Para mejorar las ventas y el servicio de sus camiones, GINAF firmó un contrato con DAF en 1982, pero siguió siendo una empresa familiar independiente. En los años siguientes, GINAF también realizó adaptaciones de un buen número de chasis DAF y apoyó regularmente a la empresa de Eindhoven en el desarrollo de modelos especiales tales como el primer DAF FAD 2800 (8x4), el exclusivo F 2800 MAG con motor bajo el suelo y su sucesor, el F 3300 MAG, diseñado para el transporte de grandes volúmenes. Seguiendo el ritmo de la industria de la construcción, en 1984 GINAF fue una de las primeras empresas en introducir un vehículo de cinco ejes, el F 520. En principio, se trataba de un chasis 8x8 al que se había acoplado un quinto eje no motriz en su parte central. El eje delantero de 13 toneladas para este chasis 10x8 también era nuevo. De esta forma se llegaron a alcanzar las 58 toneladas de peso bruto.
Otro gran paso adelante fue el desarrollo del sistema de suspensión hidroneumática (HPSS) en 1986, que permitía un basculado mucho más seguro. Dos años más tarde, con la introducción del modelo F 535 (10x4), GINAF fue el primer constructor en alcanzar un peso máximo legal de 50 toneladas. Cuando DAF presentó su nueva cabina 95 en 1987, GINAF incorporó una versión modificada de ésta a su nueva serie G. Dos años más tarde, GINAF introdujo la serie M, equipada con la cabina CF de DAF. GINAF decidió no utilizar la nueva cabina de larga distancia XF de DAF, sino montar la cabina CF, más pequeña, en sus propios chasis ya que los camiones de GINAF no estaban concebidos para largos recorridos.
Más fuertes y seguros
Una innovación importante fue el sistema de dirección electrónica (EVS), que permitía dirigir el eje trasero del tándem. Además, podía transportar cuatro toneladas adicionales. El modelo más pesado estaba equipado con un motor diésel DAF de seis cilindros y 480 CV acoplado a una caja de cambios ZF de 16 velocidades. Como opción se podía montar un cambio automático Allison y una transmisión AS-Tronic AMT.
En 2007, GINAF, en colaboración con DAF y ZF, desarrolló la AS-Tronic Dual Mode, que permitía cambiar automáticamente entre los modos de carretera y todoterreno. En 1996, la carga sobre el eje delantero aumentó a 11,5 toneladas, por lo que un cuatro ejes podía alcanzar un peso bruto de 46 toneladas en los Países Bajos. Como consecuencia, hubo una caída de la demanda de camiones de cinco ejes. Sin embargo, en su nueva gama X presentada en la feria Bedrijfsauto RAI de 2002, GINAF seguía ofreciendo versiones 10x4, 10x6 y 10x8 así como chasis en configuraciones 8x4, 8x6 y 8x8.