La crónica de GINAF
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Por Niels Jansen (Holanda del Norte 2024)
Los comienzos
La marca GINAF aparece por primera vez en un volquete en 1967. Pero la historia de esta empresa familiar se remonta a antes de la Segunda Guerra Mundial.
En 1933, Evert van Ginkel padre fundó desguace y compraventa de automóviles en Ederveen, en la provincia neerlandesa de Gelderland. Al principio el negocio iba bien. Pero todo cambió el 10 de mayo de 1940, cuando la Wehrmacht alemana invadió los Países Bajos. Tras cinco días de feroz resistencia, el país se rinde a los alemanes, que durante casi cinco años gobernaron con mano de hierro a su pequeño vecino, Bélgica, Luxemburgo y gran parte de Francia. En 1944 las tropas aliadas liberaron a dichos países de la ocupación germana y el 8 de mayo de 1945 concluye la Segunda Guerra Mundial en Europa tras la rendición de Alemania.
Con ciudades y pueblos destruidos y la economía en ruinas, la gente tuvo que buscar la manera de empezar de nuevo. Evert van Ginkel vio su oportunidad en la transformación de camiones retirados por el ejército estadounidense para uso privado. Ya tenía experiencia con los turismos Ford A de preguerra que había transformado en tractores agrícolas.
Además de esta actividad, ahora empezó a adaptar antiguos camiones del ejército para el mercado civil.
Para la transformación y adaptación de camiones norteamericanos de procedencia militar para el mercado civil, Van Ginkel adquirió un gran stock de piezas y vehículos de los depósitos militares. Este material resultó muy valioso para la fabricación de volquetes pesados. En 1948 se incorporan a la empresa los hijos de Evert van Ginkel, Adrie y Wulfurt. Poco tiempo después, se entrega el tractor sobre base Ford modelo A nº 100 transformado por Van Ginkel. Gracias al esfuerzo de sus hijos, la empresa se especializará en la transformación de antiguos camiones de transporte de tropas estadounidenses en volquetes civiles a lo largo de la década de 1950.
De GMC y Diamond-T a REO
Además de los Dodge Power Wagon y los Jeep Willys, los Van Ginkel adquirieron decenas de camiones GMC CCKW de dos toneladas y media en configuración 6x6 a los que cambiaron sus sedientos motores de gasolina por nuevos motores diésel de origen Leyland, reforzando suspensiones y ejes traseros. Estos cambios permitieron aumentar la capacidad de carga de estos vehículos a siete toneladas. Es interesante mencionar que los Van Ginkel compraban los ejes oscilantes a su competidor Terberg.
En 1959 la empresa se renombra como Gebr. van Ginkel Automobielbedrijf. Cuando Evert Jan van Ginkel, el tercero de los hermanos, se incorpora a la dirección de la empresa, deciden fabricar camiones nuevos a partir del enorme stock de piezas existente en el depósito de vehículos militares. Para ello se basaron en dos modelos: el "pequeño" REO M 34 y el pesado M 52, también conocido como "gran REO", que en realidad era un Diamond-T. El M 34 podía transportar seis toneladas de carga útil y el Diamond-T, doce. Ambos modelos montaban cabinas cerradas de los carroceros Gebr. van Dijk y Van Eck.
Los clientes podían elegir entre motores diésel DAF de seis cilindros con 120 y 165 CV, respectivamente. El stock de volquetes y piezas de camiones REO obtenido del ejército estadounidense en 1959 era tan amplio que la empresa siguió recurriendo a él durante casi 30 años.
En 1963, el GINAF número cien salió de las nuevas naves industriales de Ederveen. El negocio florecía y prácticamente dos años después, la producción había ascendido a cien volquetes al año.
Diferentes diseños de cabina avanzada
Para ofrecer a sus clientes una mayor potencia de motor, los Van Ginkel pronto ofrecieron sus volquetes con motores diésel Leyland de 180 CV y a partir de 1965, con propulsores Fiat o Scania Vabis opcionalmente. Las cajas de cambios eran principalmente Spicer de seis marchas con cajas de transferencia Timken. También se empleaban ejes Timken Rockwell y frenos hidráulicos Bendix asistidos por aire. A mediados de los años cincuenta se probó una cabina avanzada de origen DAF. Se construyeron dos o tres prototipos equipados con una cabina muy parecida a la del DAF 2000 DO. Este modelo de cabina avanzada, que estaba provisto de un pequeño morro plano, fue un diseño propio de Van Ginkel para acomodar el gran motor diésel DAF 575 así como la caja de dirección, que sobresalía. Cabe mencionar que el DAF 2000 DO montaba un motor diésel Leyland. A mediados de los sesenta, aparecieron algunos modelos de Van Ginkel equipados con una cabina notablemente plana así como unos diez ejemplares con cabinas Fiat y equipados con un motor diésel de dicha marca. También, algunos chasis fueron equipados con "cabinas cuadradas" construídas por los carroceros Van Dijk y Den Oudsten.
En 1967 se registró la marca comercial GINAF, acrónimo de "Ginkels Automobiel Fabriek". En consecuencia, los distintivos REO, Diamond o DAF desaparecieron de sus vehículos. La compañía Automobielfabriek Gebr. van Ginkel, como se llamaba ahora la empresa, se había convertido en un auténtico fabricante de camiones especializado en la fabricación de chasis 4x4 y 6x6 con carrocerías basculantes especialmente diseñados para el sector de la construcción. Los camiones con morro REO M 34 y M 52 pasaron a denominarse GINAF TF 8 y TF 12, respectivamente. Por su parte, los modelos de cabina avanzada pasaron a denominarse FS 138 y FS 200, respectivamente.
En 1967 se construyó el FS 12, un 6x6 previsto para una carga útil de 12 toneladas que montaba una cabina DAF y portaba (cómo no) las letras de GINAF en la parrilla del radiador. Cabe mencionar que en 1963 ya se había fabricado un camión 6x6 con cabina DAF sobre la base de un Diamond-T. Un año más tarde, el camión número mil salió de las instalaciones de la fábrica de Ederveen.