Consecuencias

A lo largo de los doce primeros años del nuevo milenio, Terberg siguió fabricando camiones para carretera y obras en configuraciones 6x4, 6x6, 8x4, 8x8, 10x4, 10x6 y 10x8 especialmente para el mercado local. Debido a la feroz competencia en el sector de las obras y la construcción de carreteras por parte de los grandes fabricantes de camiones europeos, que también entraron en el mercado de los vehículos especiales multieje, Terberg vio como su cuota de ercado se reducía a la producción de menos de 100 nuevos chasis de camión al año. Por ello, se adentraron en la fabricación de vehículos especiales para nuevos nichos de mercado, tanto nacionales como extranjeros, incluyendo chasis de grúa especiales, volquetes pesados todoterreno, chasis estrechos de 2 metros para la recogida de residuos municipales, cabezas tractoras de terminal e intercambiadores de carrocerías con cabina simple asimétrica para su uso en puertos y en zonas industriales.

A partir de 2013, año en que se interrumpió la producción de camiones Terberg de manera definitiva, la empresa se ha concentrado casi exclusivamente en la construcción de cabezas tractoras de terminal y para operaciones Ro/Ro. Estos caballos de batalla se ofrecen en versiones 4x2 o 4x4 para pesos totales de remolque de entre 65 a 350 toneladas y se exportan a más de 80 países de todo el mundo. Tanto si se pide una, como cien unidades, todas se construyen sobre chasis diseñados y fabricados en la empresa.

Incluso su moderna cabina asimétrica es un desarrollo propio de Terberg. Los motores diésel utilizados proceden de Cummins, Mercedes, Volvo y Caterpillar y las transmisiones, de Allison, ZF o Clark. Desde 1973, cuando la primera cabeza tractora de terminal fue concebida en Terberg, estos vehículos han evolucionado mucho. Pueden considerarse como una historia de éxito de una empresa familiar que hoy cuenta con 26 empresas activas en el sector de los vehículos industriales. Con motivo de su 150 aniversario en 2019, la empresa recibió el título honorífico de "Proveedor de la Corte" por parte de la Familia Real holandesa.

 

La traducción al español ha sido optimizada por Manuel Fernández Martinez del Mar Menor (Murcia, España).

 

Lista de fuentes:

Wobbe Reitsma: TERBERG Benschop – Manufacturer of special vehicles, Uitgeverij De Alk bv, Alkmaar, Holland, 2018 – El libro está disponible en neerlandés e inglés.

Los interesados en encargar el libro pueden ponerse en contacto directamente con el autor: wobbereitsma@hotmail.com

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