La chronique Scania

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Par Christoph Büch et Steve St.Schmidt (Berlin 2023)

Next Generation à partir de 2016 :
Un tout nouveau design

En 2016, une génération de Scania entièrement redessinée a fait son apparition. Elle a été officiellement présentée le 23 août au Grand Palais à Paris. Le lancement comprenait une nouvelle cabine R et une toute nouvelle cabine S de 3,90 mètres de haut avec un plancher intérieur plat. D'autres variantes de cabine de la nouvelle génération ont été présentées à une date ultérieure. Les désignations de type selon l'ancien schéma sont restées valables. Henrik Henriksson, président et CEO de Scania, a présenté la nouvelle gamme en compagnie de Christian Levin, vice-président exécutif du marketing. 1200 invités du secteur des transports, venus de 70 pays, avaient fait le déplacement pour assister au Grand Palais des Beaux-Arts, au centre de Paris, au plus grand lancement de produits en 125 ans d'histoire de Scania.

La Next Generation 2016 a représenté un nouveau départ complet dans l'histoire des modèles Scania. C'est surtout la nouvelle cabine S, haute de près de quatre mètres et dotée d'un plancher absolument plat, qui a fait sensation. Avec une peinture parfaite comme celle de la S 500 du négociant en aliments pour animaux néerlandais Van Triest de Hoogeveen, représentée ici, la New Generation est une véritable splendeur.

Depuis 2010, les ingénieurs de Porsche Engineering avaient apporté à Scania, dans le cadre du projet Next Generation, leur expérience et leurs compétences en matière de développement automobile dans les domaines de la construction légère et de la réduction de la consommation. Outre le style typique de Scania, les points forts de la collaboration étaient l'amélioration de la fonctionnalité ainsi que l'optimisation des processus de développement et de production.

Le design développé en soufflerie, reconnaissable à ses contours arrondis, devrait permettre de réduire la consommation de la Next Generation de deux pour cent. Les modifications apportées au moteur avec de nouveaux injecteurs et refroidisseurs d'air de suralimentation devaient permettre d'économiser trois pour cent supplémentaires. Les nouvelles cabines offraient plus d'espace et un nouvel aménagement intérieur.

R 500 aux Pays-Bas avec un chargement extrêmement long : une pale d'éolienne. L'entreprise de transport Koninklijke Van der Wees de Dordrecht est spécialisée dans les transports lourds par voie maritime et terrestre.
Le vaisseau amiral de la Next Generation est la série S avec cabine haute. Le S 450 représenté ici, photographié en Allemagne, fait partie du parc de véhicules de la société espagnole Transportes Cabrera de Huércal-Overa dans la province d'Andalousie.

Depuis 2017, la cabine de conduite est également disponible dans différentes dimensions pour les modèles G et P. La hauteur intérieure varie alors de 1,50 à 2,07 mètres.

Semi-remorque-citerne avec cabine G de hauteur moyenne traversant le nord-ouest de l'Allemagne.
Fourgon avec cabine P photographié en Pologne

À la fin de l'année 2017, la version Low Entry, appelée série L, a été ajoutée à la gamme, peu de temps après l'apparition de la nouvelle série XT pour des utilisations robustes. Par rapport au modèle standard, le XT dispose d'un pare-chocs en acier, dont un bouclier de protection. Des rétroviseurs renforcés et nervurés remplacent les rétroviseurs latéraux de série. Comme pour la gamme normale de véhicules Scania, de nombreuses combinaisons de châssis et de moteurs sont possibles. Un système de freinage électronique (EBS) avec freins à disque ou à tambour, de nouveaux ressorts paraboliques à double triangulation à l'avant, des passages de roues agrandis pour des combinaisons roues/pneus plus grandes et deux types d'échappement différents en version verticale sont disponibles en option. La XT peut également être équipée d'un système d'infodivertissement avec écran tactile.

En route dans le trafic urbain berlinois : véhicule de collecte des déchets avec cabine à emmarchement bas de la série L
La série XT de Scania a "plusieurs visages". Le S 520 XT illustré ici, année de construction 2020, est en service aux Pays-Bas chez Leendertse, entreprise de drainage de puits et de location de pompes à Sassenheim. 
Le camion à quatre essieux de type G 540 XT sur cette photo de presse Scania prise en Suède est équipé de la cabine G et d'une benne basculante du carrossier polonais KH-Kipper.
Présentation colossale au salon IAA 2023 : Véhicule de dépannage de l'entreprise allemande NNH Niedersächsischer Nutzfahrzeughandel GmbH de Deensen. Le véhicule de base est un Scania R 770 XT, la carrosserie provient de l'usine de véhicules EMPL de Kaltenbach, en Autriche.

Depuis 2019, Scania propose des moteurs diesel d'une nouvelle génération sur certains modèles de camions. Deux ans auparavant, une version au gaz naturel liquéfié (GNL) était déjà disponible en plus d'une version au gaz naturel comprimé (GNC).

Fin 2021, une toute nouvelle génération de moteurs a été présentée, le Scania Super, qui a nécessité cinq ans de développement et plus de deux milliards d'euros d'investissements. Le nouveau moteur de 13 litres promet un rendement énergétique maximal, une compatibilité avec les biocarburants et une réduction des émissions de CO2 d'une ampleur sans précédent. Le nouveau moteur Euro 6 est initialement disponible en quatre niveaux de puissance : 420, 460, 500 et 560 ch. Combiné aux nouvelles boîtes de vitesses Scania Opticruise G25 et G33, lancées en 2020, et à la nouvelle conception de l'essieu arrière de Scania, il devrait permettre des économies de carburant allant jusqu'à 8 % dans des applications telles que le transport de marchandises diverses ou le transport sous température dirigée.

En 2023, la série L de camions urbains électriques à batterie a été largement mise à jour. Parmi les nouveautés figurent un châssis compatible E, de nouveaux systèmes d'assistance et les batteries Northvolt, produites de manière durable chez Scania, qui offrent une grande flexibilité dans la distribution, la collecte des déchets ou la construction. Leur comportement de charge permet des recharges répétées jusqu'à 100 % de leur fenêtre d'état de charge (SOC) sans compromettre leur durée de vie. Cela est rendu possible par une courbe de charge linéaire grâce à laquelle ils se chargent aussi rapidement lorsque la batterie est presque pleine que lorsqu'elle est vide. Un autre avantage est l'empreinte carbone, qui est environ trois fois plus importante pour une cellule fabriquée de manière traditionnelle.

L'EM C1-4 a également été présenté, un entraînement électrique qui combine un moteur à aimant permanent et une boîte de vitesses à quatre rapports en une seule unité. Ce groupe est appelé à devenir la variante de propulsion la plus populaire de Scania. Il est disponible en cinq niveaux de puissance : 270, 300, 330, 360 et 400 kW.

Lors du salon IAA de Hanovre à l'automne 2022, Scania a annoncé qu'à partir de maintenant, au moins une nouvelle solution e-mobilité serait lancée chaque année et que la moitié des ventes totales de véhicules seraient électrifiées d'ici 2030.

Les quatre dernières images de cette chronique Scania proviennent du salon IAA 2022 et montrent différents véhicules électriques du constructeur suédois de véhicules utilitaires : en haut, le modèle 25 L avec cabine à emmarchement bas et carrosserie comme véhicule d'élimination des déchets ; en dessous, une benne basculante électrique de type 25 P avec carrosserie Schwarzmüller.
La photo du haut montre un camion électrique à trois essieux de type 25 P avec benne de déchargement, avec lequel les visiteurs du salon IAA ont pu faire un essai. En bas, le tracteur électrique 45 R avec jusqu'à 350 kilomètres d'autonomie pour le transport régional.

Actuellement, Scania propose non seulement des véhicules avec des moteurs à combustion optimisés et des véhicules électriques, mais aussi des hybrides rechargeables et des véhicules avec des moteurs à gaz. La gamme se compose de la série L pour les agglomérations, de la série P pour le transport régional, des séries G et R pour la distribution et le transport léger longue distance, de la série S pour le transport longue distance classique, et de la série XT pour le secteur de la construction.

Après l'invasion russe de l'Ukraine, Scania déclara en 1922 la fin de ses activités en Russie. Des sanctions et des restrictions à l'exportation ont été imposées à ce pays. En mars, Scania a cessé de livrer des camions et des pièces détachées en Russie et a arrêté la production à Saint-Pétersbourg. Scania a annoncé la vente de ses actifs en Russie pour 560 millions de dollars US. MAN Truck & Bus SE et Scania AB ont vendu leurs actifs en Russie à des partenaires locaux, tandis que Scania a également cédé son activité de financement russe. L'entreprise a annoncé que toutes les transactions seraient finalisées au premier trimestre 2023.

 

Liste des sources :

Les catalogues annuels allemands "Lastauto-Omnibus" de 1971 à 2018, Motorbuch-Verlag, Stuttgart.

Kaj Sandell, Bo Streiffert : Parade Scania ; Södertälje 1990.

Björn-Eric Lindh : Die Fahrzeuge von Scania 1891 - 1991 ; Motorbuch Verlag Stuttgart 1992.

Kam Sandell, Bo Streiffert : Scania 100 Jahre 1891 - 1991 ; Streiffert Bokförlag Stockholm 1991.

 

Liens internet :

http://www.smwh.se

https://en.wikipedia.org/wiki/Vabis

https://lkw-infos.eu/hersteller/index.php/home/scania/17-scania/445-scania-infos

https://www.lkw-infos.eu/archiv/lkw_scania.html

http://www.gabrielegaleotti.it/htm/recensioni%20Scania%20142H_version2.html

https://wiki.edu.vn/wiki15/2020/11/19/scania-ab-wikipedia

https://en.wikipedia.org/wiki/Scania_PRT-range

https://en.wikipedia.org/wiki/Scania_PRT-range#External_links

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