Le musée des camions de Werner Poller à Plauen, Allemagne
Une collection privée de véhicules utilitaires d'Europe de l'Est
Si vous voyagez dans la région saxonne du Vogtland et que vous vous intéressez aux véhicules historiques, ne manquez pas de visiter la fondation Werner Poller. Ce transporteur et collectionneur de véhicules utilitaires, âgé mais plein de joie de vivre, a ouvert un musée impressionnant dans une ancienne brasserie à Plauen. Il y expose ses camions restaurés avec amour à un public intéressé. Parfaitement présentés sous un éclairage optimal, de nombreux véhicules provenant de RDA et d'autres pays d'Europe de l'Est peuvent être admirés. L'entrée est gratuite.
L'entrée du musée des camions Poller à Plauen est facile à trouver. Il suffit de tourner sous l'imposant pont « Friedensbrücke », connu de tous les habitants, vers la rue Dobenaustraße pour arriver au musée, situé à proximité immédiate. Jusqu'en 2016, le bâtiment faisait partie de la brasserie Sternquell.
L'entreprise de transport Poller, dont le siège se trouve à Ellefeld, près de Plauen, en Saxe, a fêté son centenaire à l'été 2025. L'entreprise a été fondée en 1925 par Richard Poller, qui effectuait initialement des transports avec des charrettes tirées par des chevaux. Aujourd'hui, l'entreprise de transport, qui compte désormais entre 250 et 300 véhicules et 700 employés, est dirigée par Werner Poller, le petit-fils du fondateur, et son fils René Meinel-Poller. Elle dispose de huit sites répartis en Saxe, en Thuringe, dans le Bade-Wurtemberg et en République tchèque.
Un siècle d'activité dans le domaine des transports : tout a commencé en 1925 avec des charrettes tirées par des chevaux. Le premier camion était un camion de la marque Elite de Brand-Erbisdorf, construit en 1928 (en haut à gauche). Sur la photo de droite, on peut voir trois générations de la famille Poller : le grand-père Richard, le père Franz, le fils Werner dans sa jeunesse et la mère Ella. En bas à gauche, on voit Werner Poller en 1969 au volant d'un IFA S 4000. Le lettrage des véhicules se fait toujours à la main, comme autrefois. Les Poller font toujours appel à un graphiste talentueux pour marquer les véhicules du musée.
Werner Poller avait 21 ans lorsque son père Franz est décédé à l'âge de 58 ans. Au début, il était sceptique quant à la poursuite de l'activité familiale, mais peu à peu, il s'est pris de passion pour le secteur des transports et s'y est finalement consacré avec enthousiasme. Il y a eu des périodes fastes et d'autres moins fastes, et il n'a pas toujours été facile de s'imposer en RDA avec une entreprise de transport privée. Après plus de 20 ans de travail acharné mais couronné de succès, le mur de Berlin est tombé et la RDA a pris fin de manière inattendue. D'innombrables entreprises de l'est de l'Allemagne ont été liquidées et de très nombreuses personnes ont perdu leur emploi.
Heureusement, l'entreprise de transport Poller a continué à bien se maintenir sur le marché dans les années qui ont suivi la réunification. Werner Poller a même eu le temps de constituer petit à petit une collection de camions anciens. Il a commencé en 1991 avec un Garant 30 K, qu'il a restauré lui-même et présenté avec beaucoup de succès lors d'un rassemblement de camionneurs. Le petit camion fait toujours partie de la collection et peut être admiré au musée Poller de Plauen.
La première pièce de la collection de véhicules industriels historiques de Werner Poller était un Garant 32 K de 1952. Il l'a conservé à l'époque de la RDA et l'a ensuite soigneusement restauré. Derrière, on aperçoit une Mercedes 311. Elle ne correspondait toutefois pas au modèle 3000 d'avant-guerre que la famille possédait avant que le véhicule ne soit réquisitionné pour le service militaire. Il s'agissait de son successeur, que Mercedes avait initialement lancé en 1949 sous le nom de L 3250. La Jelcz à l'arrière-plan a été ajoutée plus tard.
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les Américains ont d'abord pénétré dans le Vogtland en tant que vainqueurs. Peu après, un échange de territoires a eu lieu avec les Russes et l'Allemagne de l'Est est passée sous occupation soviétique. Avant que cet échange n'ait lieu, certaines entreprises dont les véhicules avaient été confisqués par l'armée allemande pendant la guerre ont reçu des Américains des véhicules équivalents provenant des stocks de l'armée allemande. Dans de nombreux endroits, il y avait des véhicules utilitaires plus ou moins en état de rouler que les soldats allemands avaient abandonnés. Tous les entrepreneurs allemands n'ont pas eu cette chance, mais une connaissance de la famille Poller, qui avait entre-temps dirigé une entreprise de transport aux États-Unis, les a aidés à accomplir les formalités administratives auprès des autorités d'occupation américaines. C'est ainsi que Franz Poller, le père de Werner, a reçu une Mercedes L 3000 en remplacement du camion Vomag qu'il avait perdu et avec lequel il avait exercé son activité de transport avant la guerre.
Werner Poller n'a jamais oublié le souvenir d'enfance de la joie que lui procurait ce camion de trois tonnes. Il aurait tout donné pour trouver un camion comme celui-ci, le restaurer et le conserver. Mais il s'est vite rendu compte qu'il n'était pas si facile de trouver une Mercedes 3000 d'avant-guerre. Il était donc heureux de pouvoir acquérir au moins le modèle suivant, un Mercedes L 311, ainsi qu'un L 312. Avec un ami, il a restauré le L 311. Aujourd'hui encore, il se trouve à côté du Garant K 30 dans le musée de Poller, et le 312 est également toujours là, mais non restauré, dans l'entrepôt.
Il a ensuite acheté un IFA H6, le camion le plus lourd fabriqué en RDA. Il avait entendu parler d'un collectionneur d'Ulm qui, après la réunification, avait ramené plusieurs H6 de l'Est et les avait sauvés de la casse. Les véhicules attendaient désormais, sans être restaurés, une nouvelle vie. Poller a pu choisir un exemplaire relativement bien conservé et le ramener chez lui. À cette époque, il disposait déjà d'un hangar pour ses camions anciens. Il lui a fallu environ six ans pour restaurer le H6, car la fièvre du collectionneur l'avait définitivement gagné et, pendant ces années, il n'a cessé de rassembler de nouvelles pièces.
La collection Poller se concentre sur les véhicules industriels qui étaient utilisés pour le transport routier en RDA et dans tout l'ancien bloc de l'Est. La remorque à trois essieux de cet imposant train routier, tiré par un IFA H6, fait exception. Le fabricant de la remorque est Meierling, de Hagen, en Allemagne de l'Ouest.
C'est ainsi qu'il a obtenu, par l'intermédiaire d'un distributeur de carburant, sa quatrième pièce de collection : un ancien camion militaire de l'Armée populaire nationale de la RDA, un IFA G5 avec citerne. Le véhicule appartenait à un autre collectionneur qui souhaitait s'en débarrasser. Werner Poller était la personne idéale pour cette affaire. Le véhicule à trois essieux avec son long capot incliné vers l'avant, surnommé « fourmilier », a reçu une sorte de peinture de camouflage désertique en beige mat.
L'IFA G5 est un véhicule à trois essieux et à traction intégrale qui a été fabriqué entre 1952 et 1964 dans l'usine automobile « Ernst Grube » à Werdau. Le développement de ce véhicule de cinq tonnes, destiné principalement à l'armée, avait déjà commencé pendant la Seconde Guerre mondiale chez Vomag, à Plauen. En RDA, il était principalement utilisé dans l'armée populaire nationale (NVA) et la police populaire casernée (KVP), mais aussi comme camion de pompiers et camion-citerne Minol. Werner Poller a peint son exemplaire avec un motif désertique. Au début, on ne savait pas si cette peinture avait réellement existé. Lors d'un rassemblement de camions, il a appris que dix véhicules de type G5 peints en couleur sable avaient effectivement été envoyés en Afrique sous le slogan « De l'eau pour le Soudan ».
Dans sa recherche de remorques pour le H6 et le G5, il a publié plusieurs annonces dans le magazine de véhicules utilitaires anciens « Last & Kraft », qui ont rapidement porté leurs fruits. Une entreprise de Francfort-sur-l'Oder l'a ainsi contacté, car elle avait une remorque à trois essieux en attente d'un nouveau propriétaire. Le fabricant de la remorque était Meierling, de Hagen, en Allemagne de l'Ouest. Après avoir acheté la remorque d'après-guerre, Werner Poller a vu dans les documents du véhicule que l'un de ses anciens propriétaires était l'entreprise Volvo Strauch, située à Woltersdorf, près de Berlin. À l'époque de la RDA et jusqu'à la fin des années 1990, cette entreprise était chargée de l'entretien des camions de la marque suédoise. Lorsque, des années plus tard, Werner Poller a acheté un Volvo F 88 à Strauch, il a appris que sa remorque à trois essieux provenait d'une entreprise de transport de Berlin-Ouest. Celle-ci s'était installée à l'Est vers 1953, bien avant la construction du Mur, peut-être parce qu'elle avait « quelque chose à cacher ».
Werner Poller était devenu un véritable collectionneur de camions anciens et cherchait partout des véhicules adaptés. Et certains véhicules l'intéressaient. Il en a acheté certains, d'autres non. Un Tatra 141, qui semblait prometteur au départ, a été écarté parce que son moteur était incomplet. À la place, il a acheté un Kaelble de la Direction fédérale des chemins de fer de Karlsruhe. Étant un produit occidental, il ne cadrait pas vraiment avec le domaine spécialisé de la collection de Poller. En réalité, Werner Poller s'était concentré sur les véhicules de l'ancien bloc de l'Est. Mais bon, il faut savoir faire preuve de souplesse. Le lourd tracteur Kaelble de type K 633 ZB des années 1970 transportait des wagons de marchandises sur des rouleaux Culemeyer à travers le Bade-Wurtemberg pour desservir les clients des chemins de fer fédéraux qui ne disposaient pas de connexion ferroviaire.
L'une des rares exceptions à la règle est ce camion vétéran d'Allemagne de l'Ouest. Le lourd tracteur Kaelble de type K 633 ZB des années 1970 tirait des remorques pour le transport de wagons Culemeyer depuis la gare de Karlsruhe jusqu'aux clients de la compagnie ferroviaire fédérale sans connexion ferroviaire.
La collection a continué à s'agrandir, et peu à peu, les problèmes d'espace ont commencé à se faire sentir. L'entrepôt est devenu trop petit et, dans le même temps, l'idée de créer un musée a mûri. Werner Poller a cherché à Plauen un grand entrepôt pouvant accueillir toutes les pièces acquises jusqu'alors et celles à venir. Cependant, l'achat d'un bâtiment prometteur a échoué car un locataire ne voulait pas quitter l'entrepôt industriel de type hangar. Heureusement, peu après, le terrain de la brasserie Sternquell dans la vallée de Syra est entré en jeu, car en 2016, la brasserie a déménagé vers un nouveau site à Plauen-Neuensalz. De grands hangars industriels se sont alors libérés dans la Dobenaustraße, que Werner Poller a acquis en 2018 pour concrétiser son idée de musée. Cependant, d'importants travaux de rénovation et de réaménagement ont d'abord dû être effectués, qui se sont prolongés jusqu'en 2021. Le plus coûteux a été d'adapter les différentes hauteurs de sol du grand hangar, qui était auparavant divisé en plusieurs salles. Une fois le sol nivelé, le musée a été inauguré en 2021 à l'occasion de la tournée en Saxe organisée par Joachim Fehrenkötter dans le cadre de ses voyages à travers l'Allemagne, qui s'est terminée à Plauen.
Le nombre impressionnant de véhicules industriels restaurés avec soin est impressionnant. La photo ne montre qu'une partie du musée. De plus, la grande salle ne peut pas accueillir toute la collection que Werner Poller a rassemblée au cours des dernières décennies. Les véhicules qui ne rentrent pas sont entreposés dans différents dépôts. De temps en temps, ils sont échangés et déplacés afin que la collection ne devienne pas ennuyeuse et que toutes les pièces aient leur moment de gloire.
Depuis lors, Werner Poller a rassemblé environ 70 camions historiques, dont il a restauré et remis en état de marche la plupart. Cependant, malgré la taille de l'ancienne salle de la brasserie, tous les véhicules ne peuvent pas y être exposés. C'est pourquoi il existe désormais trois entrepôts contenant d'autres véhicules restaurés, ainsi qu'une collection de modèles non restaurés et de donneurs de pièces. De temps en temps, la salle du musée est réorganisée et les véhicules sont changés afin que tous puissent être présentés au public pendant un certain temps. Cependant, le musée de Werner Poller n'est pas entièrement ouvert au public, car il n'ouvre ses portes que sur rendez-vous. Werner Poller ne peut pas être présent tous les jours pour accueillir les visiteurs, car malgré son âge avancé, près de 80 ans, il continue à diriger l'entreprise de transport Poller. Tandis que son fils René Meinel-Poller s'occupe des clients, de l'organisation et de la logistique, Werner Poller se charge de toutes les tâches liées à l'atelier et à la technique. Après tout, il est mécanicien automobile de profession.
Si vous êtes en voyage dans le Vogtland et souhaitez visiter le musée Werner Poller, vous pouvez contacter personnellement Werner Poller pour convenir d'un rendez-vous. Vous pouvez généralement le joindre au numéro de portable 00 49 172 3739188 et il sera ravi que vous vous intéressiez à sa magnifique collection.
Le musée des camions de Plauen expose également deux camions-citernes Minol peints fidèlement à l'original. En 1956, l'entreprise VEB Kombinat Minol, dont le siège se trouvait à Berlin-Est, a été fondée en RDA. Jusqu'à la fin de la RDA en 1989, elle était chargée de l'approvisionnement en carburants et lubrifiants et atteignait un taux de notoriété de 97 pour cent auprès de la population. Les deux camions-citernes sont basés sur le modèle IFA S 4000 et sont équipés de superstructures de l'entreprise VEB « Apparate- und Rohrleitungsbau Reinsdorf » près de Wittenberg. Werner Poller a découvert les réservoirs dans des fermes, où ils servaient de « stations-service » pour alimenter les machines agricoles.Le constructeur de camions Vomag, basé à Plauen, devait être représenté dans la collection par une pièce d'exposition. Werner Poller n'a pas renoncé à son projet et ses recherches ont finalement été couronnées de succès : il a trouvé un Vomag 4,5 LHG de 1940 en Norvège, où il avait été acheminé pendant la Seconde Guerre mondiale. À l'origine, le camion était équipé d'un générateur à gaz de bois. Sur une vieille photo de Norvège que quelqu'un lui a montrée, on pouvait voir deux camions de ce type. L'un d'eux est probablement le camion peint en vert qui se trouve aujourd'hui au musée Poller.Werner Poller, né en 1947, est toujours resté jeune. Parmi les pièces exposées dans son musée se trouve un moteur Vomag de grande cylindrée, prêté par le Musée allemand de la technologie de Berlin. Le moteur diesel à six cylindres, d'une cylindrée de plus de 16 litres, était le plus puissant avant la Seconde Guerre mondiale, avec 200 ch.Werner Poller a délibérément disposé ses véhicules dans le musée de manière à ce qu'il y ait suffisamment d'espace entre eux. Ainsi, les visiteurs peuvent se déplacer confortablement entre les camions, examiner les détails sous tous les angles et prendre des photos sans que les pièces exposées ne se cachent les unes les autres.Cet IFA W 50, modernisé visuellement avec une calandre rabattable vers le haut et des déflecteurs en plastique renforcé de fibre de verre, n'est pas une pièce unique, car Werner Poller avait déjà lancé à l'époque de la RDA une petite série de quatre véhicules de cette variante spéciale du W-50 et les avait mis en circulation. L'un de ces véhicules équipé d'un moteur L-60 se trouve au musée et est également exposé lors de rassemblements de camions anciens, où il suscite généralement l'étonnement des experts.Un petit bus n'a pas non plus été oublié au musée Poller, mais constitue délibérément une exception parmi tous les camions. Le bus Robur de type LO 3000 servait autrefois de bus d'entreprise à la brasserie Wernesgrüner.Le camion-citerne à lait, avec sa peinture voyante et son tracteur W-50, ne fait pas seulement sensation au musée, mais est également admiré lors des rassemblements de camions anciens auxquels il est parfois amené. Le tracteur provient de la brasserie Wernesgrüner, tandis que la remorque était utilisée pour la laiterie de Magdebourg.L'IFA Pionier RS 40 était le tracteur standard de la RDA, tant sur route que dans l'agriculture. L'exemplaire du musée Poller appartient à la deuxième génération de 1956. La première série n'était pas encore équipée d'un démarreur, mais d'un démarreur à essence jusqu'au passage au diesel. L'un des inconvénients du tracteur était que l'essieu avant était placé trop bas. Ce défaut n'a été corrigé qu'à partir de la troisième génération. Werner Poller a acheté son Pionier chez un concessionnaire des Monts Métallifères.Les fourgonnettes de Waltershausen s'appelaient initialement « Ameise » (fourmi). En décembre 1959, elles ont été rebaptisées « Multicar ». L'exemplaire de la collection de Werner Poller fait également partie de ces véhicules, avec la désignation de type M 21. La petite remorque basculante à deux côtés avec mécanisme à crémaillère a commencé sa vie dans un cimetière ; aujourd'hui, elle enrichit le musée de Plauen.Vue de l'arrière de la salle du muséeTous les véhicules utilitaires officiellement fournis par l'Union soviétique à la RDA arrivaient à la gare de Zerben-Schleuse. Parmi eux se trouvait ce KrAZ 255 B peint en orange, datant de 1989. Cependant, il n'a jamais rempli sa fonction de transporteur de matériaux longs avec plate-forme tournante et remorque pour le transport de mâts. Au lieu de cela, Werner Poller a acheté le camion avec seulement 260 kilomètres au compteur et l'a ajouté à sa collection. Le camion, pratiquement neuf, n'a pas eu besoin d'être restauré, seuls les garde-boue arrière ont été ajoutés.Ce MAZ 504 V de 1979 servait autrefois de tracteur avec plate-forme de lestage dans une entreprise de foires à Magdebourg. La photo montre le véhicule, qui a été transformé en camion articulé, lors du rassemblement de véhicules utilitaires anciens à Wörnitz à l'été 2024. Car les pièces de collection de Werner Poller ne se contentent pas d'être exposées au musée : les garçons doivent aussi sortir de temps en temps !Exporter le ZIL 133 G4 de 1989 depuis la Russie n'a pas été facile et a pris plusieurs années. Ce n'est qu'à l'aide de manœuvres ingénieuses et en le démontant pièce par pièce qu'il a été possible de faire sortir du pays ce modèle de camion unique en Allemagne. La photo du camion réassemblé, auquel une remorque a également été ajoutée, prise lors de la réunion des vétérans à Wörnitz en 2024, est de Martin Eischer.Vers 2008, Werner Poller a ramené le Praga V3S, fabriqué en 1973, de République tchèque à Plauen. Cependant, au début, il ne circulait pas comme un véhicule civil avec une plate-forme et une bâche, mais était équipé d'un double canon avec lequel l'armée tchèque devait mettre en fuite tout ennemi potentiel.Ce Tatra 148 de 1967 était également à l'origine un véhicule militaire. Il a servi à l'armée populaire nationale de la RDA comme tracteur lourd jusqu'à ce que Werner Poller le sauve de la ferraille et lui donne la peinture rouge et bleue de sa flotte de camions.En revanche, le Škoda RD 706 portant l'inscription « Wernesgrüner Bier » a été utilisé dès le début pour cette brasserie. Fondée en 1436 dans la ville de Wernesgrün, cette brasserie est la plus ancienne de Saxe encore en activité. Werner Poller a soigneusement restauré le train routier et a conçu des arceaux de bâche plus plats, sur le modèle des anciens véhicules de brasserie.Le Jelcz 416 (6x2) à trois essieux a été fabriqué entre 1982 et 1992 environ. Werner Poller a acquis l'exemplaire du musée lors d'une vente aux enchères en Pologne au milieu des années 2000. Ceux qui sont surpris par l'inscription imposante « Jelcz » à l'avant ont raison de l'être, car les véhicules d'origine avaient des lettres plus petites. Les grandes lettres ont été créées spécialement pour le musée Poller.Ce tracteur Jelcz de type 317 (période de production : 1968 à 1982) était à l'origine équipé d'une plate-forme de lestage. Werner Poller a équipé le véhicule d'un attelage de semi-remorque et d'un silo de déchargement du fabricant polonais Zremb. Lorsqu'il a pris possession de la remorque silo, il a trouvé à l'intérieur une masse collante et brune. Quelle horreur ! Que faire de cette huile usagée solidifiée ? Heureusement, il s'agissait en fait de mélasse, qui a pu être éliminée sans problème.Werner Poller a réussi à exporter deux camions de la marque Jiefang (aujourd'hui FAW) depuis l'Albanie. Au cours du siècle dernier, l'Albanie a entretenu de bonnes relations avec les Chinois, qui ont contribué à motoriser le pays balkanique. Sur les deux camions à plate-forme emmenés à Plauen, l'un était en très bon état, tandis que le second a besoin d'une rénovation en profondeur et attend dans l'entrepôt. Les camions Jiefang ont été fabriqués en Chine sous licence russe ; l'original était le SIS 150 (période de fabrication : 1948 à 1957).Parmi les autres pièces exposées, on trouve un Mercedes L 311. Werner Poller l'a acheté en souvenir d'un Mercedes L 3000 avec lequel ses parents ont repris leur activité de transport après la Seconde Guerre mondiale. On peut également voir le squelette d'un prototype de bus basé sur l'IFA L 60, dont trois exemplaires ont été fabriqués, le modèle du moteur du L 60 et un petit tracteur Pomßen de type DFZ 632. Ces tracteurs étaient utilisés dans les aéroports, les gares et pour le transport interne des entreprises. Ils ont été fabriqués en série en RDA entre 1965 et 1989. Trente unités ont été envoyées à Cuba et utilisées à l'aéroport de La Havane.Tous les véhicules ne peuvent pas être exposés dans le musée, loin s'en faut. Dans différents entrepôts, d'autres pièces d'exposition attendent d'être remplacées par d'autres. Il existe par exemple une collection de camions de type W 50 avec différentes superstructures. Environ 600 000 unités du W 50 ont été fabriquées, dont un demi-million ont été exportées, principalement vers la Chine.Le véhicule jaune en haut à gauche est un chariot élévateur à cabine et moteur Robur. Environ 300 unités ont été fabriquées à Magdebourg, certaines avec une cabine asymétrique pour un seul conducteur. Seules quelques-unes ont été conservées, mais Werner Poller en a sauvé une de la presse à ferraille. À droite, on voit un bus à quatre roues motrices basé sur le W 50. Il s'agit d'une pièce unique dans cette version, avec un système mains libres entre le conducteur et les passagers. En bas à gauche, on voit un camion poubelle à benne basculante et, à droite, un IFA L 60, le successeur du W 50.Il y a d'autres véhicules dans un autre dépôt. Au premier plan, on voit l'un des deux Mercedes 1844 avec cabine SK, à côté d'un autre IFA W 50 avec déflecteurs de vent fabriqués individuellement en PRFV. Il lui manque encore la calandre faite à la main, que nous connaissons déjà grâce à d'autres photos plus haut dans ce reportage.La grande entreprise publique de transport de la RDA, Deutrans, a de nombreux admirateurs. Bien sûr, Werner Poller possède également quelques véhicules aux couleurs orange et bleu typiques. Le Volvo F 10 à gauche de l'image est en fait un ancien véhicule de Deutrans. Le Volvo F 88 à droite, en revanche, a été peint ultérieurement aux couleurs de Deutrans. Au centre se trouve le ZIL 133 G4, que l'on peut voir dans son intégralité avec sa remorque sur une photo présentée plus haut.Dans le dépôt, on trouve d'autres camions restaurés provenant de Russie et de Biélorussie, ainsi que le deuxième Mercedes SK 1844. En haut à gauche, on peut voir un KAMAZ rouge qui a été en service jusqu'en 2004 pour l'Office de l'environnement et de la conservation de la nature de Schönebeck et qui, lorsque Werner Poller l'a acheté, n'avait que 20 000 kilomètres au compteur. À côté de lui, on peut voir un MAZ de Biélorussie et, en dessous, le légendaire ZIL 130, dont plus de trois millions d'unités sont sorties de l'usine de Moscou jusqu'en 1994.Dans un autre hangar à l'extérieur du musée, Werner Poller a accumulé toute une collection de véhicules non restaurés, dont seuls quelques-uns sont aptes à être restaurés. Certains de ces témoins du passé des camions servent de donneurs de pièces, tandis que d'autres ne peuvent être utilisés que comme matériel illustratif romantique. Le Jelcz jaune était autrefois utilisé comme grue pour la société de transport public de Berlin-Est BVB.La dernière photo de ce reportage montre d'autres épaves. En haut à gauche, on voit un deuxième Jiefang d'Albanie, à côté de lui un Phänomen Garant et en dessous un Framo de Hainichen, le prédécesseur du Barkas. Puissent ces véhicules vétérans avoir une fin digne...
