Le plus grand événement dédié aux poids lourds au monde
Chaque année, le dernier week-end de juillet, le circuit TT d'Assen, aux Pays-Bas, se transforme en la plus grande fête des poids lourds au monde : le Profile Truckstar Festival. Organisé depuis 1980 par Truckstar, le magazine de camions leader du pays, cet événement a pour sponsor principal officiel, depuis 2023, le distributeur de pneus Profile. Plus de 2 300 camions – des véhicules de transport de marchandises aux poids lourds et véhicules spéciaux, en passant par de nombreux camions de collection – se rendent à Assen et attirent des dizaines de milliers de visiteurs. Outre l’exposition de véhicules, le festival propose une fête foraine, un marché aux puces, des démonstrations de camions devant les tribunes et l’élection du plus beau camion. Notre reportage revient sur le Profile Truckstar Festival 2026 avec de nombreuses photos de grande qualité et des textes informatifs.
En Europe, aucun pays ne compte une population aussi passionnée par les camions que celle des Pays-Bas. On trouve toutefois également des camions magnifiquement aménagés dans les pays scandinaves. En Belgique, en Allemagne, au Royaume-Uni et dans d’autres pays également, le camion n’est plus considéré uniquement comme un outil de transport. Au contraire, on s’identifie à lui et on le fait passer à un niveau supérieur, tant sur le plan esthétique que technique, grâce à des peintures sophistiquées et des équipements supplémentaires. Mais les Pays-Bas sont difficiles à surpasser. Dans ce pays relativement petit, qui compte environ 18 millions d’habitants, près de 17 000 entreprises de transport sont enregistrées, exploitant au total plus de 150 000 véhicules de plus de 7,5 tonnes. À titre de comparaison : en Allemagne, qui compte plus de 83 millions d’habitants, on dénombre environ deux fois plus d’entreprises de transport, exploitant au total quelque 920 000 véhicules de plus de 7,5 tonnes. La densité de camions aux Pays-Bas est toutefois environ 74 % plus élevée qu’en Allemagne, si l’on compare les superficies des deux pays (Pays-Bas : 33 626 kilomètres carrés, Allemagne : 349 400 kilomètres carrés). Aux Pays-Bas, on croise des poids lourds à chaque coin de rue, mais cela ne dérange personne. Bien au contraire. Ceux qui gagnent leur vie au volant d’un poids lourd jouissent d’une grande considération : l’ancienne nation de marins est devenue un paradis pour les chauffeurs routiers.
Cette vue aérienne prise vendredi, jour de l'arrivée, montre une partie du site du festival situé au sein du circuit TT d'Assen (photo : Cojan van Toor 2026).
Un magazine spécialisé très engagé contribue également, dans une mesure qu’il ne faut pas sous-estimer, à la popularité des poids lourds : il s’agit de Truckstar, la principale revue néerlandaise du secteur, qui paraît treize fois par an. À cela s’ajoutent trois numéros spéciaux annuels : le Supertruck-Special, le numéro consacré aux transports lourds et exceptionnels, ainsi que le numéro consacré aux modèles classiques. Au début de cette année, Truckstar a publié un numéro spécial supplémentaire consacré à Scania, car cela fait 80 ans que le constructeur suédois fabrique également des camions aux Pays-Bas. Ce magazine, qui existe depuis 1980, a un tirage de 35 000 exemplaires. Le magazine allemand « Fernfahrer » indique un tirage de 25 000 exemplaires, dont 16 000 sont vendus. À cela s’ajoutent les éditions numériques des deux magazines ainsi que leur présence sur les réseaux sociaux. « Truckstar » y compte au total 242 500 abonnés, tandis que « Fernfahrer » peut compter sur 100 000 abonnés. Par rapport à la population, ces chiffres reflètent également le vif intérêt des Néerlandais pour le transport routier.
Certaines des entreprises de transport participantes ont acheminé leurs trésors à Assen sur des trailers surbaissées, notamment ce Scania-Vabis L 76, construit entre 1963 et 1968. La cabine provient probablement du modèle Scania suivant.D’autres ont préféré venir par leurs propres moyens, comme ce Scania-Vabis LB 76, construit de 1973 à 1978. La semi-remorque typiquement néerlandaise est également particulièrement belle. La photo a été prise le jour du départ, dimanche après-midi.
Mais ce qui contribue de manière décisive à présenter les camions sous leur meilleur jour auprès du grand public, c’est le « Profile Truckstar Festival », qui se tient chaque année le dernier week-end de juillet sur le circuit TT d’Assen. Il est organisé par le magazine Truckstar. Des dizaines de milliers de visiteurs affluent des douze provinces des Pays-Bas et d’autres pays européens. Le Truckstar Festival est une immense fête, joyeuse, paisible et haute en couleur, qui rassemble des passionnés. Les visiteurs ne se contentent pas d’admirer les quelque 2 300 camions présents, ils passent également tout le week-end avec les transporteurs et les chauffeurs, et profitent d’un véritable « moment de qualité ». Le plus grand événement mondial dédié aux camions propose chaque année, grâce à son programme varié axé sur les véhicules de transport, les camions de spectacle, les camions de collection, ainsi que les camions américains et les poids lourds, de nombreux spectacles d’action, de la musique live et des présentations des grandes marques de camions.
Chaque visiteur doit emprunter ce tunnel pour accéder à l’enceinte du TT Circuit, où se déroule le festival. Il peut ainsi s'informer sur les autres événements de la saison en cours. La « Road to Glory » mène, en passant par le « Tunnel of Fame », à la « Cathedral of Speed » : des slogans publicitaires bien trouvés pour un circuit automobile (respectivement « Route vers la gloire », « Tunnel de la renommée » et « Cathédrale de la vitesse »).La grande marque néerlandaise de camions DAF, qui proposait autrefois également des voitures particulières, est bien sûr très présente à Assen – y compris parmi les véhicules de collection. La photo montre des exemplaires soigneusement restaurés des premières générations de DAF, alignés dans toute leur splendeur le jour de l’arrivée, attendant le public.Le DAF 3600 ATI a été lancé sur le marché au milieu des années 1980. En revanche, ce camion à capot, doté d’une cabine Magirus et d’un capot en fibre de verre conçu par DAF, existait déjà depuis 1981.DAF disposait bien sûr de son propre espace au festival, où de nombreux camions neufs, dans des configurations très variées et arborant de superbes peintures, étaient présentés. La photo n’en montre qu’une partie.Le TurboTwin II était dérivé du modèle 3600. C’est avec ce véhicule que Jan de Rooy, Yvo Geusens et Theo van de Rijt ont remporté le classement des camions au Rallye Paris-Dakar en 1987. DAF a exposé ce véhicule historique au centre de son espace dédié au festival et a spécialement aménagé un tas de sable décoratif pour l’occasion. On ignore si ce sable provenait du Sahara.Vendredi soir, un moment de silence a régné dans l’espace « youngtimers » du festival.Équipé d’un moteur diesel Detroit, c’est l’un des rares camions survivants de la deuxième génération de la société néerlandaise Floor’s Handel en Industrie B.V. De 1966 à 1994, cette entreprise a construit au total 668 camions arborant le logo FTF à l’avant.Le calme avant la tempête : vendredi soir, on pouvait encore discuter tranquillement entre les jeunes classiques alignés, sans être encerclé par la foule.
De nombreuses familles se rendent ensemble à Assen, car ce rendez-vous fait partie intégrante de leur calendrier depuis des années. Sans contrainte de temps ni précipitation, les collègues peuvent discuter entre eux. Le long du parcours, quelque part entre la Showstraat, la tribune principale et le barbecue, naissent les plus belles conversations et se nouent des amitiés pour la vie. Dans un secteur des transports où tout doit aller toujours plus vite et où la charge de travail est souvent très élevée, Assen offre une atmosphère un peu différente : ici, on prend le temps de discuter tranquillement.
Samedi, la situation était déjà bien différente. Au total, le festival a accueilli près de 60 000 visiteurs répartis sur le week-end. Ils ont célébré la plus grande fête des camions au monde sous un ciel généralement d'un bleu éclatant.Vue aérienne : une partie du site du festival avec des rangées interminables de trains routiers et de tracteurs routiers. À droite, en haut de l’image, on aperçoit la tribune principale couverte (photo : Aerial Elde 2026).Le Volvo N84 a été construit de 1965 à 1972. Au départ, il était équipé d’une calandre à cinq nervures transversales, puis, vers la fin de sa production, d’une calandre à nervures verticales. Le véhicule exposé au festival a été immatriculé pour la première fois en décembre 1970.Jusqu’en 2006, Volvo a certes continué à construire des camions à capot, mais plus en Europe, et au Brésil. Le NH 12 photographié ici était venu de Malte à Assen et avait probablement effectué le trajet le plus long et le plus compliqué. Le conducteur mérite nos remerciements et notre reconnaissance pour sa participation au Truckstar Festival !Aux Pays-Bas, les camions à quatre essieux se sont longtemps imposés avant les autres pays d’Europe, à l’exception de la Grande-Bretagne, où les « eightwheelers » ont une tradition encore plus ancienne. Le DAF 3600 ATi a été commercialisé en 1985.Comme toujours, un espace dédié était réservé aux camions américains à Assen. Les véhicules utilitaires en provenance des États-Unis ont ici une longue tradition, car en l’absence de production nationale de camions en grande série, de nombreux véhicules utilitaires étaient déjà importés des États-Unis bien avant la Seconde Guerre mondiale.Le légendaire Mack B-Type avec sa carrosserie de camion de pompiers est sans aucun doute une véritable rareté en Europe. Heureusement, les visiteurs du Truckstar Festival ont pu admirer ce joyau de 1954 dans son état d’origine.Certains joyaux de l’histoire du camion n’ont même pas été déchargés, mais il fallait les chercher à la loupe parmi les transporteurs de charges exceptionnelles et les véhicules spéciaux pour les dénicher. Le Dodge T des années 1940 était autrefois un camion très répandu – et pas seulement aux États-Unis.Le Mack MH 613 de 1982 était une véritable beauté venue des États-Unis. Avec sa calandre caractéristique, il se démarquait nettement des autres camions américains à cabine avancée. Depuis que les restrictions de longueur pour les camions ont été progressivement supprimées dans tout le pays, les camions à cabine avancée ont désormais pratiquement disparu aux États-Unis.Parmi les camions américains figuraient également quelques véhicules militaires, dont cet International M 62 de 1952. Il a été fabriqué par plusieurs constructeurs selon des spécifications pratiquement identiques.« Nous devons malheureusement rester dehors », semblent marmonner, légèrement vexés, ces tracteurs routiers Scania au design sophistiqué. En raison du manque de places de stationnement à l’intérieur du site de l’événement, ils n’avaient pas obtenu l’autorisation de participer au festival. Ils ont toutefois pu être installés en bordure du parking réservé aux visiteurs.L’armée néerlandaise était également présente au festival Truckstar avec un espace d'exposition. C’est notamment là que l’IDV MTV 4×4 était exposé. Au sein des forces armées néerlandaises, il est connu sous le nom de « Manticore ». Ce véhicule militaire d'environ 13 tonnes est livré aux forces armées depuis la fin de l'année 2023, dans plusieurs versions. La photo montre la version à toit rigide. IDV signifie IVECO Defence Vehicles, l’ancienne division de véhicules militaires IVECO.Voici une autre photo sans public : des jeunes classiques au Truckstar Festival 2026.
Et il y a beaucoup à découvrir. Depuis la tribune principale, on peut assister samedi et dimanche à une multitude d’animations spectaculaires mettant en scène des camions, du Truck Racing au concours de décibels, qui désigne le camion doté de l’échappement le plus bruyant. Sur le circuit, les spectacles suivent, et entre deux, le marché aux puces attire les visiteurs : on peut y flâner, discuter ou acheter quelque chose que l’on n’avait pas prévu. Il y a également une grande fête foraine avec des autos tamponneuses, du breakdance, une grande roue, un manège à chaînes et bien d’autres attractions pour petits et grands.
Cette vue aérienne montre l’ensemble du site de l’événement. On y aperçoit également le circuit avec ses tribunes, ainsi que la tribune principale couverte, à droite de l’image (photo : Aerial Elde 2026).Tout au long de l’événement, samedi et dimanche, diverses animations se sont succédé sans interruption. Parmi celles-ci figuraient des courses de camions, un concours de bruit d’échappement, du football automobile, du « truck pulling », des camions roulant sur deux roues et, bien sûr, l’élection du plus beau camion. La photo a été prise samedi après-midi. Malheureusement, on ne sait pas exactement quelle animation était en cours à ce moment-là.Parmi les attractions proposées au Truckstar-Festival, on peut citer la fête foraine, la librairie spécialisée de Willem Kuipers, des emblèmes et lettrages chromés, ainsi qu’un panneau présentant des échantillons de feux supplémentaires à LED du fournisseur polonais Fristom.Se promener, admirer les véhicules, prendre un en-cas ou discuter avec des amis, anciens ou nouveaux : voilà ce que l’on fait au festival Truckstar.Photo prise après avoir quitté l’événement : le Volvo VT5 Aero a été créé à partir d’un Volvo FH 500 Aero et transformé en camion à capot par Vlastuin Truck- en Trailerservice, à Renswoude, aux Pays-Bas.Au Danemark aussi, les transformations Vlastuin sont très prisées. À ce jour, Vlastuin a transformé 116 camions Scania à cabine avancée de la « Next Generation » en camions à capot. La plupart de ces véhicules ont été vendus aux Pays-Bas.On est justement en train d'attribuer une place au centième camion à capot Vlastuin-Scania. Ce Scania 650 ST 6x2, à la peinture élégante, a été livré fin 2025 et sert de véhicule de démonstration à Vlastuin.Une alternative venue de Norvège : ce Scania S 660 a été immatriculé aux Pays-Bas en juillet 2025. Il n’est pas l’œuvre de Vlastuin, mais sa transformation en camion à capot a été réalisée selon le concept de Tuft Custom, une entreprise de Bergen, en Norvège. Depuis 2023, le partenaire néerlandais FKM, basé à Rijnsburg, réalise également ce type de transformations selon le design de Tuft. Le capot plus étroit permet d’avoir des ailes nettement plus saillantes, ce qui le distingue clairement du style Vlastuin. Les photos invitent à la comparaison : lequel préférez-vous ?En route pour le festival : cet Iveco Strator de la génération précédente a été livré en 2014 à la société Arts Verhuur à Wijchen, devenant ainsi le premier Strator équipé d’un moteur Euro 6. Le concessionnaire néerlandais d’Iveco, Charles Feijts Groep, l’a transformé à Born en camion à capot à partir d’un Stralis à cabine avancée. Le concept Strator, proposé depuis 2007, s’inspire de l’Iveco PowerStar australien.Première mondiale au festival Truckstar : Le nouvel Iveco Strator de l’année-modèle 2026 est dérivé de l’actuel S-Way et est construit à Born, aux Pays-Bas. Sa partie avant entièrement redessinée a été conçue en collaboration avec Jacco Hoogendoorn, ingénieur chez Spyker Cars, et la société belge Arens Vehicle Design. Ce camion à capot moderne n’est pas un modèle unique, mais peut être commandé avec plusieurs motorisations et configurations d’essieux.L’Iveco S-eWay s’inspire du Nikola Tre, qu’Iveco et la société américaine Nikola avaient développé depuis le début de leur collaboration en 2019. En 2022, les partenaires ont présenté la version de série à batterie électrique ainsi qu’un prototype à pile à combustible destiné au marché européen. En juin 2023, Iveco a racheté l’intégralité de la coentreprise et de son usine d’Ulm. En novembre de la même année, le constructeur a présenté ce camion à batterie sous le nom d’Iveco S-eWay. Ses neuf batteries offrent une capacité totale de 738 kWh et permettent une autonomie pouvant atteindre 500 kilomètres, selon le constructeur.Non, il ne s’agit pas d’un nouveau DAF de nouvelle génération, mais de la transformation d’un XG+, difficile à manquer. L’Omnius DAF Dominator peut être commandé auprès de la société Go In Style, située à Nieuwegein, aux Pays-Bas. Son prix s’élève à un peu moins de 20 000 euros (hors taxes), peinture en sus. « Un camion de caractère qui se démarque, dégage de la puissance et bénéficie d’une finition parfaite jusque dans les moindres détails. Il ne s’agit pas d’un simple assemblage de pièces, mais d’un design global mûrement réfléchi. Toutes les pièces de carrosserie s’assemblent sans transition et forment ensemble une ligne puissante. Le résultat est un look sportif, agressif et moderne qui attire immédiatement le regard », explique le fournisseur. Pour plus d’informations, rendez-vous sur go-in-style.nl.À côté du DAF Dominator, cette imposante dépanneuse semble presque ordinaire. Ce camion à quatre essieux immatriculé en Allemagne était exposé au Truckstar Festival dans la catégorie « Wreckers » et y a attiré tous les regards des visiteurs.Avec une autonomie pouvant atteindre 700 kilomètres, le nouveau Volvo FH Aero Electric à autonomie étendue figure parmi les meilleurs camions électriques à batterie destinés au transport longue distance. Le trajet de Göteborg à Assen peut ainsi être parcouru, en théorie, avec un seul arrêt de recharge.
Et puis, il y a le samedi soir. Dès la tombée de la nuit, l’ensemble du circuit TT se transforme en un spectacle que l’on ne voit qu’à Assen. Sur les kilomètres de routes goudronnées se forme une mer infinie de lumières. Toutes les lumières des camions sont allumées. Partout, ça brille, ça clignote et ça scintille. Quiconque admire le site après le coucher du soleil comprend immédiatement pourquoi le samedi soir est, pour tant de visiteurs, le moment le plus emblématique du week-end. La fête foraine bat son plein et, sur la place de la musique, les mains s’élèvent vers le ciel pendant la soirée musicale.
Assen dans la splendeur des lumières du soir, avec des milliers de camions qui donnent tout pour transformer la nuit en jour (photo : Cojan van Toor 2026).Vu d’un peu plus bas, on distingue mieux les détails de ce spectacle lumineux. Heureusement, il ne semble y avoir aucune restriction en matière d’éclairage aux Pays-Bas. Dans certains autres pays européens, comme on le sait, seules les installations conformes à la réglementation sont autorisées. Et cela a d’ailleurs déjà donné lieu à de nombreux désagréments avec les forces de l’ordre, pouvant aller jusqu’à n’autoriser la poursuite du trajet qu’à condition de dévisser les petites lumières contestées (photo : Cojan van Toor 2026).
Un autre temps fort est l’élection du « plus beau camion des Pays-Bas ». Des milliers de spectateurs suivent la remise des prix depuis l’immense tribune qui sert habituellement à suivre les courses automobiles et motocyclistes. Le circuit TT est en effet un circuit de course.
Avant le début de l’élection, les festivaliers peuvent examiner les 24 véhicules nominés. Ceux-ci sont alignés dans la « Mooiste Truckstraat », une allée décorée de petits drapeaux rouges, blancs et bleus. Jusqu’au dernier moment, les propriétaires s’affairent à nettoyer, rafraîchir et peaufiner les derniers détails, car l’état d’entretien des camions est également déterminant.
Depuis des années, le vote est organisé parmi les lecteurs du magazine Truckstar. Ceux-ci votent en masse pour leurs favoris issus de l’annuaire photo Truckstar, qui paraît chaque année en temps voulu et est disponible partout dans le commerce. Les 24 camions ayant recueilli le plus de voix sont classés dans le cadre du vote et ont la chance de remporter la plus haute distinction. Samedi, les camions seront passés au crible. Un jury d’experts évaluera les camions tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. De la cabine au châssis et du pare-chocs aux feux arrière, tout sera examiné dans les moindres détails. L’annonce des résultats des sous-catégories aura lieu dimanche à 10 heures.
Dans la « Mooiste Truckstraat », décorée de petits drapeaux rouges, blancs et bleus, les candidats au titre de plus beau camion des Pays-Bas étaient alignés pour se présenter au public. Les visiteurs étaient particulièrement nombreux pour admirer les véhicules.Les 24 trains routiers et tracteurs routiers en lice pour le concours ont été présentés au public par groupes de trois. La tribune principale était comble, car l’élection du plus beau camion fait traditionnellement partie des moments forts du festival Truckstar à Assen.Nous vous présentons ici neuf des 24 candidats. Tous doivent d’ailleurs répondre à une condition essentielle : les véhicules doivent normalement être utilisés dans le cadre de l’exploitation quotidienne. Les camions purement destinés au spectacle ne sont pas admis à l’élection du plus beau camion des Pays-Bas.Le vainqueur du concours était un Scania R 660 6x2 de 2025, appartenant à la société G. & J. van Leeuwen de Bruchem et conduit par Bart Wijne. Les superstructures inhabituelles de ce train routier servent au transport du fumier de cheval, qui est ensuite utilisé, entre autres, comme matière première pour le compost destiné à la culture des champignons. La remorque peut être basculée, tandis que le tracteur peut être déchargé à l’aide d’une grue. Les photos montrent le train routier lors de la présentation des candidats et après l’annonce de la première place. En bas à droite, on peut voir le conducteur avec des collègues et des collaboratrices de Profile lors de la remise du trophée tant convoité.
Le moment le plus palpitant suivra deux heures plus tard. À partir de midi, les nominés défileront devant la tribune principale bondée. C’est alors qu’on annoncera quel camion pourra porter pendant un an le titre de « plus beau camion des Pays-Bas ». Un seul peut l’emporter. Ce concours est un moment fort pour lequel les participants se sont préparés pendant des mois. Non seulement pour le trophée, mais surtout pour la reconnaissance. Tout le monde sait combien d’heures il faut pour qu’un camion soit exactement tel que son propriétaire l’a imaginé.
Pour conclure notre reportage sur Assen 2026, nous vous présentons des photos prises sur l’A 28, après avoir quitté le festival. Parmi les 2 300 camions qui ont emprunté cette autoroute pour regagner leur base, nous en avons sélectionné certains qui nous ont semblé particulièrement dignes d’intérêt, même s’il y avait encore d’innombrables autres véhicules que nous aurions pu choisir. Nous commençons par ce transport lourd à neuf essieux tracté par un Volvo FM de la génération 2013.De la puissance pour les chevaux : ce Scania 770 S V8 appartient à John Parker International, une entreprise basée à Hythe, au Royaume-Uni. Ce train routier, développé en collaboration avec Gazeley Horseboxes, peut transporter jusqu’à 19 animaux. Grâce à la suspension pneumatique, à la climatisation et à la vidéosurveillance, ces précieux passagers devraient bénéficier d’un voyage aussi confortable que possible.Les peintures à l’aérographe sophistiquées sont certes un peu passées de mode, mais il existe encore des tracteurs routiers tout à fait particuliers, décorés avec art de motifs originaux – ici même avec une semi-remorque frigorifique assortie.Le DAF 95 XF, présenté en 1997, était le successeur du DAF 95, dont la cabine, développée en collaboration avec Pegaso, avait été lancée en 1987. Après plusieurs révisions, sa conception de base a été conservée jusqu’au renouvellement du XF en 2017. Ce n’est qu’avec la nouvelle génération présentée en 2021 qu’une cabine entièrement repensée a fait son apparition.Tout ce dont on peut avoir besoin lors d’un festival ou ailleurs est présent, y compris une remorque-logement et une voiture particulière : un Mercedes-Benz Arocs de la célèbre entreprise néerlandaise de transport lourd et de grues Mammoet ramène chez elle l’équipement d’une grue mobile Liebherr depuis le festival.Né sous le nom de Cassius Clay, Muhammad Ali est considéré comme l’un des plus grands boxeurs poids lourds et sportifs du XXe siècle. L’entreprise de transport suisse Müller Ermensee lui a dédié ce Scania S580 V8 immatriculé en 2017, accompagné d’une semi-remorque frigorifique spécialement conçue. Lors du festival Truckstar de la même année, ce train routier a remporté le prix de la meilleure peinture spéciale et a également été désigné « Best of Show ».Les avis divergent quant à l’apparence de l’International LoneStar : certains le trouvent magnifique, d’autres jugent que l’association de formes aérodynamiques et d’une abondance de chrome est excessivement exagérée. Cet exemplaire de 503 ch, construit en 2011, est arrivé aux Pays-Bas en 2021. En Europe, le LoneStar, développé pour le marché nord-américain, est une rareté.Plus haut dans cet article, nous avons déjà découvert le camion de pompiers basé sur un Mack B. Ici, ce vétéran de 1954 est ramené chez lui, comme il se doit, par un autre Mack. Le tracteur est un Mack RW 613 Super-Liner de 1990, équipé d’un moteur V8 de 16,4 litres développant 490 PS.Mercedes-Benz avait présenté en avant-première à l’IAA 2022 la cabine qui allait plus tard être baptisée « ProCabin ». Son apparence, qui se démarquait nettement de la masse, avait d’abord fait polémique, mais la nouvelle cabine fait désormais partie du paysage routier européen. En tant que tracteur routier lourd à quatre essieux, ici aux couleurs de Van Grinsven, le nouvel Actros L reste toutefois encore rare.Peu de participants au festival Truckstar venaient de Pologne, mais ce Scania 520S V8 de Baca Transport, basé à Tczew, ne passait pas inaperçu. Sa peinture à l’aérographe très élaborée reprend des scènes et des personnages de « Sami swoi », une comédie culte polonaise de 1967. Peu avant son passage à Assen, ce tracteur avait remporté la victoire au classement général ainsi que les prix de la meilleure peinture et du meilleur intérieur lors du Master Truck Show en Pologne.Un Longline à la néerlandaise : ce Scania de Hoitink Transport a été construit en 2000 sous la référence T 144 G 460, équipé d’un V8 de 14 litres. Environ dix ans plus tard, le propriétaire a fait allonger l’empattement à six mètres et transformer la cabine en une immense couchette ; le tracteur a ainsi atteint une longueur d’environ 8,30 mètres. Fin 2023, Van der Heijden Truckstyling a modernisé ce camion à cabine avancée, notamment en lui dotant d’une partie avant inspirée de la récente série R Streamline. Cette transformation unique n’a aucun lien technique avec le rare Scania Longline, présenté en 2002 sous le nom de concept eXc et commercialisé de 2003 à début 2005. Actuellement, ce concept connaît toutefois un retour surprenant : depuis avril 2026, Scania accepte à nouveau les commandes de camions à cabine avancée Longline fabriqués en usine, dont les cabines sont, selon la version, 80 ou 110 centimètres plus longues que la cabine S standard.
Le dimanche après-midi, vers 16 h, un événement appelé « l’Exode » suit : tous les camions participants quittent le site de l’événement pour regagner leur lieu d’origine par l’autoroute A 28 toute proche. Ce moment est lui aussi très attendu par de nombreuses personnes. Des milliers de spectateurs se pressent le long des routes, beaucoup ont apporté des chaises pliantes. Ils veulent assister à l’exode du premier au dernier véhicule, prendre des photos ou saluer les conducteurs, qui leur rendent la pareille par un concert de klaxons. Certains spectateurs n’ont même pas assisté au festival, mais sont simplement venus pour admirer les nombreux véhicules exceptionnels au moment du départ.
Pour conclure ce reportage, il convient de rendre hommage au travail de l’équipe Truckstar. Le bon déroulement du festival est tout simplement admirable. Environ 2 300 véhicules participants sont guidés vers le lieu de rassemblement à leur arrivée le vendredi et à leur départ le dimanche, sans embouteillages notables, puis reconduits vers la sortie à la fin de l’événement. Près de 60 000 spectateurs doivent être accueillis, coordonnés et pris en charge. À elle seule, la gestion des parkings pour les voitures particulières et la régulation du trafic sur les voies d’accès constituent des tâches colossales. À cela s’ajoutent les semaines de préparation au sein de la rédaction de Truckstar et sur place. Il convient de souligner que l’équipe rédactionnelle assure l’ensemble de l’organisation sans faire appel à une agence événementielle externe et qu’elle est pleinement mobilisée du lundi au lundi suivant. Au total, environ 200 personnes, toutes forces vives confondues, sont mobilisées pour mener à bien toutes ces tâches variées. Un immense merci leur est dû à tous – le festival a été un véritable plaisir. Il ne fait aucun doute que tous les participants et spectateurs attendent déjà avec impatience l’année prochaine.
Texte et photos (à l’exception des vues aériennes) : Steve St.Schmidt
