Cada año, el último fin de semana de julio, el circuito TT de Assen, en los Países Bajos, se convierte en la mayor fiesta de camiones del mundo: el Profile Truckstar Festival. Organizado desde 1980 por Truckstar, la revista líder del país dedicada a los camiones, el distribuidor de neumáticos Profile es su patrocinador principal oficial desde 2023. Más de 2.300 camiones – desde vehículos de transporte de mercancías hasta transportes pesados y vehículos especiales, pasando por numerosos camiones clásicos – acuden a Assen y atraen a decenas de miles de visitantes. Además de la exposición de vehículos, hay una feria, un mercadillo, actuaciones de camiones frente a la tribuna y la elección del camión más bonito. Nuestro reportaje es un resumen al Profile Truckstar Festival 2026 con numerosas fotos de alta calidad y textos informativos.
En Europa no hay ningún país cuya población esté tan apasionada con los camiones como la de los Países Bajos. También hay camiones con un diseño muy atractivo en los países escandinavos. Asimismo, en Bélgica, Alemania, el Reino Unido y otras naciones, el camión ya no se considera únicamente una herramienta de transporte. Más bien, la gente se identifica con él y lo eleva a un nuevo nivel, tanto visual como técnicamente, mediante diseños elaborados y accesorios especiales. Pero los Países Bajos son difíciles de superar. En este país relativamente pequeño, con unos 18 millones de habitantes, hay registradas casi 17 000 empresas de transporte que operan en total más de 150 000 vehículos de más de 7,5 toneladas. A modo de comparación: en Alemania, con más de 83 millones de habitantes, hay aproximadamente el doble de empresas de transporte, que operan en total unos 920 000 vehículos de más de 7,5 toneladas. Sin embargo, la densidad de camiones en los Países Bajos es aproximadamente un 74 % mayor que en Alemania, si se comparan las superficies de ambos países (Países Bajos: 33 626 kilómetros cuadrados; Alemania: 349 400 kilómetros cuadrados). En los Países Bajos uno se encuentra con camiones pesados a cada paso, pero a nadie le molesta. Al contrario. Quien se gana la vida al volante de un camión goza de gran prestigio: la antigua nación marinera se ha convertido en un paraíso para los camioneros de larga distancia.
Esta fotografía aérea del viernes, día de llegada, muestra una parte del recinto del festival dentro del circuito TT Circuit, cerca de Assen (Foto: Cojan van Toor 2026).
Una revista especializada que también contribuye de manera significativa a la popularidad de los vehículos industriales pesados es la revista líder neerlandesa Truckstar, que se publica trece veces al año. Además, hay tres números especiales anuales: el Supertruck-Special, el especial sobre transportes pesados y especiales, y el especial sobre clásicos. A principios de este año, Truckstar publicó un número especial adicional dedicado a Scania, ya que los suecos llevan 80 años fabricando camiones también en los Países Bajos. La revista, que existe desde 1980, tiene una tirada de 35 000 ejemplares. La revista alemana «Fernfahrer» indica que su tirada es de 25 000 ejemplares, de los cuales se venden 16 000. A ello hay que sumar las ediciones digitales de ambas revistas, así como su presencia en las redes sociales. «Truckstar» cuenta allí con un total de 242 500 seguidores, mientras que «Fernfahrer» cuenta con 100 000 suscriptores. En comparación con las cifras de población, estos datos reflejan también el gran interés de los neerlandeses por el transporte por carretera.
Algunas de las empresas de transporte participantes trajeron sus tesoros a Assen en trailers de plataforma baja, entre ellos este Scania-Vabis L 76, fabricado entre 1963 y 1968. La cabina probablemente procede del modelo posterior de Scania.Otros prefirieron llegar por sus propios medios, como este Scania-Vabis LB 76, fabricado entre 1973 y 1978. También resulta especialmente bonito el semirremolque típico neerlandés. La foto es del día de la salida, el domingo por la tarde.
Pero lo que contribuye de manera decisiva a presentar los camiones ante la población bajo la mejor luz es el «Profile Truckstar Festival», que se celebra cada año el último fin de semana de julio en el TT Circuit de Assen. Lo organiza la revista «Truckstar». Decenas de miles de visitantes acuden desde las doce provincias de los Países Bajos y desde otros países europeos. El Truckstar Festival es una fiesta enorme, alegre, pacífica y colorida entre personas con intereses comunes. Los visitantes no solo admiran los aproximadamente 2.300 camiones que acuden al evento, sino que también pasan todo el fin de semana con los empresarios del transporte y los conductores, disfrutando de auténticos momentos inolvidables. El mayor evento de camiones del mundo ofrece cada año, con su variado programa en torno a vehículos de transporte, camiones de exhibición y camiones clásicos, así como camiones estadounidenses y vehículos de gran tonelaje, numerosos espectáculos de acción, música en directo y presentaciones de las grandes marcas de camiones.
Todos los visitantes deben atravesar este túnel para acceder a la zona interior del TT Circuit, donde tiene lugar el festival propiamente dicho. Allí se puede obtener información sobre otros eventos de la temporada en curso. El «Road to Glory» (Camino a la gloria) conduce, a través del «Tunnel of Fame» (Túnel de la fama), hasta la «Cathedral of Speed» (Catedral de la velocidad): eslóganes publicitarios muy ingeniosos para un circuito de carreras.La gran marca holandesa de camiones DAF, que en su día también fabricaba turismos, cuenta, como es lógico, con una fuerte presencia en Assen, incluso entre los vehículos de época. La imagen muestra ejemplares cuidadosamente restaurados de las primeras generaciones de DAF, que el día de la llegada esperan al público alineados en una colorida fila.A mediados de la década de 1980 salió al mercado el DAF 3600 ATI. Por el contrario, el camión de motor adelantado, que contaba con una cabina Magirus y un capó de fibra de vidrio (FRP) diseñado por DAF, ya existía desde 1981.Por supuesto, DAF contaba con su propia zona en el festival, en la que se presentaron muchos camiones nuevos con configuraciones muy diversas y magníficas pinturas. La foto muestra solo una parte.El TurboTwin II se basaba en el modelo 3600. Con este vehículo, Jan de Rooy, Yvo Geusens y Theo van de Rijt ganaron en 1987 la clasificación de camiones en el Rally París-Dakar. DAF expuso este vehículo histórico en el centro de su zona del festival y, para ello, amontonó expresamente un montículo decorativo de arena. No está claro si la arena procedía del Sáhara.El viernes por la tarde se vivió un momento de silencio en la zona de «youngtimers» del festival.Equipado con un motor diésel Detroit, este es uno de los pocos camiones supervivientes de la segunda generación de la empresa neerlandesa Floor's Handel en Industrie BV. Entre 1966 y 1994, esta empresa fabricó un total de 668 camiones que lucían el logotipo de FTF en la parte delantera.La calma antes de la tormenta: el viernes por la noche aún se podía charlar tranquilamente entre los clásicos jóvenes alineados, sin verse rodeados por multitudes.
Muchas familias acuden juntas a Assen, ya que esta cita es desde hace años una parte fija de su calendario. Sin prisas ni agobios, los compañeros pueden charlar entre ellos. A lo largo del recorrido, en algún lugar entre la Showstraat, la tribuna principal y la zona de barbacoas, surgen las conversaciones más agradables y se forjan amistades para toda la vida. En un sector del transporte en el que todo tiene que ir cada vez más rápido y la carga de trabajo suele ser muy exigente, Assen se percibe de forma un poco diferente: aquí hay tiempo para una conversación relajada. Y hay mucho que disfrutar.
El sábado, sin embargo, la situación ya era muy diferente. En total, el festival contó con casi 60 000 visitantes a lo largo del fin de semana. Estos celebraron la mayor fiesta de camiones del mundo bajo un cielo casi siempre radiante y azul.Vista aérea: una parte del recinto del festival con interminables filas de camiones remolque y tractoras. A la derecha, en la parte superior de la imagen, se ve la tribuna principal cubierta (Foto: Aerial Elde 2026).El Volvo N84 se fabricó entre 1965 y 1972. Al principio tenía una parrilla con cinco nervaduras transversales, pero hacia el final de su producción pasó a tener una parrilla con nervaduras verticales. El vehículo expuesto en el festival obtuvo su primera matriculación en diciembre de 1970.Aunque Volvo siguió fabricando camiones con capó hasta 2006, ya no lo hacía en Europa, sino en Brasil. El NH 12 que aparece en la imagen había llegado a Assen desde Malta y, probablemente, había realizado el viaje más largo y complicado. ¡El conductor merece nuestro agradecimiento y reconocimiento por participar en el Truckstar Festival!Los camiones de cuatro ejes se impusieron durante mucho tiempo en los Países Bajos frente a otros países europeos, salvo en el Reino Unido, donde los «Eightwheelers» cuentan con una tradición aún mucho más larga. El DAF 3600 ATi salió al mercado en 1985.Como siempre, en Assen se reservó una zona para los camiones americanos. Los vehículos industriales procedentes de Estados Unidos tienen aquí una larga tradición, ya que, debido a la falta de una producción propia en gran serie de camiones, ya mucho antes de la Segunda Guerra Mundial se importaban muchos vehículos industriales de los Estados Unidos.El legendario Mack B-Type con carrocería de bomberos es, sin duda, una auténtica rareza en Europa. Menos mal que los visitantes del Truckstar Festival pudieron admirar esta joya de 1954 en su estado original.Algunas joyas de la historia de los camiones ni siquiera se descargaron, sino que hubo que buscarlas con lupa entre los transportes pesados y los vehículos especiales para encontrarlas. El Dodge T de la década de 1940 fue en su día un camión muy extendido, no solo en los Estados Unidos.Una auténtica belleza procedente de los Estados Unidos fue el Mack MH 613 del año 1982. Con su llamativa parrilla, destacaba claramente del resto de camiones estadounidenses con cabina avanzada. Desde que se fueron eliminando progresivamente las restricciones de longitud para los camiones en todo el país, los camiones con cabina avanzada han desaparecido casi por completo en los Estados Unidos.Entre los camiones estadounidenses también había algunos vehículos militares, como este International M 62 de 1952. Fue fabricado por varias empresas con un diseño prácticamente idéntico.«Por desgracia, tenemos que quedarnos fuera», parecen murmurar ligeramente ofendidos estas tractoras de semirremolque Scania de elaborado diseño. Debido a la falta de plazas de aparcamiento dentro del recinto del evento, no habían obtenido autorización para participar en el festival. Sin embargo, pudieron colocarse en el borde del aparcamiento para visitantes. El ejercito neerlandes también estuvo representado en el Festival Truckstar con un espacio de exposición. Entre otros, se expuso allí el IDV MTV 4×4. En las Fuerzas Armadas neerlandesas recibe el nombre de «Manticore». Este vehículo militar, que pesa unas 13 toneladas, se viene entregando al militar en varias variantes desde finales de 2023. En la foto se puede ver la versión con techo rígido. IDV son las siglas de IVECO Defence Vehicles, la antigua división de vehículos militares de IVECO.Aquí hay otra foto sin público: camiones clásicos jóvenes en el Festival Truckstar 2026.
Desde la tribuna principal se pueden ver el sábado y el domingo un montón de actuaciones espectaculares con camiones, desde carreras de camiones hasta el concurso de decibelios, en el que se determina cuál es el camión con el tubo de escape más ruidoso. En la pista se suceden una actuación tras otra y, entre medio, el mercadillo atrae a los visitantes: Se puede curiosear, charlar o comprar algo que no se había planeado. Además, hay un gran parque de atracciones con autos de choque, break dance, noria, tiovivo de cadenas y muchas otras atracciones para grandes y pequeños.
Esta fotografía aérea muestra todo el recinto del evento. También se pueden ver el circuito de carreras con las gradas, así como la tribuna principal cubierta a la derecha de la imagen (Foto: Aerial Elde 2026).Durante el evento, celebrado el sábado y el domingo, se pudieron ver diversas actuaciones sin interrupción. Entre ellas figuraban carreras de camiones, un concurso de ruido de tubos de escape, fútbol con coches, «truck pulling», camiones sobre dos ruedas y, por supuesto, la elección del camión más bonito. La foto se tomó el sábado por la tarde. Lamentablemente, no está claro qué actuación se estaba llevando a cabo en ese momento.Algunos ejemplos de lo que rodeaba el Truckstar-Festival son el parque de atracciones, la librería especializada de Willem Kuipers, emblemas y letreros cromados, así como un panel con muestras de luces LED auxiliares del proveedor polaco Fristom.Pasear, admirar los vehículos, tomar un tentempié o mantener animadas conversaciones con viejos y nuevos amigos: eso es lo que se hace en el Truckstar-Festival.Fotografía tomada al salir del evento: el Volvo VT5 Aero se creó a partir de un Volvo FH 500 Aero y fue transformado en un camión de motor adelantado por Vlastuin Truck- en Trailerservice en Renswoude.Las modificaciones de Vlastuin también gozan de gran popularidad en Dinamarca. Hasta la fecha, Vlastuin ha transformado 116 camiones Scania con cabina avanzada de la gama Next Generation en camiones de motor adelantado. La mayoría de estos vehículos se han vendido en los Países Bajos.Aquí se le está asignando su plaza al centésimo camión de motor adelantado Scania de Vlastuin. El Scania 650 ST 6x2, con su elegante pintura, se terminó de fabricar a finales de 2025 y Vlastuin lo utiliza como vehículo de demostración.Alternativa desde Noruega: este Scania S 660 se matriculó en los Países Bajos en julio de 2025. No procede de Vlastuin, sino que su conversión a camión de motor adelantado se llevó a cabo según el concepto de Tuft Custom, de la ciudad noruega de Bergen. Desde 2023, el socio neerlandés FKM, con sede en Rijnsburg, también fabrica este tipo de conversiones según el diseño de Tuft. El capó más estrecho permite unos guardabarros separados, lo que lo distingue claramente del estilo de Vlastuin. Las fotos invitan a comparar: ¿cuál te gusta más?De camino al festival: este IVECO Strator de la generación anterior se entregó en 2014 a la empresa Arts Verhuur, de Wijchen, como el primer Strator con motor Euro 6. El concesionario neerlandés de IVECO, Charles Feijts Groep, lo transformó en Born, partiendo de un Stralis con cabina avanzada, en uno de motor adelantado. El concepto Strator, que se comercializa desde 2007, se inspira en el IVECO PowerStar australiano.Estreno mundial en el Festival Truckstar: El nuevo IVECO Strator del año de fabricación 2026 se basa en el actual S-Way y se fabrica en Born (Países Bajos). Su parte delantera, de diseño totalmente nuevo, es fruto de la colaboración entre el ingeniero de Spyker Cars, Jacco Hoogendoorn, y la empresa belga Arens Vehicle Design. Este moderno camión de motor adelantado no es una pieza única, sino que puede encargarse con varias motorizaciones y configuraciones de ejes.El IVECO S-eWay se basa en el Nikola Tre, que Iveco y la empresa estadounidense Nikola habían desarrollado desde el inicio de su colaboración en 2019. En 2022, los socios presentaron la versión de serie con batería eléctrica, así como un prototipo de pila de combustible para Europa. En junio de 2023, IVECO se hizo cargo por completo de la empresa conjunta y de su planta de Ulm. En noviembre de ese mismo año, el fabricante presentó el camión eléctrico a batería como IVECO S-eWay. Sus nueve baterías suman un total de 738 kWh y permiten una autonomía de hasta 500 kilómetros, según el fabricante.No, no se trata de un nuevo DAF de última generación, sino de la transformación de un XG+, que resulta difícil de pasar por alto. El Omnius DAF Dominator se puede encargar a la empresa Go In Style, con sede en Nieuwegein (Países Bajos). El precio es de algo menos de 20 000 euros (netos), más el coste de la pintura. «Un camión con carácter que destaca, irradia fuerza y está perfectamente acabado hasta el más mínimo detalle. No es una simple acumulación de piezas sueltas, sino un diseño global bien pensado. Todas las piezas de la carrocería encajan a la perfección y, en conjunto, forman una línea imponente. El resultado es un aspecto deportivo, agresivo y moderno que llama la atención de inmediato», afirma el proveedor. Para más información, visita go-in-style.nl.Frente al DAF Dominator, esta imponente grúa parece casi normal. Este camión de cuatro ejes, matriculado en Alemania, se expuso en el Truckstar Festival en la categoría «Wreckers» y allí acaparó las miradas de los visitantes.Con una autonomía de hasta 700 kilómetros, el nuevo Volvo FH Aero Electric con autonomía ampliada se sitúa a la cabeza de los camiones eléctricos de batería para largo recorrido. Teóricamente, el trayecto de Gotemburgo a Assen se puede recorrer con una sola parada para recargar.
Y luego está la noche del sábado. En cuanto oscurece, todo el circuito TT se transforma en algo que solo se ve en Assen. En las carreteras asfaltadas, que se extienden a lo largo de kilómetros, se forma un mar infinito de luces. En todos los camiones se encienden todas las luces. Por todas partes hay luces, destellos y brillos. Quien contemple el recinto tras la puesta de sol comprenderá de inmediato por qué la noche del sábado es, para tantos visitantes, el momento más emblemático del fin de semana. La feria está en pleno apogeo y, delante de la tribuna, la gente levanta las manos al aire durante la velada musical.
Assen bajo el resplandor vespertino de miles de camiones que lo dan todo para convertir la noche en día (Foto: Cojan van Toor 2026).Desde más abajo se aprecia con mayor detalle el espectáculo de luces. Menos mal que, al parecer, en los Países Bajos no existen restricciones en materia de iluminación. Como es sabido, en algunos otros países europeos solo está permitido lo que establece la normativa. Y, de hecho, esto ya ha provocado más de un problema con las fuerzas del orden. En algunos casos, puede llegar a exigirse que se quiten las luces objeto de la denuncia para poder continuar el viaje (Foto: Cojan van Toor 2026).
Otro momento destacado es la elección del «camión más bonito de los Países Bajos». Miles de espectadores siguen la entrega de premios desde la enorme tribuna, que normalmente se utiliza para ver carreras de coches y motos. Y es que el TT Circuit es, de hecho, un circuito de carreras.
Antes de que comience la elección, los asistentes al festival pueden examinar los 24 vehículos nominados. Están alineados en la «Mooiste Truckstraat», un pasaje decorado con banderitas rojas, blancas y azules. Hasta el último momento, los propietarios se afanan en limpiarlos, retocarlos y ultimar los detalles, ya que el estado de conservación de los camiones también es decisivo.
La votación se lleva a cabo desde hace años entre los lectores de la revista Truckstar. Estos votan en masa por sus favoritos del anuario fotográfico de Truckstar, que se publica cada año a tiempo y se puede comprar en cualquier sitio. Los 24 camiones con más votos obtienen una clasificación en la votación y tienen la oportunidad de ganar el máximo galardón. El sábado se examinan minuciosamente los camiones. Un jurado especializado evalúa los vehículos tanto por dentro como por fuera. Desde la cabina hasta el chasis y desde el parachoques hasta las luces traseras, todo se examina con el máximo detalle. El anuncio de las subcategorías tiene lugar el domingo a las 10:00 horas.
En la «Mooiste Truckstraat», decorada con banderitas rojas, blancas y azules, se alinearon los candidatos a la elección del camión más bonito de los Países Bajos para presentarse ante el público. Acudió una gran cantidad de gente para admirar los vehículos.Los 24 camiones articulados y tractoras seleccionadas para la elección se presentaron al público en formaciones de tres. La tribuna principal estaba llena hasta el último asiento, ya que la elección del camión más bonito es, por tradición, uno de los momentos más destacados del festival Truckstar de Assen.Aquí mostramos nueve de los 24 candidatos. Por cierto, todos deben cumplir la importante condición de que los vehículos deben circular normalmente en su actividad diaria. Los camiones que son exclusivamente de exhibición no pueden participar en la elección del camión más bonito de los Países Bajos.El ganador del concurso fue un Scania R 660 6x2 del año 2025, que pertenece a la flota de la empresa G. & J. van Leeuwen, de Bruchem, y que conduce Bart Wijne. Las inusuales estructuras del camión remolque sirven para el transporte de estiércol de caballo, que posteriormente se utiliza, entre otras cosas, como materia prima para el compost de champiñones. El remolque se puede bascular, mientras que la unidad motora se puede descargar con ayuda de la grúa. Las fotos muestran el camión remolque durante la presentación de los candidatos y tras el anuncio del primer puesto. Abajo a la derecha se ve al conductor con compañeros y empleadas de Profile en el momento de recibir la codiciada copa.
El momento de mayor tensión llega dos horas más tarde. A partir de las 12:00 horas, los nominados desfilarán ante la tribuna principal, que estará repleta de público. Entonces se anunciará qué camión podrá ostentar durante un año el título de «El camión más bonito de los Países Bajos». Solo uno puede ganar. La elección es un momento culminante por el que los participantes han trabajado durante meses. No solo por el trofeo, sino sobre todo por el reconocimiento. Todo el mundo sabe cuántas horas se necesitan para que un camión quede tal y como lo ha concebido su propietario.
Para concluir nuestro reportaje sobre Assen 2026, mostramos fotos tomadas en la A 28 tras abandonar el festival. De los 2.300 camiones que circulaban por allí para regresar a sus bases, hemos seleccionado unos que nos parecen especialmente dignos de ver, aunque había innumerables vehículos más que se podrían haber elegido. Empezamos con este transporte pesado de nueve ejes, remolcado por un Volvo FM de la generación de 2013.Caballos de potencia para caballos: este Scania 770 S V8 pertenece a John Parker International, de Hythe (Reino Unido). El tren remolque, desarrollado en colaboración con Gazeley Horseboxes, puede transportar hasta 19 animales. Gracias a la suspensión neumática, la climatización y la videovigilancia, estos valiosos pasajeros disfrutan de un viaje de lo más cómodo posible.Aunque las elaboradas pinturas con aerógrafo han pasado un poco de moda, todavía hay tractoras muy especiales decoradas artísticamente con motivos extravagantes; en este caso, incluso con un semirremolque frigorífico a juego.El DAF 95 XF, presentado en 1997, fue el sucesor del DAF 95, cuya cabina, desarrollada conjuntamente con Pegaso, se introdujo en 1987. Su diseño básico, sometido a múltiples revisiones, se mantuvo hasta la renovación del XF en 2017. No fue hasta la nueva generación presentada en 2021 cuando se incorporó una cabina de diseño completamente nuevo.Todo lo que se puede necesitar en un festival y en cualquier otro lugar, incluidos el contenedor de descanso y el turismo: un Mercedes-Benz Arocs de la conocida empresa neerlandesa de transporte pesado y grúas Mammoet transporta el equipo de una grúa móvil Liebherr desde el festival hasta su destino.Muhammad Ali, cuyo nombre de nacimiento era Cassius Clay, está considerado uno de los boxeadores de peso pesado y deportistas más importantes del siglo XX. La empresa de transportes suiza Müller Ermensee le dedicó este Scania S580 V8, matriculado en 2017, con un semirremolque frigorífico diseñado a medida. En el festival Truckstar de ese mismo año, el camión articulado ganó el premio a la mejor pintura especial y, además, fue galardonado como «Best of Show».Las opiniones sobre el aspecto del International LoneStar están muy divididas: unos lo consideran precioso, mientras que otros consideran que la combinación de formas aerodinámicas y abundante cromado es excesivamente recargada. Este ejemplar, fabricado en 2011 y con 503 PS, llegó a los Países Bajos en 2021. En Europa, el LoneStar, desarrollado para el mercado norteamericano, es una rareza.Más arriba, en este reportaje, ya hemos conocido el vehículo de bomberos basado en un Mack B. Aquí, este veterano de 1954 es trasladado a su destino, como corresponde, por otro Mack. El camión tractor es un Mack RW 613 Super-Liner de 1990, equipado con un motor V8 de 16,4 litros y 490 PS.Mercedes-Benz presentó en 2022, en el Salón Internacional del Automóvil (IAA), un avance de la cabina que más tarde se denominaría ProCabin. Su aspecto, que se diferenciaba claramente del resto, causó un gran revuelo al principio, pero ahora la nueva cabina ya forma parte del paisaje viario europeo. Sin embargo, el nuevo Actros L, como tractor de cuatro ejes para cargas pesadas – aquí con los colores de Van Grinsven –, todavía es poco habitual verlo por las carreteras.Solo unos pocos participantes del Truckstar-Festival procedían de Polonia, pero este Scania 520S V8 de Baca Transport, de Tczew, era imposible de pasar por alto. Su elaborada decoración con aerógrafo recrea escenas y personajes de «Sami swoi», una comedia polaca de culto de 1967. Poco antes de su aparición en Assen, este camión articulado había conseguido la victoria general en el Master Truck Show de Polonia, así como los premios a la mejor pintura y al mejor interior.Un Longline al estilo neerlandés: este Scania de Hoitink Transport se fabricó en el año 2000 como un T144G 460 con un motor V8 de 14 litros. Unos diez años después, el propietario mandó alargar la distancia entre ejes a seis metros y convertir la cabina en una enorme litera; con ello, la tractora pasó a medir unos 8,30 metros. A finales de 2023, Van der Heijden Truckstyling modernizó el camión con cabina adelantada, entre otras cosas, con un frontal al estilo de la serie R Streamline más reciente. Esta modificación individual no guarda relación técnica alguna con el escaso Scania Longline, que se presentó en 2002 como prototipo eXc y se comercializó desde 2003 hasta principios de 2005. Sin embargo, actualmente la idea está viviendo un sorprendente regreso: desde abril de 2026, Scania vuelve a aceptar pedidos de camiones con cabina avanzada Longline fabricados de fábrica, cuyas cabinas son, según la versión, 80 o 110 centímetros más largas que la cabina S estándar.
El domingo por la tarde, a partir de las 16:00 h aproximadamente, tiene lugar el llamado «Éxodo»: todos los camiones participantes abandonan el recinto del evento para regresar a sus lugares de origen por la cercana autopista A 28. Este momento también es muy esperado por mucha gente. Miles de espectadores se agolpan a lo largo de las carreteras, muchos de ellos con sillas plegables. Quieren presenciar el Éxodo desde el primer hasta el último vehículo, hacer fotos o saludar a los conductores, quienes les devuelven el saludo con un concierto de bocinas. Algunos de los espectadores ni siquiera han visitado el festival, sino que solo han venido para admirar los numerosos y magníficos vehículos durante la salida.
Para concluir este reportaje, hay que reconocer la labor del equipo de Truckstar. Es realmente admirable lo bien que se desarrolla el festival. Unos 2.300 vehículos participantes son conducidos al lugar de exposición el viernes a su llegada y el domingo a la hora de la salida, sin atascos dignos de mención, y al final se les guía de nuevo hacia la salida. Hay que dar acceso, coordinar y atender a casi 60 000 espectadores. Solo la gestión de los aparcamientos para turismos y la regulación del tráfico en las vías de acceso suponen tareas enormes. A ello hay que sumar las semanas de preparativos en la redacción de Truckstar y sobre el terreno. Cabe destacar que el equipo editorial se encarga de toda la organización sin recurrir a ninguna agencia externa de eventos y que, para ello, trabaja a pleno rendimiento de lunes a lunes. En total, unos 200 colaboradores se dedican a llevar a cabo todas las diferentes tareas. A todos ellos les debemos un gran agradecimiento: el festival ha sido muy divertido. Sin duda, todos los participantes y espectadores ya están deseando que llegue el año que viene.
Texto y fotos (excepto las tomas aéreas): Steve St.Schmidt
