deux conteneurs fixés à droite et à gauche du châssis, assurant une répartition uniforme du poids.

Un Lloyd El 3000 qui travaillait pour la brasserie Lederer, fondée en 1814 à Nuremberg. La brasserie a été abandonnée dans les années 1990, mais les bières Lederer sont toujours produites au niveau régional par la brasserie Tucher.

L'échelle pivotante de 17 mètres de ce Lloyd EL 3000 provenait de l'usine de matériel incendie des frères Bachert à Bad Friedrichshall-Kochendorf, fondée vers 1830 et qui a fait faillite en 1987. Le véhicule représenté était utilisé par les services municipaux de Brême pour effectuer des réparations sur l'éclairage public pour la centrale électrique. La photo est datée de 1952.

En 1950, Borgward faisait la promotion de son entreprise, la Lloyd Maschinenfabrik GmbH, forte de 45 ans d'expérience dans la construction de véhicules électriques. Il faisait référence aux produits de Hansa-Lloyd, qui misait effectivement sur les véhicules électriques depuis sa création en 1914. Mais dès 1908, NAMAG avait commencé à construire des véhicules électriques (NAMAG a fusionné avec Hansa en 1914 pour former Hansa-Lloyd). Le slogan publicitaire de 1950 avait donc une certaine véracité.

Lloyd produisait également différents chariots électriques utilisés dans les gares, les aéroports et les zones internes des entreprises. La photo montre l'EK 1500, commercialisé de 1948 à 1952, d'abord par Borgward lui-même, puis sous la marque Lloyd. Pour la photo, certains capots ont été retirés afin de rendre la technologie visible.

Nous avons déjà présenté le Lloyd EL 2500 dans cette chronique Borgward à la page 5 (Borgward après 1945). Voici une autre photo d'un fourgon de type EL 2500 avec une partie avant légèrement modifiée. Cela est probablement dû au carrossier, car même si la poste avait des spécifications précises pour la construction de ces véhicules, il existait tout de même de petites différences. En effet, outre le fournisseur principal Nordwestdeutscher Fahrzeugbau (NWF), d'autres entreprises ont également été chargées de la construction de ces fourgons postaux.

En mai 1950, le véhicule utilitaire LP 300 fut commercialisé sous le nom traditionnel de Lloyd. En raison de la pénurie de matériaux qui régnait à l'époque, sa carrosserie était constituée d'un châssis en bois recouvert de contreplaqué et d'une couche de plastique. C'est pourquoi on lui a rapidement donné le surnom de « Leukoplastbomber » (bombardier au sparadrap). Un peu plus malicieux était le dicton « Qui ne craint pas la mort, conduit une Lloyd ». Un moteur à deux temps et deux cylindres d'une cylindrée de 300 cm³ et d'une puissance de 10 ch propulsait cette petite voiture à traction avant. Il existait également des variantes sous forme de camionnette et de fourgon.

Nous arrivons aux véhicules utilitaires les plus connus de Lloyd et commençons par la fourgonette LK 300 de 1950, qui a été produit pendant deux ans. Ce petit fourgon d'une charge utile de 0,3 tonne avait une carrosserie en bois recouverte de similicuir. Cela lui a valu le surnom de « Leukoplastbomber » (bombardier au sparadrap). Les blagues à son sujet n'ont pas nui à sa popularité, car la Lloyd 300, avec son moteur de 10 ch, s'est bien vendue, tant comme voiture particulière que comme fourgon de livraison. Le modèle suivant, la Lloyd LK 400 de 1953, était équipé d'un moteur à deux temps de 13 ch. En 1957, la série a été retirée du programme.

Une page d'une brochure Lloyd de 1950 faisant la promotion de la LK 300

La Lloyd 600 de 1955 peut être considérée comme le modèle qui succéda à la LK 400 commercialisée de 1953 à 1957. Dès le début, sa carrosserie était en tôle d'acier et il était équipé d'un moteur à quatre temps de 19 ch et d'une cylindrée de 600 cm3, qui lui permettait d'atteindre une vitesse maximale de 100 km/h. La version fourgonnette était relativement rare, mais elle se vendait bien en tant que voiture particulière jusqu'à ce que l'effondrement du groupe Borgward en 1961 scelle également la fin de la production de la Lloyd.

Au début de l'année 1951, l'entreprise fut rebaptisée Lloyd Motorenwerke GmbH. Peu après, elle déménagea dans une nouvelle usine située sur un terrain de 200 000 mètres carrés à Brême-Neustadt. Jusqu'en 1960, les installations de l'usine ne cessèrent de s'agrandir.

Au fil des ans, d'autres voitures particulières suivirent. Fin 1952, Lloyd présenta la LTK 500, une camionnette destinée aux petites entreprises. Il avait une charge utile d'une demi-tonne et la carrosserie en contreplaqué typique de Lloyd. Il était également disponible en minibus six places (LT 500/6). En 1953, le fourgon LT 500 vint s'ajouter à la gamme. Après le passage du moteur à deux temps à un moteur à quatre temps en septembre 1955, le véhicule fut rebaptisé LT 600. À partir de la fin 1956, la fourgonnette et le minibus étaient également disponibles avec le châssis du pick-up allongé de cinquante centimètres. La version longue du LT 600/6 a également été exportée aux États-Unis, où elle a été principalement utilisée comme camping-car en quantités considérables.