La crónica de Borgward con Hansa-Lloyd desde 1931, Goliath y Lloyd

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Por Christoph Büch y Steve St.Schmidt (2026)

Borgward en la Segunda Guerra Mundial

El 23 de septiembre de 1938, Borgward inauguró la nueva fábrica en Bremen-Sebaldsbrück. A partir de ese día, la empresa pasó a llamarse Carl F.W. Borgward, y el nombre Hansa-Lloyd quedó definitivamente en el pasado. En el marco del refuerzo del armamento, el Gobierno nacionalsocialista reguló la producción de todos los fabricantes de vehículos alemanes. A Borgward se le ordenó limitarse a la fabricación de camiones con cargas útiles de entre una y tres toneladas.

Después de que el gobierno nacionalsocialista decretara que Borgward solo podía fabricar camiones con una carga útil de entre una y tres toneladas, cuyas denominaciones de tipo debían incluir el tonelaje, y después de que la empresa abandonara la marca Hansa-Lloyd, los antiguos modelos Hansa-Lloyd, siempre que se ajustaran a las clases de carga útil especificadas, pasaron a llevar el nombre del propietario de la empresa, Borgward. La imagen muestra el «Borgward 3 t Benzin» de 1939, el año en que comenzó la guerra.

Dado que ya se vislumbraba una escasez de combustible y todas las reservas se necesitaban para fines militares, los ensayos con combustibles alternativos habían comenzado muy pronto. El generador de gas de madera había resultado ser la solución más adecuada. La imagen muestra un Borgward de tres toneladas con un generador de gas de madera Imbert. Pero no solo los camiones eran aptos para funcionar con gas de madera: también se reconvirtieron muchos turismos, ya que durante la guerra la gasolina y el diésel dejaron de estar disponibles para los particulares.

En 1939, Borgward mandó imprimir una lista de precios en la que se indicaban los modelos que aún estaban disponibles. Sin embargo, quien comprara un camión en aquella época debía contar con que su vehículo, por el que había pagado mucho dinero, fuera pronto requisado por el ejército para «morir» en algún lugar del frente oriental, sumido en el barro. Incluso los turismos y los descapotables deportivos fueron confiscados y sirvieron como medio de transporte para los altos mandos militares.

Borgward 1,5 t gasolina, alrededor de 1940

De 1942 a 1944, la fábrica de Bremen-Sebaldsbrück fabricó el Borgward de tres toneladas, que suministraba a la Wehrmacht (así se llamaba el ejército alemán en aquella época) como camión estándar B 3000 S/D (diésel) o S/O (gasolina). Hasta la destrucción de la fábrica se fabricaron decenas de miles de estos vehículos. La imagen muestra la versión de gas de madera.

Uno saluda alegremente, los demás miran con severidad: anuncio publicitario de Borgward de 1943

Esta fotografía muestra un Borgward B 3000 A camuflado circulando por el pueblo francés de Villers-Bocage, en Normandía, en 1944, fotografiado por Arthur Grimm. La foto, ligeramente retocada, procede de Wikipedia (Archivo Federal, imagen 101I-738-0273-11A / Grimm, Arthur / CC-BY-SA 3.0).

En el segmento de carga útil de una tonelada, Borgward fabricó el modelo B 1000 con un motor de gasolina de 1,4 litros y 33 CV. El vehículo se fabricó inicialmente entre 1938 y 1943. A este se sumó, entre 1937 y 1939, el modelo L 2000 S, un camión de una tonelada y media con un motor de gasolina de 47 CV y dos litros de cilindrada. En 1939 se convirtió en el L 2300, con 55 CV y 2,3 litros de cilindrada, y se fabricó hasta 1942. El «Borgward 3 t» de tres toneladas se fabricó a partir de 1938 con un motor de gasolina de seis cilindros (Borgward B 3000 S/O) y, a partir de 1939, con un motor diésel (Borgward B 3000 S/D). Tras el cese de la producción de todos los camiones Hansa-Lloyd, el Borgward de tres toneladas era el camión más pesado fabricado en Bremen. A partir de 1939, a petición del Ministerio de Transporte del Reich, también se fabricó una versión con carburador de madera Imbert. A partir de 1940, las bisagras de las puertas estaban en la parte delantera. La producción de la versión de gasolina finalizó en 1942, mientras que la versión diésel se fabricó hasta 1943. Desde 1942 hasta octubre de 1944, Borgward también produjo una versión con tracción a las cuatro ruedas del Dreitonner con la denominación de tipo B 3000 A en la fábrica de Sebaldsbrück hasta que las instalaciones fueron destruidas por los bombarderos aliados.

Un dragaminadas Borgward IV encontrado por el ejército británico en Italia en 1944; esta foto también procede de Wikipedia. La foto pertenece a la colección del Imperial War Museum (n.º 2 Army Film & Photographic Unit, Radford (Sgt.).

Borgward llevó a cabo un innovador proyecto de tecnología militar con el dragaminas IV. Este transportador de explosivos, construido a partir de 1942, con control remoto condicional y accionado por cadenas, era una novedad, aunque ya se habían probado inventos similares anteriormente en Francia. El vehículo estaba equipado con un sistema de control remoto por radio de última generación y podía detonar cargas explosivas de forma controlada. Tan pronto como el pequeño tanque alcanzaba la zona objetivo, el conductor salía del vehículo y se retiraba. Este era el proceso más peligroso para él, ya que quedaba prácticamente indefenso ante el fuego enemigo. A continuación, el vehículo se conducía por radio hasta su destino. Allí se detonaba la carga explosiva a distancia y se controlaba el vehículo para sacarlo de la zona de peligro o de explosión. Con casi mil unidades fabricadas, el dragaminas IV fue un hito destacado en el campo de la robótica militar de su época.

Ya en 1926, el ingeniero de Hansa-Lloyd Heinrich Ernst Kniepkamp había desarrollado un tractor semioruga (denominado «vehículo de tracción ligero con tres toneladas de carga remolcada») para el ejército, que inicialmente estaba equipado con un motor de seis cilindros de Hansa Lloyd y más tarde con un motor de Maybach. En 1937, el vehículo recibió la denominación Sonder-Kraftfahrzeug 11, abreviada Sd.Kfz 11. Hansa-Lloyd y Borgward fabricaron alrededor de 500 vehículos de este tipo. Más tarde, también lo fabricaron Adlerwerke en Fráncfort del Meno, Auto Union AG en Zwickau y Škoda en Pilsen. A partir de 1937, Borgward también tuvo que fabricar el tractor semioruga de ocho toneladas Sd.Kfz. 7 (vehículo de tracción media) desarrollado por Krauss-Maffei. El vehículo también se fabricó en Krauss-Maffei en Múnich-Allach, en Saurer en Viena y, en pequeñas cantidades, en Krupp en Essen, después de que Büssing y Daimler-Benz dejaran de ser fabricantes. Hasta 1945, la producción del Sd.Kfz 7 solo en Borgward ascendió a 5496 vehículos de este tipo e incluso en febrero de 1945 salieron 53 unidades de la fábrica. Un total de 4785 trabajadores, entre ellos un 65 % de trabajadores forzados y prisioneros de guerra, fabricaron estos enormes tractores semioruga. A partir de agosto de 1944, además, unos mil prisioneros del campo de concentración de Neuengamme tuvieron que trabajar en la producción. En octubre, un fuerte ataque aéreo paralizó el 75 % de la producción, pero incluso después se siguió trabajando sin descanso.