La chronique Scania

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Par Christoph Büch et Steve St.Schmidt (Berlin 2023)

Série 1 à partir de 1975 :
Plus de puissance, moins de consommation

En 1975, une optimisation technique du moteur DS-14 a eu lieu. Le régime maximal est passé de 2 200 à 2 000 tours par minute. La consommation moyenne a également baissé, mais le couple et la puissance ont augmenté. Le nouveau niveau de développement fonctionnait de manière optimale à des régimes compris entre 1.500 et 1.600 tours. Cette zone était marquée en vert sur le compte-tours. Le moteur était plus puissant, plus économique et plus robuste que son prédécesseur. Un million de kilomètres parcourus sans problème était désormais la norme.

Les camions équipés du nouveau moteur ont reçu les désignations LB 141 et L 141. Les désignations de type se terminaient désormais par un, la série 1 était née. Le successeur du L 85, qui s'appelait désormais L 86, et le nouveau camion d'exportation LT 145, dont la désignation de type changea un an plus tard pour devenir LT 146, constituaient deux exceptions.

En 1975, le LB 140 devint le LB 141. C'est surtout la position des phares principaux au-dessus du pare-chocs et non plus dans le pare-chocs qui rendait la différence visible. Mais l'inscription Scania sous le pare-brise était également nouvelle. Au lieu de lettres individuelles, il se composait d'une plaque noire avec une écriture argentée. La photo a été prise en 1981 à Kalamáta (Grèce).
La désignation du type du grand camion à capot a également changé : à partir de 1975, il s'appelait L 141. Le tracteur 6x4 représenté sur la photo était utilisé par l'entreprise de transport néerlandaise Schuurmans & Van Ginneken.
Le L 81 était le successeur du L 80. Le fourgon représenté sur la photo aidait à distribuer des journaux à Amsterdam et dans les environs. La photo date de 1982.
Le L 86 était la variante robuste du L 81. Le camion-citerne représenté ici était en service en France. La photo a été prise en 1978 à Lyon.
Le type L 110 est devenu le L111 en 1975. Le tracteur routier français représenté avait pour mission de transporter une semi-remorque chargée de fumier. La photo a été prise en 1982 près de Bordeaux.
Le LT 146 de 1976, successeur du LT 145 apparu un an plus tôt, était un phénomène rare, car seuls 427 exemplaires des deux types ont été construits au total. Ils n'étaient disponibles que dans la variante de propulsion 6x4 et étaient prévus pour des utilisations particulièrement robustes, par exemple comme véhicules de l'armée.

Sur les camions à cabine avancée, la différence extérieure par rapport à la série précédente résidait surtout dans les phares principaux modifiés. Ils étaient désormais ronds et placés au-dessus du pare-chocs, alors qu'ils étaient auparavant placés de manière ovale dans le pare-chocs. Il y avait désormais plus de place pour des phares supplémentaires. En outre, l'inscription Scania à l'avant n'était plus constituée de lettres individuelles, mais d'une plaque noire avec le logo de la société en argent qui ornait l'avant du véhicule au-dessus de la calandre. La désignation du type, également sous la forme d'une plaque noire, avait été déplacée du centre de la calandre vers le coin inférieur gauche (vu de l'extérieur). Les modèles LB 140 et L 140 de la série 0 étaient également encore disponibles dans un premier temps, les caractéristiques extérieures étant adaptées à la série 1.

Il y eu plus de place pour les phares supplémentaires dans le pare-chocs à partir de 1975, lorsque les phares principaux du LB 140 furent placés plus haut dans la calandre inférieure, tout comme sur le modèle suivant, le LB 141. Le camion frigorifique représenté était en service à Berlin en 1977, lorsque la photo a été prise.
Cela aussi existait : pour répondre aux prescriptions en matière de distance entre les essieux en Australie, en Nouvelle-Zélande et au Brésil, une version à cabine avancée avec essieu avant décalé de 50 centimètres vers l'avant y était proposée.  Dans les désignations de type, LB a été remplacé par LK. La photo du haut d'un LK 141 a été prise en 2020, la photo en noir et blanc d'un LK 140 déjà vers 1977. Les deux véhicules circulaient au Brésil.
En 1975, alors que le modèle suivant L 141 était déjà disponible, il était encore possible de commander le L 140 qui, par analogie avec le camion à cabine avancée LB 140, présentait déjà la nouvelle forme de l'inscription Scania sur une plaque noire au-dessus de la calandre. La photo de la LS 140 avec carrosserie grecque a été prise en 1982 à Thessalonique.

Comme le DS 14, le moteur du DS 11 a été modifié en conséquence. L'abaissement du régime maximal et l'optimisation du processus de combustion ont permis d'augmenter la puissance tout en réduisant la consommation. Le moteur atteignait désormais 305 ch et la série s'appelait 111 au lieu de 110. Ces véhicules atteignaient également un kilométrage élevé.

Le LB 111 était le successeur du LB 110. Sur ce modèle aussi, les phares principaux se trouvaient désormais au-dessus du pare-chocs. L'exemplaire photographié à Berlin en 1977 provenait des Pays-Bas.

De 1975 à 1990, Scania a construit 2 700 véhicules à quatre roues motrices SBA 111 (4x4) et SBAT 111 (6x6) pour les forces armées suédoises. La production totale s'est élevée à environ 3 400 unités. Les véhicules étaient conçus pour des terrains extrêmement difficiles. Ils pouvaient gravir des pentes allant jusqu'à 60 pour cent, avec une inclinaison latérale maximale de 40 pour cent à pleine charge. La cabine basculante permettait un accès facile au moteur, qui pouvait être remplacé en seulement quatre heures, même dans des conditions de terrain. Parmi les autres exigences techniques, il fallait une grande capacité de démarrage à froid. Ainsi, les véhicules pouvaient être démarrés en toute sécurité même par moins 40 degrés Celsius. 

La version à quatre roues motrices du LB 111 portait la désignation SBA 111, tandis que la version à trois essieux motrices représentée ici portait la désignation SBAT 111. 3400 véhicules ont été construits à partir des deux variantes, dont 2700 pour les forces armées suédoises.

La part des exportations de Scania n'a cessé d'augmenter au fil des ans pour atteindre le chiffre impressionnant de 88 % à la fin des années 70. Rien qu'en Irak, plusieurs centaines de camions étaient vendus chaque année depuis les années soixante. Ce taux d'exportation est passé à 4 000 unités au début des années quatre-vingt. Au Benelux, Scania était traditionnellement très présent depuis les années cinquante, et la France et l'Italie sont venues s'y ajouter au cours de la décennie suivante. En Italie, les modèles 140 et 141 ont fait de Scania le deuxième constructeur après Iveco.