El museo de camiones de Werner Poller en Plauen, Alemania
Una colección privada de vehículos industriales de Europa del Este
Si viajas por la región sajona de Vogtland y te interesan los vehículos históricos, no debes perderte la visita a la Fundación Werner Poller. Este veterano y optimista transportista y coleccionista de vehículos industriales ha abierto un impresionante museo en una antigua fábrica de cerveza en Plauen. Allí muestra al público interesado sus camiones, restaurados con mucho cariño. Perfectamente presentados con la mejor iluminación, se pueden admirar muchos vehículos de la RDA y otros países de Europa del Este. La entrada es gratuita.
La entrada al museo Poller-Lkw-Museum en Plauen es fácil de encontrar. Se gira bajo el imponente puente „Friedensbrücke“, conocido por todos los lugareños, hacia la calle Dobenaustraße y se llega al museo, situado en las inmediaciones. Hasta 2016, el edificio formaba parte de la cervecería Sternquell.
La empresa de transportes Poller, con sede en Ellefeld, cerca de Plauen, en Sajonia, celebró su centenario en el verano de 2025. La empresa fue fundada en 1925 por Richard Poller, que inicialmente realizaba transportes con carros tirados por caballos. Hoy en día, la empresa de transportes, que cuenta ahora con entre 250 y 300 camiones y 700 empleados, está dirigida por Werner Poller, nieto del fundador de la empresa, y su hijo René Meinel-Poller. Cuenta con ocho sedes repartidas por Sajonia, Turingia, Baden-Wurtemberg y la República Checa.
Un siglo de actividad en el transporte: comenzó en 1925 con carros tirados por caballos. El primer camión fue en 1934 un camión de la marca Elite de Brand-Erbisdorf, construido en 1928 (arriba a la izquierda). En la imagen de la derecha se pueden ver tres generaciones de la familia Poller: el abuelo Richard, el padre Franz, el hijo Werner en su juventud y la madre Ella. Abajo a la izquierda se ve a Werner Poller en 1969 al volante de un IFA S 4000. El rotulado de los vehículos se sigue haciendo a mano, como en los viejos tiempos. Los Poller cuentan en todo momento con un talentoso artista tipográfico para rotular los vehículos del museo.
Werner Poller tenía 21 años cuando su padre Franz falleció a los 58 años. Al principio se mostró escéptico ante la tarea de continuar con el negocio familiar, pero poco a poco le fue gustando el sector del transporte y finalmente se dedicó a él con entusiasmo. Hubo épocas buenas y otras menos buenas, y no siempre fue fácil imponerse en la RDA con una empresa de transporte privada. Tras más de 20 años de duro pero exitoso trabajo, cayó el Muro de Berlín y la RDA llegó a su fin de forma inesperada. Innumerables empresas del este de Alemania fueron liquidadas y muchísimas personas perdieron su trabajo.
Afortunadamente, la empresa de transportes Poller siguió manteniéndose bien en el mercado en los años posteriores a la reunificación. Así, Werner Poller incluso tuvo tiempo de crear poco a poco una colección de camiones antiguos. Comenzó en 1991 con un Garant 30 K, que restauró personalmente y presentó con gran éxito en una concentración de camioneros. La pequeña camioneta sigue formando parte de la colección y se puede admirar en el Museo Poller de Plauen.
La primera pieza de la colección de vehículos comerciales históricos de Werner Poller fue un Garant 32 K de 1952. Lo conservó ya en la época de la RDA y más tarde lo restauró cuidadosamente. Detrás se ve un Mercedes 311. Aunque no se correspondía con el modelo 3000 de antes de la guerra que la familia poseía antes de que el vehículo fuera reclutado para el servicio militar. Era su modelo sucesor, que Mercedes lanzó inicialmente en 1949 como L 3250. El Jelcz del fondo se añadió más tarde.
Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, los estadounidenses entraron primero en Vogtland como vencedores. Poco después se produjo un intercambio de territorios con los rusos y Alemania Oriental quedó bajo la ocupación soviética. Antes de que se llevara a cabo este intercambio, algunas empresas cuyos vehículos habían sido confiscados por el ejercito alemán durante la guerra recibieron de los estadounidenses vehículos equivalentes procedentes de las existencias del ejército alemán. En muchos lugares había vehículos comerciales más o menos aptos para circular que los soldados alemanes habían abandonado. No todos los empresarios alemanes tuvieron esta suerte, pero un conocido de la familia Poller, que entretanto había dirigido una empresa de transportes en Estados Unidos, les ayudó con los trámites burocráticos ante las autoridades de ocupación estadounidenses. Así, Franz Poller, el padre de Werner, recibió un Mercedes L 3000 como sustituto del camión Vomag que había perdido y con el que había llevado a cabo su negocio de transporte antes de la guerra.
Werner Poller nunca olvidó el recuerdo infantil de la alegría que le produjo el camión de tres toneladas. Habría dado mucho por encontrar un camión así, restaurarlo y conservarlo. Pero pronto se dio cuenta de que no era tan fácil encontrar un Mercedes 3000 de antes de la guerra. Por eso se alegró de poder adquirir al menos el modelo sucesor, un Mercedes L 311, así como un L 312. Junto con un amigo, restauró el L 311. Todavía hoy se encuentra junto al Garant K 30 en el museo de Poller, y el 312 también sigue ahí, pero sin restaurar, en el almacén.
A continuación, adquirió un IFA H6, el camión más pesado fabricado en la RDA. Había oído hablar de un coleccionista de Ulm que, tras la reunificación, había traído varios H6 del este y los había salvado del desguace. Los vehículos esperaban ahora, sin restaurar, una nueva vida. Poller pudo elegir un ejemplar relativamente bien conservado y llevárselo a casa. En ese momento ya tenía una nave para sus camiones antiguos. Tardó unos seis años en restaurar el H6, ya que la fiebre coleccionista se había apoderado definitivamente de él y durante esos años no dejó de reunir nuevas piezas.
La colección Poller se centra en los vehículos industriales que se utilizaban para el transporte por carretera en la RDA y en todo el antiguo bloque del Este. Una excepción es el remolque de tres ejes de este imponente camión remolque, tirado por un IFA H6. El fabricante del remolque es Meierling, de Hagen, en Alemania Occidental.
Así fue como, a través de un distribuidor de combustible, consiguió su cuarta pieza de colección: un antiguo camión militar del Ejército Popular Nacional de la RDA, un IFA G5 con cisterna. El vehículo estaba en manos de otro coleccionista que quería deshacerse de él. Werner Poller era la persona ideal para este caso. El vehículo de tres ejes con el capó largo e inclinado hacia delante, apodado «oso hormiguero», recibió una especie de pintura de camuflaje desértico en beige mate.
El IFA G5 es un vehículo de tres ejes y tracción total que se fabricó entre 1952 y 1964 en la fábrica de automóviles «Ernst Grube», Werdau. El desarrollo de este vehículo de cinco toneladas, destinado principalmente al ejército, ya había comenzado durante la Segunda Guerra Mundial en Vomag, Plauen. En la RDA se utilizó principalmente en el Ejército Popular Nacional (NVA) y en la Policía Popular Acuartelada (KVP), pero también como camión de bomberos y camión cisterna Minol. Werner Poller pintó su ejemplar con un diseño desértico. Al principio no estaba claro si esta pintura había existido realmente. En una concentración de camiones se enteró de que, efectivamente, diez vehículos del tipo G5 pintados en color arena habían sido enviados a África bajo el lema «Agua para Sudán».
En su búsqueda de remolques para el H6 y el G5, publicó varios anuncios en la revista de vehículos comerciales antiguos «Last & Kraft», que pronto dieron sus frutos. Así, se puso en contacto con él una empresa de Fráncfort (Oder) que tenía un remolque de tres ejes esperando a un nuevo propietario. El fabricante del remolque era Meierling, de Hagen, en Alemania occidental. Después de que Werner Poller adquiriera el remolque de la posguerra, vio en la documentación del vehículo que uno de sus antiguos propietarios había sido la empresa Volvo Strauch, de Woltersdorf, cerca de Berlín. Ya en la época de la RDA y hasta finales de la década de 1990, esta empresa se encargaba del mantenimiento de los camiones de la marca sueca. Cuando, años más tarde, Werner Poller compró un Volvo F 88 de Strauch, se enteró de que su remolque de tres ejes procedía de una empresa de transportes de Berlín Occidental. Este se había trasladado al este alrededor de 1953, mucho antes de la construcción del Muro, posiblemente porque tenía «algo que ocultar».
Werner Poller se había convertido en un auténtico coleccionista de camiones de época y buscaba por todas partes vehículos adecuados. Y había vehículos que le interesaban. Algunos los compró, otros no. Un Tatra 141, que en un principio parecía prometedor, quedó descartado porque su motor estaba incompleto. En su lugar, adquirió un Kaelble de la Dirección Federal de Ferrocarriles de Karlsruhe. Al ser un producto occidental, no encajaba realmente en el ámbito especializado de la colección de Poller. En realidad, Werner Poller se había centrado en vehículos del antiguo bloque del Este. Pero, en fin, hay que ser flexible. El pesado tractor Kaelble del tipo K 633 ZB de la década de 1970 transportaba vagones de mercancías sobre rodillos Culemeyer por Baden-Württemberg para dar servicio a los clientes de los ferrocarriles federales que no disponían de conexión ferroviaria.
Una de las pocas excepciones a la regla es este veterano camión de Alemania Occidental. El pesado tractor Kaelble del tipo K 633 ZB de la década de 1970 tiraba de remolques para el transporte de vagones Culemeyer desde la estación de Karlsruhe hasta los clientes del ferrocarril federal sin conexión ferroviaria.
La colección siguió creciendo, y poco a poco empezaron a notarse los problemas de espacio. La nave se quedó pequeña y, al mismo tiempo, maduró la idea de crear un museo. Werner Poller buscó en Plauen una nave grande que pudiera albergar todas las piezas adquiridas hasta entonces y las futuras. Sin embargo, la compra de un edificio prometedor fracasó porque un inquilino no quería abandonar la nave industrial de construcción tipo shed. Afortunadamente, poco después entró en juego el terreno de la cervecería Sternquell en el valle de Syra, ya que en 2016 la cervecería se trasladó a una nueva ubicación en Plauen-Neuensalz. En la calle Dobenaustraße quedaron libres grandes naves industriales, que Werner Poller adquirió en 2018 para hacer realidad su idea de museo. Sin embargo, primero fue necesario realizar importantes obras de reforma y renovación, que se prolongaron hasta 2021. Lo más costoso fue adaptar las diferentes alturas del suelo de la gran nave, que anteriormente estaba dividida en varias salas. Una vez nivelado el suelo, en 2021 se inauguró el museo con motivo de la gira por Sajonia que Joachim Fehrenkötter organizó en el marco de sus viajes por Alemania y que terminó en Plauen.
La gran cantidad de vehículos industriales restaurados con mimo es abrumadora. La imagen muestra solo una parte del museo. Además, la gran sala no puede albergar toda la colección que Werner Poller ha reunido en las últimas décadas. Los vehículos que no caben se guardan en diferentes depósitos. De vez en cuando se intercambian y se cambian de lugar para que no resulte aburrido y todas las piezas de la colección tengan su momento de protagonismo.
Desde entonces, Werner Poller ha reunido alrededor de 70 camiones históricos, muchos de los cuales ha restaurado y puesto a punto para circular prácticamente por su cuenta. Sin embargo, a pesar del tamaño de la antigua sala de la cervecería, no todos los vehículos caben allí. Por eso, ahora hay tres depósitos con más vehículos restaurados, así como una colección de ejemplares sin restaurar y donantes de piezas. De vez en cuando se reorganiza la sala del museo y se cambian los vehículos para que todos puedan ser presentados al público durante un tiempo. Sin embargo, el museo de Werner Poller no es totalmente público, ya que solo abre sus puertas con cita previa. Werner Poller no puede estar allí todos los días para recibir a los visitantes, ya que, a pesar de su avanzada edad, casi 80 años, sigue ocupándose de la dirección de la empresa de transportes Poller. Mientras que su hijo René Meinel-Poller se encarga de los clientes, la disposición y la logística, Werner Poller se ocupa de todas las tareas del taller y la técnica. Al fin y al cabo, es mecánico de automóviles de profesión.
Quienes se encuentren de viaje por Vogtland y deseen visitar el Museo Werner Poller pueden ponerse en contacto personalmente con Werner Poller para concertar una cita. Por lo general, se le puede localizar en el número de móvil 00 49 172 3739188 y le encantará que se interesen por su magnífica colección.
En el museo de camiones de Plauen también se pueden ver dos camiones cisterna Minol pintados fielmente al original. En 1956 se fundó en la RDA la empresa VEB Kombinat Minol, con sede en Berlín (Este). Hasta el fin de la RDA en 1989, se encargó del suministro de combustibles y lubricantes y alcanzó un grado de notoriedad del 97 % entre la población. Los dos camiones cisterna se basan en el IFA S 4000 y tienen superestructuras de la empresa VEB «Apparate- und Rohrleitungsbau Reinsdorf» cerca de Wittenberg. Martin Poller descubrió los depósitos en granjas, donde se utilizaban como «gasolineras» para abastecer a la maquinaria agrícola.El fabricante de camiones Vomag, con sede en Plauen, tenía que estar representado en la colección con una pieza de exposición. Werner Poller no cejó en su empeño y su búsqueda finalmente se vio coronada por el éxito: encontró un Vomag 4,5 LHG de 1940 en Noruega, adonde había llegado durante la Segunda Guerra Mundial. Originalmente, el camión estaba equipado con un generador de gas de madera. En una vieja foto de Noruega que alguien le mostró, se veían dos camiones de este tipo. Probablemente, uno de ellos sea el camión pintado de verde que se encuentra hoy en el museo Poller.Werner Poller, nacido en 1947, siempre se ha mantenido joven. Entre las piezas expuestas en su museo se encuentra un motor Vomag de gran cilindrada, cedido por el Museo Alemán de Tecnología de Berlín. El motor diésel de seis cilindros, con más de 16 litros de cilindrada, era el más potente antes de la Segunda Guerra Mundial, con 200 CV.Werner Poller ha colocado deliberadamente sus vehículos en el museo de manera que haya suficiente distancia entre ellos. De este modo, los visitantes pueden moverse cómodamente entre los camiones, examinar los detalles desde todos los ángulos y hacer fotos sin que las piezas expuestas se tapen entre sí.Este IFA W 50, modernizado visualmente con una rejilla del radiador que se puede plegar hacia arriba y deflectores de plástico reforzado con fibra de vidrio, no es una pieza única, ya que Werner Poller ya inició en la época de la RDA una pequeña serie de cuatro vehículos de esta variante especial del W-50 y los puso en circulación. Uno de estos vehículos con motor L-60 se encuentra en el museo y también se exhibe en concentraciones de camiones de época, donde suele causar gran asombro entre los expertos.Un pequeño autobús tampoco se ha perdido en el Museo Poller, sino que constituye deliberadamente una excepción entre todos los camiones. El autobús Robur del tipo LO 3000 sirvió en su día como autobús de empresa de la cervecería Wernesgrüner.El camión cisterna de leche, con su llamativa pintura y su tractora W-50, no solo causa sensación en el museo, sino que también es admirado en las concentraciones de camiones de época a las que se lleva ocasionalmente. La tractora procede de la cervecería Wernesgrüner, mientras que el remolque se utilizaba para la lechería Magdeburg.El IFA Pionier RS 40 era el tractor estándar de la RDA, tanto en carretera como en la agricultura. El ejemplar del museo Poller pertenece a la segunda generación de 1956. La primera serie aún no disponía de motor de arranque, sino que se instaló un arranque de gasolina hasta que se pasó al diésel. Una desventaja del tractor era que el eje delantero estaba colocado demasiado abajo. Este defecto no se solucionó hasta la tercera generación. Werner Poller adquirió su Pionier a un concesionario de los Montes Metalíferos.Las furgonetas de Waltershausen se llamaban inicialmente «Ameise» (hormiga). En diciembre de 1959 recibieron el nuevo nombre de «Multicar». El ejemplar de la colección de Werner Poller también pertenece a estos vehículos con la denominación de tipo M 21. El pequeño remolque basculante de dos lados con mecanismo de cremallera comenzó su vida en un cementerio; hoy en día enriquece el museo de Plauen.Vista de la parte trasera de la sala del museoTodos los vehículos comerciales que la Unión Soviética suministró oficialmente a la RDA llegaron a la estación de Zerben-Schleuse. Entre ellos se encontraba este KrAZ 255 B pintado de naranja del año 1989. Sin embargo, nunca llegó a cumplir su destino como transportador de materiales largos con plataforma giratoria y remolque para el transporte de mástiles. En su lugar, Werner Poller adquirió el camión con solo 260 kilómetros en el cuentakilómetros y lo añadió a su colección. El vehículo, prácticamente nuevo, no necesitó restauración, solo se le añadieron los guardabarros traseros.Este MAZ 504 V de 1979 funcionaba antiguamente como tractora con plataforma de lastre en una empresa de ferias de Magdeburgo. La imagen muestra el vehículo, que fue convertido en un camión articulado, en la concentración de vehículos comerciales veteranos en Wörnitz en el verano de 2024. Porque a las piezas de colección de Werner Poller no les basta con estar expuestas en el museo: ¡los chicos también tienen que salir de vez en cuando!Exportar el ZIL 133 G4 de 1989 desde Rusia no fue nada fácil y llevó varios años. Solo con maniobras ingeniosas y desmontándolo por piezas se consiguió sacar del país este modelo de camión único en Alemania. La foto del camión reensamblado, al que además se le añadió un remolque, tomada en la reunión de veteranos en Wörnitz en 2024, es de Martin Eischer.Alrededor de 2008, Werner Poller trajo el Praga V3S, fabricado en 1973, de la República Checa a Plauen. Sin embargo, al principio no circulaba como vehículo civil con plataforma y lona, sino que llevaba un cañón doble con el que el ejército checo debía poner en fuga a cualquier enemigo potencial.Este Tatra 148 de 1967 también era originalmente un vehículo militar. Sirvió al Ejército Popular Nacional de la RDA como tractora pesada hasta que Werner Poller lo rescató de la chatarra y le dio la pintura roja y azul de su flota de camiones.Por el contrario, el Škoda RD 706 con la inscripción «Wernesgrüner Bier» se utilizó desde el principio para esta cervecería. La cervecería, fundada en 1436 en la localidad de Wernesgrün, es la más antigua de Sajonia y que aún existe. Werner Poller restauró cuidadosamente el camión remolque y diseñó los arcos de la lona de forma más plana, siguiendo el modelo de los antiguos vehículos de cervecería.El Jelcz 416 (6x2) de tres ejes se fabricó entre 1982 y 1992 aproximadamente. Werner Poller adquirió el ejemplar del museo en una subasta en Polonia a mediados de la década de 2000. Quien se sorprenda por la imponente inscripción «Jelcz» en la parte delantera tiene motivos para ello, ya que los vehículos originales tenían letras más pequeñas. Las letras grandes son una creación para el museo Poller.Esta tractora Jelcz del tipo 317 (período de producción: 1968 a 1982) estaba equipada originalmente con una plataforma de lastre. Werner Poller dotó al vehículo de un acoplamiento de semirremolque y un silo de descarga del fabricante polaco Zremb. Cuando se hizo cargo del remolque silo, encontró en su interior una masa pegajosa y marrón. ¡Qué horror! ¿Qué hacer con el aceite usado solidificado? Afortunadamente, resultó ser melaza de azúcar, por lo que se pudo eliminar sin problemas.Werner Poller logró exportar dos camiones de la marca Jiefang (hoy FAW) desde Albania. Albania mantuvo buenas relaciones con los chinos durante el siglo pasado, quienes ayudaron a motorizar el país balcánico. De los dos camiones con plataforma que se llevaron a Plauen, uno estaba en muy buen estado, mientras que el segundo necesita una profunda renovación, que está esperando en el depósito. Los camiones Jiefang se fabricaron en China con licencia rusa; el original era el SIS 150 (período de fabricación: 1948 a 1957).Entre las demás piezas expuestas se encuentra un Mercedes L 311. Werner Poller lo adquirió en recuerdo de un Mercedes L 3000 con el que sus padres reanudaron el negocio de transporte después de la Segunda Guerra Mundial. Además, se puede ver el esqueleto de un prototipo de autobús basado en el IFA L 60, del que se fabricaron tres unidades, el patrón del motor del L 60 y un pequeño tractor Pomßen del tipo DFZ 632. Estos tractores prestaban servicio en aeropuertos, estaciones de tren y en el transporte interno de las empresas. Se fabricaron en serie en la RDA entre 1965 y 1989. Treinta unidades se enviaron a Cuba y se utilizaron en el aeropuerto de La Habana.No todos los vehículos caben en el museo, ni mucho menos. En diferentes depósitos hay más piezas de exposición esperando a ser sustituidas por otras. Por ejemplo, hay una colección de camiones del tipo W 50 con diferentes superestructuras. Se fabricaron alrededor de 600 000 unidades del W 50, de las cuales medio millón se exportó, la mayor parte a China.El vehículo amarillo de la parte superior izquierda es una carretilla elevadora con cabina y motor Robur. En Magdeburgo se fabricaron alrededor de 300 unidades, algunas con cabina asimétrica para un solo conductor. Solo se han conservado unas pocas, pero Werner Poller salvó una de ellas de la prensa de chatarra. A la derecha vemos un autobús con tracción a las cuatro ruedas basado en el W 50. Se trata de una pieza única en esta versión, con un sistema de manos libres entre el conductor y los pasajeros. Abajo a la izquierda se ve un camión de basura con volquete rodante y, a la derecha, un IFA L 60, el sucesor del W 50.Hay más vehículos en otro depósito. En primer plano se ve uno de los dos Mercedes 1844 con cabina SK, junto a otro IFA W 50 con deflectores de viento fabricados individualmente en PRFV. Aún le falta la parrilla del radiador hecha a mano, que ya conocemos por otras fotos más arriba en este reportaje.La gran empresa estatal de transportes de la RDA, Deutrans, tiene muchos admiradores. Por supuesto, Werner Poller también tiene algunos vehículos en los colores típicos naranja y azul. El Volvo F 10 de la izquierda de la imagen es, de hecho, un antiguo vehículo de Deutrans. El Volvo F 88 de la derecha, por el contrario, fue pintado posteriormente con los colores de Deutrans. En el centro se encuentra el ZIL 133 G4, que se puede ver en su totalidad y con remolque en una foto mostrada más arriba.En el depósito hay más camiones restaurados procedentes de Rusia y Bielorrusia, así como el segundo Mercedes SK 1844. Arriba a la izquierda se puede ver un KAMAZ rojo que estuvo en servicio hasta 2004 para la Oficina de Medio Ambiente y Conservación de la Naturaleza de Schönebeck y que, cuando Werner Poller lo adquirió, solo tenía unos 20 000 kilómetros en el cuentakilómetros. Junto a él se puede ver un MAZ de Bielorrusia y, debajo, el legendario ZIL 130, del que más de tres millones de unidades salieron de la fábrica de Moscú hasta 1994.En otra nave fuera del museo, Werner Poller ha acumulado toda una colección de vehículos sin restaurar, de los cuales solo algunos son aptos para su restauración. Algunos de estos testigos del pasado de los camiones sirven como donantes de piezas, mientras que otros solo pueden utilizarse como material ilustrativo romántico. El Jelcz amarillo se utilizó en su día como grúa para la empresa de transporte público de Berlín Oriental BVB. La última foto de este reportaje muestra más chatarra. Arriba a la izquierda se ve un segundo Jiefang de Albania, junto a él un Phänomen Garant y debajo un Framo de Hainichen, el predecesor del Barkas. Que estos vehículos veteranos tengan un destino digno…
