La crónica de Borgward con Hansa-Lloyd desde 1931, Goliath y Lloyd
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Por Christoph Büch y Steve St.Schmidt (2026)
Goliath en la década de 1950
En octubre de 1944, la fábrica de Goliath en Bremen-Hastedt quedó prácticamente destruida por los bombardeos aliados. La fábrica, que antes de la guerra fabricaba triciclos, coches pequeños y vehículos comerciales, durante la guerra se dedicó exclusivamente a la producción de material bélico, como vehículos semioruga, torpedos y municiones. Sin embargo, pocos meses después del fin de la guerra comenzó la reconstrucción. En primer lugar se fabricaron carretillas y remolques para bicicletas.
En septiembre de 1949 se fundó Goliath-Werk GmbH como filial independiente del grupo Borgward. La mitad del capital social de 100 000 marcos alemanes fue aportado por Carl F. W. Borgward, 40 000 marcos alemanes pertenecían a su esposa Elisabeth y 10 000 marcos alemanes fueron aportados por Friedrich Kynast, un importante ingeniero de Borgward que había participado de manera decisiva en el desarrollo de la primera furgoneta de tres ruedas en 1924. Tras su muerte en 1950, Borgward adquirió su participación a los herederos.
Con un gran instinto para las necesidades de los clientes, Borgward presentó en 1949 la Goliath GD 750, una furgoneta de reparto de tres ruedas. Era una evolución del modelo de antes de la guerra FW 400, contaba con una cabina mejorada, un motor de dos tiempos de 14 CV y una carga útil de 750 kg. Este vehículo comercial ligero, con un precio inicial de 3425 marcos alemanes, pronto se convirtió en una importante ayuda para la reconstrucción alemana.
No solo los primeros turismos Goliath de posguerra del tipo GP 700, sino sobre todo las furgonetas de tres ruedas GD 750, salían del centro, no del todo centrado, de este anuncio de 1950.En total se vendieron más de 30 000 furgonetas de reparto de tres ruedas Goliath del tipo GD 750. Junto con las furgonetas de tres ruedas «Tempo» de la empresa Vidal de Hamburgo, representaban una opción de transporte económica para innumerables pequeños comerciantes en la Alemania de la posguerra.El GD 750 se fabricó entre 1949 y 1955 en la planta de Goliath en Bremen. El precio de compra de una furgoneta con plataforma era de 3600 marcos, lo que equivale a menos de 2000 euros.El grupo Borgward también se dedicaba a la exportación. No es de extrañar, pues, que los vehículos de la marca Goliath se vendieran también en otros países, como este triciclo de transporte que se utilizaba en Suecia.Un GD 750 podía transportar tres cuartos de tonelada. Un folleto de 1952 muestra cómo tres ruedas pueden ayudar a ganar dinero, aunque sin esfuerzo no es posible.También disponible como «Woodie»: el Goliath GD 750 con paredes de madera. Sin embargo, el techo era de chapa de acero.También había una versión como furgoneta con carrocería integrada. Aquí hay algunos datos técnicos más: el GD 750 tenía un motor de dos cilindros y dos tiempos refrigerado por agua con una cilindrada de 396 centímetros cúbicos, que desarrollaba entre 13 y 14,5 CV (los datos varían). La velocidad máxima era de 55 kilómetros por hora. La transmisión se realizaba mediante un eje cardánico al eje trasero (a diferencia de los triciclos «Tempo» de tracción delantera). Por un suplemento de 75 marcos alemanes, también se podía adquirir un motor refrigerado por aire de 16 CV y 494 centímetros cúbicos de cilindrada. Los motores estaban instalados detrás de la rueda delantera.
El GD 750 se fabricó hasta 1955, cuando le sucedió el «Goli» de tres ruedas, con una cabina más grande y aerodinámica, totalmente de acero, y un motor más potente. Había versiones con plataforma y furgoneta, chasis para carrocerías especiales y una versión especialmente elegante como furgoneta.
A partir de 1955, el «Goli» resultaba mucho más «bonito» que el GD 750. Su diseño aerodinámico delantero lo convirtió en el triciclo de transporte moderno de la década de 1950.No solo se rediseñaron el capó y la cabina del Goli, sino que también la plataforma de acero y su estructura inferior causaban una impresión moderna.El Goli como furgonetaLas formas fluidas del Goli también se reflejaban en el interior.El Goli era especialmente elegante como furgoneta integrada. Sin embargo, a pesar de su forma armoniosa, el Goli no tenía futuro, ya que las ventas de todas las furgonetas de tres ruedas alemanas comenzaron a descender a partir de 1957. El auge económico se hizo notar y se empezaron a preferir los coches de cuatro ruedas, aunque fueran más caros. El Goli fue el último vehículo de transporte de tres ruedas que se comercializó hasta 1961, año en el que dejó de existir el grupo Borgward.
Además, Borgward ofreció entre 1951 y 1953 el vehículo de cuatro ruedas Goliath GV 800 con una carga útil de 0,8 toneladas. Estaba equipado con tracción delantera y un motor de dos tiempos de 16 CV. El modelo Goliath Express le siguió en 1953 y se fabricó hasta 1957. Tenía una espaciosa cabina totalmente de acero. Había diferentes versiones, desde camionetas con plataforma hasta minibuses, así como una versión con carrocería cerrada. Las ruedas delanteras eran impulsadas por un motor de dos tiempos de 40 CV. Su sucesor fue el Goliath Express 1100, que se fabricó entre 1957 y 1961. La carrocería se mantuvo sin cambios, pero la carga útil aumentó a 1000 kg y el motor de dos tiempos fue sustituido por un motor bóxer de cuatro tiempos con 40 CV. A partir de 1960 se comercializó como «Borgward Express 1100».
En 1951, Goliath lanzó al mercado la primera furgoneta de cuatro ruedas de la posguerra. La pequeña furgoneta de ojos fieles se llamaba GV 800, porque su carga útil era de 0,8 toneladas. Su motor de 16 CV y 465 centímetros cúbicos de cilindrada estaba instalado detrás del eje delantero, entre los soportes del chasis, e impulsaba el eje trasero.Tras un año de producción del GV 800, en el que el motor de 16 CV demostró ser demasiado débil, se procedió a una mejora. Se instaló un motor más grande, con una cilindrada de 586 centímetros cúbicos y una potencia de 21 CV, y la denominación del modelo pasó a ser GV 800 A.Con grandes expectativas, en 1951 se puso en marcha la fábrica y se fabricó el Goliath GV 800. Sin embargo, el proyecto no tuvo un gran éxito: en los aproximadamente dos años y medio que duró su producción, solo se vendieron 4016 unidades del coche, incluido el GV 800 A. GV 800 con caja de madera de listones, encargado a una empresa externa de fabricación de carroceríasCon motivo de la 37.ª Exposición Internacional del Automóvil en Fráncfort del Meno a finales de septiembre de 1955, Borgward puso a disposición del público un sistema telefónico con cinco aparatos en el centro de Bremen. A través de este servicio gratuito, el público interesado podía informarse sobre la gama de vehículos y los motores de Goliath.En 1953 apareció el sucesor del GV 800 con cabina avanzada. Se llamaba Goliath Express, aunque no tenía nada que ver con los modelos de antes de la guerra con el mismo nombre. La furgoneta de la foto se exportó a Inglaterra, donde prestó servicio en la Thames Welding Company. La foto es de Bill Godwin y pertenece a la colección de Michael Haeder.Sunil fue, junto con Omo, uno de los primeros detergentes totalmente sintéticos que salieron al mercado europeo en 1955. El fabricante era entonces el grupo holandés-británico de bienes de consumo Unilever. En Alemania se utilizaba toda una flota de furgonetas publicitarias del tipo Goliath Express, diseñadas como envases de detergente, para la distribución de los productos Unilever. Se desconoce el motivo de la presentación del vehículo que aparece en la foto.En junio de 1957, Goliath presentó el Express 1100, el modelo sucesor del Express. La carrocería se mantuvo sin cambios con respecto al modelo anterior, pero el motor de dos tiempos se sustituyó por un nuevo motor bóxer de cuatro tiempos. Este motor también se utilizó para propulsar el turismo Goliath GP 1100, que también salió al mercado en 1957. El motor refrigerado por agua tenía una potencia de 40 CV y era similar al motor refrigerado por aire del Volkswagen Escarabajo. En la foto se puede ver un Goliath Express 1100 con una carga ambiciosa de la empresa Krönlein de Schweinfurt, que sigue en activo hoy en día (www.kroenlein.de).Una ilustración del folleto muestra las variantes del Goliath Express 1100 disponibles entre 1957 y 1961.
