La crónica de Borgward con Hansa-Lloyd desde 1931, Goliath y Lloyd

Página 7

Por Christoph Büch y Steve St.Schmidt (2026)

Lloyd en la década de 1950

En febrero de 1949, Carl F. W. Borgward fundó la Lloyd Maschinenfabrik GmbH, que poco después comenzó a operar en las instalaciones de Goliath-Werke en Bremen-Hastedt. Borgward aportó la mitad del capital social de 100 000 marcos alemanes, y el resto lo aportaron su esposa y un ingeniero amigo suyo. La joven empresa fabricó inicialmente vehículos eléctricos del tipo EL 3000 basados en el Borgward B 3000 de la época de la Segunda Guerra Mundial. El comprador fue la fuerza de ocupación británica. Dado que Borgward había firmado con los británicos un contrato de mantenimiento por un importe fijo válido durante tres años y que los vehículos apenas necesitaban reparaciones, el negocio generó buenos beneficios.

En primer lugar, se presentarán los vehículos eléctricos Lloyd de la posguerra, comenzando por el modelo EL 3000. Se comercializó como Borgward-Elektrowagen BE 3000 hasta la fundación de Lloyd Maschinenfabrik GmbH por Carl F. W. Borgward en febrero de 1949. La versión eléctrica, basada en el B 3000 con motor de combustión, era un camión fiable, especialmente apreciado por las fábricas de cerveza. Con una autonomía de unos 70 kilómetros con las baterías completamente cargadas, el Lloyd EL 3000 era un vehículo de reparto ideal para el transporte local.

Una mirada al chasis del EL 3000 muestra el grupo motopropulsor situado en la parte delantera. Las pesadas baterías se alojaban en el centro del vehículo, en dos contenedores fijados a la derecha y a la izquierda del chasis, lo que garantizaba una distribución uniforme del peso.

Un Lloyd El 3000 que trabajaba para la cervecería Lederer, fundada en Núremberg en 1814. La cervecería cerró en la década de 1990, pero las cervezas Lederer siguen produciéndose a nivel regional por la cervecería Tucher.

La escalera giratoria de 17 metros de este Lloyd EL 3000 procedía de la fábrica de equipos para bomberos de los hermanos Bachert, fundada alrededor de 1830 en Bad Friedrichshall-Kochendorf, que quebró en 1987. El vehículo de la foto fue utilizado por los servicios públicos de Bremen para realizar reparaciones en el alumbrado público de la central eléctrica. La foto está fechada en 1952.

En 1950, Borgward promocionó su empresa, Lloyd Maschinenfabrik GmbH, con 45 años de experiencia en la construcción de vehículos eléctricos. Se hacía referencia a los productos de Hansa-Lloyd, que de hecho se había dedicado a los vehículos eléctricos desde su fundación en 1914. Sin embargo, ya en 1908, NAMAG había comenzado a fabricar vehículos eléctricos (NAMAG se fusionó con Hansa en 1914 y se creó Hansa-Lloyd). Por lo tanto, el eslogan publicitario de 1950 tenía cierto fundamento.

Lloyd también fabricó varios carros eléctricos que se utilizaban en estaciones de tren, aeropuertos y áreas internas de las empresas. En la imagen se puede ver el EK 1500, que fue comercializado inicialmente por Borgward entre 1948 y 1952 y posteriormente por Lloyd. Para la foto se retiraron algunas cubiertas para que se pudiera ver la tecnología.

Ya hemos presentado el Lloyd EL 2500 en esta crónica de Borgward en la página 5 (Borgward después de 1945). Aquí hay otra foto de un vehículo de reparto del tipo EL 2500 con un frontal ligeramente modificado. Probablemente esto se deba al fabricante de la carrocería, ya que, aunque Correos tenía especificaciones precisas para la construcción de estos vehículos, existían pequeñas diferencias. Además del proveedor principal, Nordwestdeutscher Fahrzeugbau (NWF), otras empresas también recibieron el encargo de fabricar estos vehículos postales.

En mayo de 1950 salió al mercado el utilitario LP 300 con la tradicional denominación Lloyd. Debido a la escasez de materiales que imperaba en aquella época, su carrocería consistía en un armazón de madera con revestimiento de contrachapado y una capa de plástico. Por eso rápidamente se le puso el apodo de «Leukoplastbomber» (bombardero de esparadrapo). Un poco más malicioso era el dicho «Quien no teme a la muerte, conduce un Lloyd». Un motor de dos tiempos y dos cilindros con 300 centímetros cúbicos de cilindrada y 10 CV impulsaba este pequeño coche con tracción delantera. También había variantes en forma de camioneta y furgoneta.

Pasamos a los vehículos comerciales más conocidos de Lloyd y comenzamos con la furgoneta LK 300 de 1950, que se fabricó durante dos años. Esta pequeña furgoneta de reparto, con una carga útil de 0,3 toneladas, tenía una carrocería de madera recubierta de cuero sintético. Esto le valió el apodo de «Leukoplastbomber» (bombardero de esparadrapo). Las bromas que se hacían sobre él no perjudicaron su popularidad, ya que el Lloyd 300, con su motor de 10 CV, se vendió muy bien tanto como turismo y como furgoneta. El modelo sucesor, el Lloyd LK 400 de 1953, tenía un motor de dos tiempos con 13 CV de potencia. En 1957, la serie se retiró del mercado.

Una página de un folleto de Lloyd de 1950 que promocionaba el LK 300

El Lloyd 600 de 1955 puede considerarse el modelo sucesor del LK 400, comercializado entre 1953 y 1957. Su carrocería estaba fabricada desde el principio en chapa de acero y estaba equipado con un motor de cuatro tiempos y 19 CV con una cilindrada de 600 centímetros cúbicos, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora. La versión furgoneta era relativamente poco común, pero como turismo se vendió bien hasta que la quiebra del grupo Borgward en 1961 selló también el fin de la producción del Lloyd.

A principios de 1951, la empresa pasó a llamarse Lloyd Motorenwerke GmbH. Poco después se trasladó a una nueva fábrica en un terreno de 200 000 metros cuadrados en Bremen-Neustadt. Hasta 1960, las instalaciones de la fábrica crecieron constantemente.

A lo largo de los años le siguieron otros turismos. A finales de 1952, Lloyd presentó el LTK 500, una furgoneta para pequeñas empresas. Tenía una carga útil de media tonelada y la carrocería de madera contrachapada típica de Lloyd. También estaba disponible como minibús de seis plazas (LT 500/6). En 1953 se añadió la camioneta LT 500. Tras el cambio del motor de dos tiempos a uno de cuatro tiempos en septiembre de 1955, el vehículo pasó a llamarse LT 600. A partir de finales de 1956, la furgoneta y el minibús también estaban disponibles con el chasis de la camioneta alargado en cincuenta centímetros. La versión larga del LT 600/6 también se exportó a los Estados Unidos, donde se utilizó principalmente como autocaravana en cantidades considerables.