La crónica de GINAF

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Por Niels Jansen (Holanda del Norte 2024)

Creaciones especiales

En sus primeros 25 años, GINAF fabricó principalmente camiones para el mercado de volquetes. Sólo ocasionalmente se construían otros vehículos a petición de los clientes. Más tarde, se produjeron vehículos especiales para actividades tan diversas como la agricultura, extinción de incendios, transporte de contenedores, eliminación de residuos, grúas y perforaciones y sondeos a presión para la exploración del subsuelo (CPT). Hacia el año 2000 se desarrollaron y produjeron de camiones de rally con los que Wulfert y Edwin van Ginkel, a modo de ejemplo, cosecharon muchos éxitos.

En 2000, los hermanos Wuf y Edwin van Ginkel se infectaron con el "virus del Dakar". En los años siguientes participaron en innumerables rally raids en desiertos de África y Sudamérica. Ganaron varias carreras a los mandos de un camión de carreras de 1.000 CV con tracción 4x4.
Un 6x6 sobre un terreno difícil para la lucha contra los incendios forestales: se trata de un GINAF X 3335 S de 2002 con cabina doble y carrocería de bomberos.
Originalmente era un volquete pero este GINAF X 5450 S ha tenido una nueva vida operativa en tierras de Islandia tras años de uso en obras en los Países Bajos. Dotado de una carrocería de autobús de diseño armonioso, ahora pasea a los turistas por las heladas planicies del estado insular más septentrional de Europa.
GINAF también se ha hecho un nombre con la fabricación de vehículos estrechos para recogida de basuras, imprescindibles para recorrer las estrechas calles de los centros urbanos holandeses. El Ergotruck salió al mercado en 1996. Con sólo 220 centímetros de ancho, su denominación comercial era B 2121 N y se presentó en el Bedrijfsauto RAI celebrado en Ámsterdam. El diseño ergonómico de su cabina, con una altura de sólo 35 centímetros, fue especialmente bien recibido.
Un GINAF A 2121 N de 1997 sobre uno de los puentes de Ámsterdam. La cabina procede de la serie 600/800/1000 de DAF, que estaba basaba en el Leyland Roadrunner.
Basado en el IVECO Eurocargo de 2003, GINAF ofreció en 2005 el C 3127 N, un vehículo de recogida de basuras provisto de grúa de carga para levantar y vaciar contenedores soterrados.

GINAF fue muy elogiada por sus productos innovadores y resistentes, pero debido a la disminución de la demanda de vehículos personalizados para la industria de la construcción, la empresa quebró en 2011. Sólo tras ser absorbida por el conglomerado chino y fabricante de camiones China Hi-Tech Group Corporation (CHTC) se pudo reanudar la construcción limitada de chasis especiales. En 2020 GINAF se escindió de CHTC tras ser recomprada por su directiva. Desde entonces, el constructor de camiones neerlandés ha vuelto a operar como empresa independiente.

Casi ninguna tarea en la construcción de vehículos parecía irresoluble para GINAF: en 1992 se fabricó esta pieza única, una máquina móvil para la tala de árboles con trituradora.

El catálogo de "GINAF Trucks Nederland BV" (denominación actual de la empresa) incluye una gama de vehículos destinados a la construcción de tres, cuatro y cinco ejes basados en el chasis del DAF CF Construction. Al tratarse de grandes transformaciones, se entregan bajo la denominación de GINAF. También es el caso de los camiones de gama media totalmente eléctricos fabricados sobre la base del DAF CF y el Mercedes Atego y destinados a tareas de recogida y eliminación de residuos.También se fabrican chasis de desarrollo propio con tracción delantera para este segmento de mercado.

Los camiones GINAF también están disponibles con modernos motores diésel Paccar MX de 12,9 litros bajo los estándares Euro 5 y Euro 6 que ofrecen hasta 510 CV en combinación con una transmisión automática dual AS-Tronic. Los vehículos también pueden equiparse con dirección EVS y suspensión HVPS. Desde 2015 lucen de forma destacada la insignia GINAF sobre la parrilla del radiador.

Monstruos sin trabajo: estos dos ejemplares de HD 5395 TS provistos de cabinas Ford (de origen turco) fueron vendidos en Alemania y quedaron fuera de servicio cuando quebró la empresa constructora que había encargado dichos volquetes de gran tonelaje a GINAF.
Un GINAF HD 5395 TS en una exposición de vehículos en los Países Bajos en 2018, cuando aun se pensaba que este dúmper de minas poco convencional de 95 toneladas podría tener su cabida en el mercado internacional.

El buque insignia de GINAF en 2018 fue el colosal HD 5395 TS, un dúmper 10x6 ideado para trabajar en minas a cielo abierto en países exportadores. Este monstruo, dotado un motor diésel Cummins QSX-15 de 610 CV y una transmisión ZF AS-Tronic de 12 velocidades se diseñó para un peso bruto de nada menos que 95 toneladas. Cabe mencionar que montaba una cabina de Ford Cargo de origen turco montada en lo alto del chasis. Esto restableció el vínculo entre GINAF y Ford tras 80 años. No obstante, también se comenta que GINAF tuvo que recurrir a dicha cabina turca porque DAF no estaba dispuesta a suministrarle su nueva cabina cuando GINAF se decantó por motores Cummins. Otro dato a tener en cuenta es que DAF no podía suministrar un motor diesel de más de 530 CV, que es lo que requería el camión minero de 95 toneladas. La producción del HD 5395 TS se interrumpió en 2021. Para grandes tonelajes, actualmente GINAF ofrece el chasis X6 5278 S 10x4 para un peso bruto de 78 toneladas.

Este GINAF X6 5250 S de cinco ejes de 2021 en versión hormigonera con una atractiva decoración de un proveedor de hormigón holandés de Barneveld es una auténtica joya.
Volquete para fertilizantes a granel: esta carrocería llevaba ya 13 años en la carretera cuando fue restaurada por completo en 2022 comenzando una segunda vida laboral sobre un nuevo chasis GINAF X6 5250 TS.
Cuatro ejes GINAF X6 4345 TSV en una obra en la presa de Ijsselmeer, que separa el antiguo Zuiderzee del Mar del Norte a lo largo de 32 kilómetros
Un GINAF X6 4344 TS volquete con autoexcavadora de 2021.


Cambio de propietarios

GINAF volvió a venderse en julio de 2022. La empresa Clean Logistics, con sede en Hamburgo, que cotiza en la Bolsa de Fráncfort y está especializada en la construcción de camiones propulsados por hidrógeno, adquirió todas las acciones del fabricante neerlandés de vehículos por 1,8 millones de euros y un paquete de acciones de Clean Logistics por valor de 1,5 millones de euros. En función de los resultados empresariales de los cuatro años siguientes, debía añadirse otro paquete de acciones por el mismo valor. Sin embargo, los grandes planes se quedaron rápidamente en nada. La start-up alemana tuvo dificultades financieras y decidió hacer una "venta de emergencia" de su filial holandesa al cabo de sólo seis meses. Clean Logistics se declaró insolvente en febrero de 2023. GINAF tiene ahora nuevos propietarios del norte de Alemania: Arakos Service GmbH, de Kabelhorst, cuya actividad principal es la consultoría de personal, está ahora tras la construcción de vehículos pesados desde los Países Bajos.

GINAF utiliza desde 2023 cabinas de la nueva generación 2021 de DAF. Aquí un chasis del modelo XFC 4243 TS con dispositivo roll-off.
GINAF con nueva rotulación en la parrilla del radiador: modelo XF 4243 S de 2024 con dispositivo roll-off para el transporte de contenedores.

GINAF ya lleva un tiempo fabricando vehículos de nuevo. Tras el lanzamiento de la nueva generación de camiones DAF en 2021, GINAF siguió dicha evolución y desde octubre de 2023 ofrece sus vehículos con un nuevo aspecto. En la primavera de 2023 se publicó una lista de los modelos disponibles y sus posibles configuraciones. Para los vehículos sin tracción total se utilizan chasis DAF; para camiones con tracción total se emplean chasis y ejes delanteros fabricados por la propia GINAF y ejes traseros y ejes tándem suministrados por Sisu y Meritor. Las transmisiones automáticas proceden de ZF y los motores, de Paccar. Las cabinas DAF XFc con frontal modificado y parachoques y escalones de acceso especiales les confieren un aspecto robusto y moderno.

 

La traducción al español ha sido optimizada por Manuel Fernández Martinez del Mar Menor (Murcia, España).

 

Lista de fuentes:

Ton Spaansen, Nico van der Wel: GINAF – De gebroeders van Ginkel – Een familie van truckbouwers, speciale uitgave van Van Ginkel Trucks (VGT) Ederveen 2017

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