La chronique Borgward avec Hansa-Lloyd depuis 1931, Goliath et Lloyd

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Par Christoph Büch et Steve St.Schmidt (2026)

Borgward dans la Seconde Guerre mondiale

Le 23 septembre 1938, Borgward inaugura la nouvelle usine à Brême-Sebaldsbrück. À partir de ce jour, l'entreprise fut rebaptisée Carl F.W. Borgward, et le nom Hansa-Lloyd appartint définitivement au passé. Dans le cadre du renforcement de l'armement, le gouvernement national-socialiste réglementa la production de tous les constructeurs automobiles allemands. Borgward reçut l'ordre de se limiter à la fabrication de camions d'une charge utile comprise entre une et trois tonnes.

Après que le gouvernement national-socialiste eut décrété que Borgward ne pouvait plus construire que des camions d'une charge utile comprise entre une et trois tonnes, dont les désignations de type devaient inclure le tonnage, et après que l'entreprise eut abandonné la marque Hansa-Lloyd, les anciens modèles Hansa-Lloyd, dans la mesure où ils correspondaient aux classes de charge utile prescrites, portèrent désormais le nom du propriétaire de l'entreprise, Borgward. La photo montre le « Borgward 3 t Benzin » de 1939, l'année où la guerre a éclaté.

Comme une pénurie de carburant se profilait déjà et que toutes les réserves étaient nécessaires à des fins militaires, les essais avec des carburants alternatifs avaient commencé très tôt. Le générateur à gaz de bois s'était avéré être la solution la plus adéquate. La photo montre un Borgward de trois tonnes équipé d'un générateur à gaz de bois Imbert. Mais les camions n'étaient pas les seuls à pouvoir fonctionner au gaz de bois : de nombreuses voitures particulières ont également été converties, car au cours de la guerre, l'essence et le diesel n'étaient plus disponibles pour les particuliers.

En 1939, Borgward fit imprimer une liste de prix indiquant les modèles encore disponibles. Cependant, ceux qui achetaient un camion à cette époque devaient s'attendre à ce que leur véhicule, pour lequel ils avaient payé beaucoup d'argent, soit bientôt réquisitionné par l'armée pour « crever » quelque part dans la boue du front est. Même les voitures particulières et les cabriolets de sport étaient réquisitionnés et servaient de moyens de transport aux hauts gradés de l'armée.

De 1942 à 1944, l'usine de Brême-Sebaldsbrück a produit le Borgward trois tonnes, qui a été livré à la Wehrmacht (c'était le nom de l'armée allemande à l'époque) sous le nom de camion standard B 3000 S/D (diesel) ou S/O (moteur à essence). Des dizaines de milliers de ces véhicules ont été produits jusqu'à la destruction de l'usine. La photo montre la version à gaz de bois.

L'un d'eux fait un signe de la main joyeusement, les autres ont l'air sombre – publicité Borgward de 1943

Cette photo montre un Borgward B 3000 A camouflé traversant le village français de Villers-Bocage en Normandie en 1944, photographié par Arthur Grimm. La photo légèrement retouchée provient de Wikipédia (Archives fédérales, image 101I-738-0273-11A / Grimm, Arthur / CC-BY-SA 3.0).

Dans le segment des camions d'une tonne, Borgward fabriqua le modèle B 1000 équipé d'un moteur à essence de 1,4 litre et 33 ch. Ce véhicule fut initialement produit entre 1938 et 1943. Entre 1937 et 1939, il a été rejoint par le modèle L 2000 S, un camion d'une tonne et demie équipé d'un moteur à essence de 47 ch et d'une cylindrée de deux litres. En 1939, il est devenu le L 2300, avec 55 ch et une cylindrée de 2,3 litres, et fut fabriqué jusqu'en 1942. Le « Borgward 3 t » de trois tonnes fut fabriqué à partir de 1938 avec un moteur à essence six cylindres (Borgward B 3000 S/O) et, à partir de 1939, avec un moteur diesel (Borgward B 3000 S/D). Après l'arrêt de la production de tous les camions Hansa-Lloyd, le Borgward de trois tonnes était le camion le plus lourd fabriqué à Brême. À partir de 1939, à la demande du ministère des Transports du Reich, une version avec carburateur à bois Imbert a également été fabriquée. À partir de 1940, les charnières des portes se trouvaient à l'avant. La production de la version à essence a pris fin en 1942, tandis que la version diesel a été fabriquée jusqu'en 1943. De 1942 à octobre 1944, Borgward a également produit une version à quatre roues motrices du Dreitonner sous la désignation de type B 3000 A dans l'usine de Sebaldsbrück jusqu'à ce que les installations soient détruites par les bombardiers alliés.

Un démineur Borgward IV trouvé par l'armée britannique en Italie en 1944 – cette photo provient également de Wikipédia. La photo appartient à la collection de l'Imperial War Museum (n° 2 Army Film & Photographic Unit, Radford (Sgt.).

Borgward a mené un projet militaire innovant avec le dragaminas IV. Ce transporteur d'explosifs, construit à partir de 1942, à commande à distance conditionnelle et à chenilles, était une nouveauté, même si des inventions similaires avaient déjà été testées auparavant en France. Le véhicule était équipé d'un système de commande à distance par radio de dernière génération et pouvait faire exploser des charges de manière contrôlée. Dès que le petit char atteignait la zone cible, le conducteur sortait du véhicule et se retirait. C'était l'étape la plus dangereuse pour lui, car il était pratiquement sans défense face aux tirs ennemis. Le véhicule était ensuite conduit par radio jusqu'à sa destination. Là, la charge explosive était déclenchée à distance et le véhicule était contrôlé pour être retiré de la zone de danger ou d'explosion. Avec près d'un millier d'unités fabriquées, le dragaminas IV a constitué une avancée majeure dans le domaine de la robotique militaire de son époque.

Dès 1926, l'ingénieur de Hansa-Lloyd Heinrich Ernst Kniepkamp avait mis au point un tracteur semi-chenillé (appelé « véhicule de traction léger avec trois tonnes de charge remorquée ») pour l'armée, qui était initialement équipé d'un moteur six cylindres Hansa Lloyd, puis d'un moteur Maybach. En 1937, le véhicule reçut la désignation Sonder-Kraftfahrzeug 11, abrégée Sd.Kfz 11. Hansa-Lloyd et Borgward fabriquèrent environ 500 véhicules de ce type. Plus tard, Adlerwerke à Francfort-sur-le-Main, Auto Union AG à Zwickau et Škoda à Pilsen l'ont également fabriqué. À partir de 1937, Borgward a également dû fabriquer le tracteur semi-chenillé de huit tonnes Sd.Kfz. 7 (véhicule de traction moyenne) développé par Krauss-Maffei. Le véhicule a également été fabriqué chez Krauss-Maffei à Munich-Allach, chez Saurer à Vienne et, en petites quantités, chez Krupp à Essen, après que Büssing et Daimler-Benz aient cessé d'être fabricants. Jusqu'en 1945, la production du Sd.Kfz 7 chez Borgward s'éleva à 5 496 véhicules de ce type et, même en février 1945, 53 unités sortirent de l'usine. Au total, 4 785 ouvriers, dont 65 % de travailleurs forcés et de prisonniers de guerre, ont fabriqué ces énormes tracteurs semi-chenillés. À partir d'août 1944, un millier de prisonniers du camp de concentration de Neuengamme ont également dû travailler à la production. En octobre, un violent raid aérien paralysa 75 % de la production, mais même après cela, le travail se poursuivit sans relâche.