La crónica de Borgward con Hansa-Lloyd desde 1931, Goliath y Lloyd

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Por Christoph Büch y Steve St.Schmidt (2026)

La crónica de Borgward en truckinfocus.com contiene diez páginas con más de 180 ilustraciones. Puedes ver todo página por página o ir directamente al tema que prefieras, simplemente haciendo clic en el título de la página. ¡Que lo disfrutes!

Página 01 – Borgward en la década de 1920
Página 02 – Goliath en la década de 1930
Página 03 – Hansa-Lloyd en la década de 1930
Página 04 – Borgward en la Segunda Guerra Mundial
Página 05 – Borgward después de 1945
Página 06 – Goliath en la década de 1950
Página 07 – Lloyd en la década de 1950
Página 08 – Borgward a principios de la década de 1950
Página 09 – Borgward a finales de la década de 1950
Página 10 – Época dorada y declive

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Borgward en la década de 1920

Carl Friedrich Wilhelm Borgward nació el 10 de noviembre de 1890 en Hamburgo-Altona, hijo de un comerciante de carbón. A los 16 años completó un aprendizaje de cerrajero y continuó su formación como ingeniero. La Primera Guerra Mundial interrumpió su carrera y, como soldado, resultó gravemente herido en el frente occidental. Tras una larga estancia en el hospital militar, a finales de 1915 tuvo que ser dado de baja del servicio militar. Cuando la guerra terminó en noviembre de 1918 con la capitulación de Alemania, encontró un empleo como ingeniero en la empresa Carl Francke de Bremen, que, entre otras cosas, fabricaba máquinas textiles. Borgward demostró su valía y pronto ascendió a ingeniero jefe.

En 1919, el comerciante Ernst Baerold buscaba un socio para su pequeña empresa en Bremen, la «Bremer Reifendienst GmbH», y lo encontró en Carl F. W. Borgward. Pronto se reorientó la gama de productos de la empresa y se centró en la fabricación de radiadores y guardabarros para automóviles. El renombrado fabricante de automóviles de Bremen Hansa-Lloyd era su cliente más importante.

En 1921, Baerold cedió sus acciones en la empresa y Borgward, a la edad de 30 años, se convirtió en el único propietario de la empresa, que pasó a denominarse «Bremer Kühlerfabrik Borgward und Co.». En ese momento, la empresa contaba con 60 empleados.

Borgward llevaba mucho tiempo queriendo fabricar un turismo, pero tuvo que reconocer que ni las instalaciones ni los recursos financieros eran suficientes para ello. Sin embargo, para acercarse a su objetivo y, al mismo tiempo, resolver los problemas de transporte en las instalaciones de la empresa, en 1924 desarrolló, junto con su maestro mayor y diseñador Dietrich Klie, un pequeño vehículo de transporte de tres ruedas propulsado por un motor DKW de dos tiempos y un cilindro de 2,2 CV, situado delante de la rueda trasera izquierda. El conductor se sentaba detrás del eje trasero en un sillín y controlaba la rueda delantera mediante un manillar de motocicleta conectado a unos cables. No había caja de cambios ni arranque, por lo que había que empujar el vehículo para poner en marcha el motor. Borgward bautizó el vehículo como «Blitz» Motorkarren. Más tarde se impuso la denominación «Blitzkarren». Borgward también ofreció el vehículo a otras empresas comerciales para su compra. Con su carga útil de un cuarto de tonelada y un precio de solo 980 marcos, rápidamente encontró un hueco en el mercado. Ese mismo año se vendieron más de 100 de estas motocicletas de carga, que no requerían licencia de conducir ni pagaban impuestos.

Carl Friedrich Wilhelm Borgward y su jefe constructor Dietrich Klie fueron los inventores en 1924 del carro motorizado «Blitz», que más tarde se convertiría en el «Blitzkarren». Hoy en día, este pequeño vehículo de tres ruedas se denominaría motocicleta de carga, como lo indican el manillar y el sillín. El vehículo se convirtió rápidamente en un éxito de ventas y sentó las bases de una historia empresarial que duró más de 35 años.
El anuncio de Borgward & Co. G.m.b.H. de 1925 muestra las variantes del carro motorizado «Blitz» disponibles en aquella época: con plataforma abierta por 915 marcos y con caja cerrada por 1025 marcos. Dado que no se necesitaba ni carné de conducir ni matrícula, el vehículo resultaba especialmente atractivo para los pequeños empresarios.

En 1925, Wilhelm Tecklenborg, hijo de un conocido armador y propietario de astilleros, reconoció el potencial que tenía la producción de pequeños transportadores, se incorporó a Borgward como socio y asumió la dirección comercial. Carl F. W. Borgward pudo entonces concentrarse plenamente en el diseño de vehículos.

En el modelo sucesor del Blitzkarren de 1926 se duplicó la carga útil y se utilizó un motor ILO de 6,5 CV como propulsión. En poco tiempo, Borgward vendió 500 Blitzkarren y concedió licencias para la fabricación del vehículo a otras tres empresas de la zona de Bremen. De hecho, las ventas totales del Blitzkarren aumentaron a 10 000 vehículos en 1927. Algunos se comercializaron con el nombre de «Goliath» y, bajo pedido, también se ofrecían con arranque.

El Blitzkarren de Borgward no solo era ideal para artesanos y pequeños comerciantes, sino que también era adecuado, por ejemplo, para la distribución postal. Así, la Deutsche Reichspost encargó a Borgward un gran número de estos vehículos, lo que a su vez aumentó la popularidad del modelo en toda Alemania.

El éxito del Blitzkarren llevó en 1926 a su perfeccionamiento en forma de un vehículo también de tres ruedas, que inicialmente se comercializó con el nombre de «Furgoneta pequeña Goliath». Había tres versiones: «Offener Wagen» (vehículo abierto), «Camión de motor adelantado» (vehículo con capota) y «Geschlossener Wagen» (vehículo cerrado). En las tres variantes, el conductor se sentaba al aire libre detrás de la superficie de carga y conducía el vehículo mediante un volante vertical. Los delicados cables se sustituyeron por varillas y la fuerza motriz se transmitía mediante cadenas de rodillos. El equipamiento incluía arranque, embrague, freno de tres ruedas y, opcionalmente, dos faros y una bocina eléctrica. También había modelos de dos plazas, en los que un copiloto podía sentarse detrás del conductor en un segundo asiento.

El desarrollo avanzó. Solo un año después de la introducción del Blitzkarren, Borgward ya ofrecía la «furgoneta de reparto Goliath», mucho más compacta. La imagen muestra un ejemplar que se utilizaba para la distribución de cerveza de la cervecería Dortmunder Actien-Brauerei, fundada en 1867.
La ilustración, tomada de las «Listas de tipos alemanas de la Asociación Imperial de la Industria Automovilística» de 1930, muestra la «furgoneta de reparto de tres ruedas Goliath, tipo Rapid», como se denominaba entonces al vehículo. La capacidad de carga era de un cuarto de tonelada, el motor de un cilindro y 198 centímetros cúbicos de cilindrada desarrollaba entre 3,5 y 4 CV. La velocidad máxima era de 32 kilómetros por hora.
En la «furgoneta de reparto de tres ruedas Goliath, tipo Standard», la distancia entre ejes y el voladizo delantero eran considerablemente más largos. La carga útil era de media tonelada. Un motor de dos tiempos más potente, de entre 6,5 y 7,5 CV, aceleraba el vehículo hasta los 40 kilómetros por hora. La «lavandería doméstica eléctrica a vapor Paulus», en la que también se podían adquirir briquetas, podía entregar la ropa limpia a los clientes en un abrir y cerrar de ojos.

En 1927 salió al mercado el primer vehículo de cuatro ruedas, que inicialmente se denominó «Vierrad-Hinterlader» (cargador trasero de cuatro ruedas). En 1929, el pequeño camión con cabina avanzada y una carga útil de 0,65 toneladas recibió el nombre de «Goliath Express». Bajo el eslogan «La furgoneta perfecta», el chasis se vendía por 2250 marcos y, dependiendo de la carrocería (con imprimación), el precio ascendía hasta los 2500 marcos. Una furgoneta con pintura incluida costaba 2590 marcos. La cabina, con parabrisas y capota plegable, tenía capacidad para dos personas y estaba situada delante de la superficie de carga. Se accedía a ella a través de una puerta situada en la parte delantera del vehículo, cuyo motor refrigerado por aire tenía una potencia de 14 CV. El equipamiento incluía transmisión cardánica, diferencial de engranajes cónicos, frenos en las cuatro ruedas y velocímetro. La velocidad máxima era de 45 kilómetros por hora.

El primer Goliath de cuatro ruedas apareció en 1927, inicialmente con la denominación «Vierrad-Hinterlader» (cuatro ruedas con carga trasera). En 1929, el vehículo de 0,65 toneladas recibió la denominación «Goliath Express». Su particularidad era la disposición de la entrada: el vehículo solo tenía una puerta, situada en la parte delantera.

En 1929 se renombraron las motocicletas de carga, que hasta entonces se denominaban furgonetas pequeñas. Por 1850 marcos se podía adquirir el modelo «Standard», propulsado por un motor monocilíndrico de 7,5 CV con «refrigeración turbo». La velocidad máxima era de 40 kilómetros por hora. El vehículo disponía de tres marchas más marcha atrás, transmisión por cardán y suspensión trasera. La carga útil era de media tonelada. La Goliath Standard se convirtió en el símbolo de la nueva movilidad de los artesanos y los pequeños comerciantes. De acuerdo con una ley de 1928, los vehículos de motor con menos de cuatro ruedas y una cilindrada inferior a 200 centímetros cúbicos podían conducirse sin permiso de conducir. Además, estaban exentos de impuestos. Por eso, se mantuvo en la oferta un modelo similar llamado «Rapid». La versión con caja abierta costaba 1150 marcos, y la furgoneta, 1225 marcos. La iluminación era opcional, la carga útil era de un cuarto de tonelada y la propulsión corría a cargo de un motor de 3,5 CV que permitía alcanzar una velocidad máxima de 35 kilómetros por hora.

Los vehículos de tres ruedas tampoco se quedaron atrás. En 1932, los modelos Rapid y Standard recibieron una nueva «carrocería», es decir, la cubierta de la rueda trasera. Ahora tenía una moldura aerodinámica, lo que le daba un aspecto mucho más elegante. La imagen muestra dos portadas de folletos diferentes en las que se anunciaban clientes importantes conocidos, como Kaffee Hag, una empresa que comercializaba café descafeinado, y la Deutsche Reichspost (Correos del Reich alemán).

El aumento de las ventas pronto se tradujo en un aumento considerable de la plantilla, que pasó a contar con unos 300 empleados. La empresa era propiedad a partes iguales de Carl Borgward y Wilhelm Tecklenborg y operó hasta 1937 bajo el nombre de «Goliath Werke GmbH Borgward & Tecklenborg». Los pequeños vehículos de reparto del fabricante de Bremen eran entonces incomparablemente económicos, por lo que pronto uno de cada cuatro vehículos comerciales en Alemania era un Goliath. En 1928 se adquirió otra planta de producción en Bremen. Se trataba de la antigua fábrica de carrocerías de Louis Gaertner AG, situada en la Föhrenstraße, esquina con Osterdeich. El terreno se encontraba justo enfrente del edificio administrativo del consolidado fabricante de vehículos Hansa-Lloyd, que hasta 1927 había adquirido sus carrocerías allí.

La imagen está tomada de un folleto de 1932, en el que se puede ver abajo el modelo «Standard» para circular con copiloto.

En 1929, Borgward ya tenía representaciones en el extranjero en Argentina, Dinamarca, Inglaterra, los Países Bajos, Austria, la región del Sarre, Suiza, Checoslovaquia y Hungría.

La crisis económica de 1929 afectó solo ligeramente a Borgward como fabricante de vehículos económicos, pero golpeó con toda su fuerza al fabricante de vehículos Hansa-Lloyd. Así, Borgward pudo adquirir la mayoría de las acciones de Hansa-Lloyd a un precio bajo y, en 1931, incluso toda la empresa, que posteriormente reestructuró de forma masiva. Detuvo la producción de los turismos de gama alta de Hansa, ya que estos habían contribuido de manera decisiva al declive financiero de la empresa. Además, redujo la plantilla de 2000 a 750 empleados. La conocida marca Hansa-Lloyd se mantuvo en los modelos de vehículos comerciales, cuya producción continuó con éxito. También se siguió fabricando el camión eléctrico Hansa-Lloyd. El nombre de la empresa pasó a ser «Hansa-Lloyd y Goliath Werke, Borgward & Tecklenborg oHG».