Le Classic & Vintage Commercial Show 2025 à Gaydon
L'un des plus grands événements de camions historiques en Europe.
Depuis 2001, le Classic & Vintage Commercial Show se tient chaque année en juin à Gaydon, en Angleterre, et attire de nombreux participants et visiteurs. Cette fois-ci, notre collaborateur indépendant Christoph Büch était sur place et a pris de nombreuses photos, dont nous vous présentons ici les meilleures. Gaydon ne se contente pas de faire revivre l'histoire des camions britanniques, car des véhicules importés et quelques Volvo construits en Angleterre y participent également. Cela nous fait prendre douloureusement conscience du nombre de constructeurs de camions britanniques qui existaient autrefois et dont il ne reste plus aucun aujourd'hui.
Un bon ami à moi, Richard Stanier, collectionneur de brochures et de photos de camions, m'avait invité depuis longtemps à visiter sa ville natale, Stoke-on-Trent. Il avait proposé le mois de juin afin que nous puissions assister ensemble au Classic & Vintage Commercial Show, organisé chaque année par le British Motor Museum à Gaydon. Notre projet était de nous adonner à notre hobby commun et de prendre de belles photos des véhicules utilitaires exposés.
Richard possède lui-même deux vieux camions, un Guy Big J de 1978 et un Seddon Atkinson 401, construit en 1986.
En route vers Gaydon : le Seddon Atkinson 401 de Richard, construit en 1986, en train de se désaltérer
À mon arrivée à Stoke-on-Trent, le 401 m'attendait déjà devant sa maison. Le véhicule est dans un état d'origine exceptionnel, sans aucune trace de rouille. Il est équipé d'un Cummins Big Cam de 14 litres de cylindrée, qui équipait également le légendaire Ford Transcontinental. Ce moteur compte parmi les moteurs diesel pour camions les plus puissants de son époque. La version installée dans le Seddon Atkinson de Richard développe 320 chevaux. Le moteur est couplé à une boîte de vitesses Fuller Roadranger.
Dimanche matin, Richard a démarré le tracteur routier. Il n'y avait presque pas de fumée diesel, mais le son était rafraîchissant et puissant. Le trajet jusqu'à Gaydon a été un vrai plaisir, sans aucun limiteur de vitesse. Richard aurait pu dépasser des voitures à la chaîne, mais il s'est retenu. Un vieil ami de Richard, Mel Edwards, a accompagné le 401 avec son Scania 113 fidèle à l'original.
Arrivée à Gaydon : Mel Edwards avec son tracteur routier Scania de type 113 (construit entre 1988 et 1996)
Le site d'exposition devant le British Motor Museum à Gaydon est extrêmement propre et bien rangé. Il peut accueillir des centaines de véhicules. Même si certains participants m'ont dit qu'il y avait moins de véhicules que les années précédentes, le site était bien rempli avec environ 300 camions anciens.
Le site du British Motor Museum à Gaydon peut accueillir environ 400 véhicules utilitaires. En 2025, les participants étaient moins nombreux que les années précédentes, mais plus de 300 camions anciens étaient tout de même réunis. La photo n'en montre qu'une partie.
De nombreux véhicules restaurés avec amour étaient alignés. Les fantastiques peintures anglaises avec des inscriptions traditionnelles, réalisées à la main par de véritables experts, valaient particulièrement le détour. Il n'y avait pratiquement pas d'inscriptions en film plastique ou typographiques qui ne correspondaient pas à l'époque. Une atmosphère très conviviale régnait parmi les participants et les visiteurs. Lorsque j'arrivais avec mon appareil photo, on me faisait presque toujours de la place pour prendre une photo ou quelqu'un s'excusait s'il se trouvait accidentellement dans le champ. Remarquable ! Il y avait aussi régulièrement de petites discussions sur les véhicules exposés.
Vulcan fait partie des constructeurs britanniques de véhicules utilitaires les moins connus. Il est donc d'autant plus réjouissant que certains véhicules de cette marque aient été conservés, comme ce camion à cabine avancée de type 6 PF de 1947. Ce modèle a été construit de 1941 à 1953.
Outre les véhicules, divers revendeurs proposaient des pièces détachées, de la documentation, des modèles réduits et des photos. Dans les salles du musée, différents clubs de modélisme présentaient des modèles incroyablement bien réalisés. Mais pour moi, ce sont les véhicules originaux qui étaient au premier plan.
Le Seddon 15/10 de 1960 est aujourd'hui une rareté. Ce modèle a été produit de 1958 à 1964. En 1970, la société Seddon Diesel Vehicles Ltd. a racheté son concurrent Atkinson Vehicles Ltd., donnant naissance à Seddon Atkinson.Au début des années 1960, Scammell a introduit une nouvelle cabine en polyester renforcé de fibre de verre, conçue par le designer italien Giovanni Michelotti. La photo montre le tracteur routier à trois essieux Trunker, dont la production a débuté 1964 et s'est terminée en 1973.La production du Leyland Bison a débuté en 1968. Jusqu'à l'introduction du Roadtrain en 1979, le Bison est resté dans la gamme Leyland avec sa cabine Ergomatic modifiée.La série de camions lourds « Big J », lancée en 1964, a été produite jusqu'en 1979. Trois ans plus tard, le constructeur de camions Guy Motors, basé à Wolverhampton, a cessé sa production.Le F 89 a été commercialisé par Volvo de 1970 à 1977. Au Royaume-Uni, le modèle était toutefois commercialisé sous le nom F88-290. Le F 88, proposé par Volvo depuis 1965, était toujours disponible. La principale différence visuelle résidait dans la taille de la calandre, qui occupait presque toute la largeur à l'avant du F 89 et du F88-290.À gauche de l'image, un tracteur routier de la série ERF B (1974 à 1982), à droite, son successeur, l'E 14, qui a été produit jusqu'en 1993. Il a ensuite été remplacé par l'EC 14.L'AEC Mandator, équipé de la cabine Ergomatic développée par Leyland, a été commercialisé de 1965 à 1978.Un Dodge espagnol, commercialisé en Grande-Bretagne de 1972 à 1982, était également exposé à Gaydon. La cabine aux lignes élégantes avait été initialement développée par Barreiros.Le Volvo F 88, successeur du L 4951 Tip-Top, a été lancé en 1965. Jusqu'en 1972, le F 88 était équipé d'une calandre métallique, puis il a été doté d'une calandre en plastique noir en 1973. Cet ERF E 14 date de 1987. La série E 14 a été commercialisée de 1986 à 1993, puis a été suivie par la série EC 14.Le Thornycroft Sturdy existait déjà dans les années 1930 en versions 4 et 5 tonnes. La série a été produite jusqu'en 1952, mais il existait différentes variantes de cabine. Le véhicule sur la photo date de 1945.Les derniers camions à capot Volvo suédois étaient les N 10 et N 12 de 1987. Ceux qui souhaitaient acquérir un camion à capot Volvo dans les années suivantes devaient se tourner vers le Brésil. Le NH 12 sur la photo était disponible en Amérique du Sud à partir de 1999. La longue cabine de ce tracteur routier est remarquable.L'entreprise de logistique P.C. Howard Ltd de Kings Cliffe, Peterborough, a fait venir à Gaydon deux camions ERF parfaitement restaurés, tous deux issus de la série KV. Le tracteur routier avec cabine Kleer Vue de 1959 et le modèle « Sabrina » avec capot court. Le surnom faisait référence à la forme ronde caractéristique du capot, qui rappelait la personnalité télévisée aux formes généreuses Sabrina (de son vrai nom Norma Sykes). Ces véhicules ont été construits entre 1956 et 1966.Volvo F 88 en tant que tracteur routier à son arrivée sur le site de l'événement à GaydonLes MAN à quatre essieux étaient déjà disponibles sur les marchés britannique et néerlandais dès le milieu des années 1970, bien avant d'être homologuées en Allemagne. Le modèle 30.331 (8x4) a été produit de 1986 à 1989. L'exemplaire présenté sur la photo a été transformé en dépanneuse pour poids lourds en Angleterre.Certains participants à l'événement avaient disposé leurs pièces détachées, leurs modèles réduits ou leurs livres autour de leurs véhicules et s'étaient installés confortablement en attendant les personnes intéressées. C'était également le cas de l'équipage de ce Ford D. Cette série a été commercialisée de 1965 à 1981 par le constructeur britannique de camions Ford, puis remplacée par la série Cargo.Ce n'est pas encore vraiment un camion ancien, mais il est très séduisant avec son look britannique : IVECO Stralis 3, année de construction à partir de 2012Design harmonieux : Bedford de la série S de 1950 à 1959Le fleuron de Volvo, le FH 16 de 520 ch, a été lancé en 1993 et a remplacé le F 16. La « Lady Phedra » noire avec son pare-chocs rouge attire tous les regards.La série Morris Commercial LC 3 a été produite de 1949 à 1952. Elle était propulsée par un moteur quatre cylindres de 2050 cm3 à soupapes en tête. Le LC 3 était le successeur des anciens modèles Morris Commercial et a été remplacé après 1952 par le LC 4.La première version de la « nouvelle génération » (NG) de Mercedes a été lancée en 1974. Les déflecteurs de vent, qui ont été ajoutés à partir de 1980, manquaient encore à droite et à gauche de la calandre.Plusieurs collectionneurs ont enrichi l'événement à Gaydon avec plusieurs véhicules, dont certains appartenant à la société de transport R. C. Jeffrey & Sons Ltd, aujourd'hui inactive, située à Pebworth, près de Stratford-upon-Avon, dans le Warwickshire. Au centre de la photo, on peut voir les modèles Bedford TK (à partir de 1959) et TM (à partir de 1974). À droite, un Bedford KM, lancé en 1966, se distinguait du modèle TK plus léger par ses phares doubles et son pare-chocs robuste.À Gaydon, on pouvait également voir un Ford Thames Trader de 1960. Le Thames Trader a été commercialisé en Angleterre de 1957 à 1965, mais il existait également en Espagne. Il y a été commercialisé à partir de 1963 sous les noms Ebro C-400, C-500 et C-550. Ebro produisait déjà dans les années 1950 des modèles Ford britanniques tels que le Thames Trader ET.Ces deux photos montrent des tracteurs routiers Foden de la série 4000 commercialisée de 1988 à 1995 : en haut, le type 4300 et en bas, le type 4400. Un lifting en 1992 a donné naissance à un design dont l'avant du véhicule se rapprochait visuellement de celui de DAF. En 1980, le groupe américain Paccar a racheté l'entreprise traditionnelle Foden. Après le rachat de Leyland en 1998, Paccar a cessé la production indépendante chez Foden et l'a remplacée par des modèles DAF commercialisés en Grande-Bretagne sous le nom de Foden. DAF avait déjà été absorbé par Paccar en 1996. En 2006, la production chez Foden a été arrêtée, mettant fin à 150 ans d'histoire.Imposant train routier à six essieux : le Seddon Atkinson 401 a été présenté en 1980 au British International Motor Show de Birmingham comme successeur de la série 400 et est resté en production jusqu'en 1987. Il a été remplacé par la série 4-11, qui était essentiellement une variante de la série 401 avec quelques modifications mineures.Le Leyland Beaver, avec sa cabine d'après-guerre, a été commercialisé de 1947 à 1954. La première version était encore dépourvue des éléments décoratifs en aluminium en forme d'ailes sur les phares et la calandre. Le dispositif d'attelage rabattable à l'avant du véhicule est remarquable.Le Scania LBT 140 avec phares intégrés dans le pare-chocs a été fabriqué de 1969 à 1973. Il a ensuite été suivi par une variante avec phares au-dessus du pare-chocs. À partir de 1975, le logo Scania n'était plus composé de lettres individuelles, mais figurait sur une plaque noire au centre, au-dessus de la calandre.La première version du Bedford WHG avait un capot anguleux qui rappelait fortement le modèle américain de Chevrolet. La deuxième version, que l'on peut voir sur la photo, est apparue en 1931. Ce camion a été construit jusqu'en 1939, d'abord sans, mais très vite avec quatre bandes chromées transversales sur la calandre.En 1988, le Volvo F16 a été lancé sur le marché avec une puissance de 465 ch pour une cylindrée de 16 litres, ce qui était inhabituel pour l'époque. Il s'agissait du moteur de camion le plus puissant d'Europe. En 1993, le F 16 a été remplacé par le FH 16 de 520 ch.À Gaydon, on pouvait bien sûr voir quelques vétérans américains, dont ce Kenworth T800, qui figure dans la gamme Kenworth depuis 1986 sans avoir subi de modifications notables. Cependant, 2026 sera l'année annoncée pour le retrait de ce camion désormais âgé de 40 ans. Son capot incliné offre au conducteur une meilleure visibilité que les capots entièrement rectangulaires des autres camions américains plus anciens.Leyland Beaver dans sa version de 1954, construit jusqu'en 1958Cet ERF EC 14 (successeur du E 14), construit de 1993 à 2000, impressionnait non seulement par sa peinture élégante avec son lettrage traditionnel, mais aussi par son pare-chocs particulièrement robuste.Volvo présente Volvo : la société Jason C. Dean Haulage Ltd. de Salisbury s'est rendue à Gaydon avec deux Volvo issues de plus de 50 ans d'histoire de l'entreprise. Un FH 12 de première génération datant de 1993 transportait un F 88 de deuxième génération avec une calandre en plastique noir, construit de 1973 à 1977.Le Dodge 100 Kew britannique a été produit de 1949 à 1957. Son surnom « nez de perroquet » vient de la bosse sur son capot. La photo montre un exemplaire très joliment peint. Il date de 1953.Le Foden S 36 a eu une courte carrière, de 1967 à 1970. Ce camion élégant, disponible en version à deux, trois et quatre essieux, était équipé d'une cabine non basculante et était réputé pour sa construction robuste.Le Seddon Atkinson Strato 2 a été produit de 1991 à 2006. Contrairement à son https://truckinfocus.com/fr/archive-photographique/seddon-atkinson-strato-2-from-1991-to-2006-4821prédécesseur, le Strato 1, qui était équipé d'une cabine Pegaso également développée pour le DAF 95, le Strato 2 avait la cabine de l'IVECO Eurotec avec un design avant adapté.Cette photo montre un Bedford de la série M, construit de 1948 à 1953, qui a remplacé le type WHG. Si le capot provenait encore du WHG, la cabine était nettement plus moderne. En 1953, il a été remplacé par la série TA, qui a connu un grand succès, ressemblait au Chevrolet Advance Design et a été construite à environ 200 000 exemplaires jusqu'en 1958.Volvo FH 12 6x2 de première génération de 1993 à 2002La série LV a été commercialisée par ERF de 1962 à 1974. La cabine a d'abord été produite par Boalloy, puis par Jennings. Elle est restée en production parallèlement à la série A plus récente jusqu'au lancement de la série B fin 1974.Ces deux photos montrent des modèles AEC avec cabine Ergomatic. En haut, on voit un tracteur routier de type Mercury (construit de 1965 à 1977) et en bas, un Mammoth Major (8x4) qui a été commercialisé de 1965 à 1978.Jusqu'à l'introduction du TM, Bedford construisait principalement des camions pour le transport sur de courtes distances, tels que les modèles TK et KM. Afin de se positionner également dans le secteur des véhicules longue distance, Bedford a développé le TM, qui a été produit de 1974 à 1986. Il était disponible avec un moteur turbo Bedford, un moteur V6 ou V8 à deux temps de Detroit Diesel ou un moteur L10 de Cummins. La production du TM a pris fin chez Bedford en 1986, mais elle a été reprise par AWD Trucks jusqu'en 1992 après la fermeture de l'entreprise.Cette photo montre le Leyland Octopus dans sa version d'après-guerre, disponible de 1947 à 1954. La partie avant était déjà équipée des éléments décoratifs en forme d'ailes sur les phares et la calandre, qui manquaient encore sur la première version.Le tracteur routier de type Mandator avec cabine Mk V a été proposé par AEC de 1958 à 1965.Les modèles DAF ont été commercialisés pendant un certain temps au Royaume-Uni sous la marque Leyland DAF. Cela s'est produit après la privatisation du groupe Austin Rover par le gouvernement britannique en 1987 et la fusion de Leyland Trucks avec DAF. Après une faillite, Paccar a racheté l'entreprise en 1998, après quoi les véhicules n'ont plus été commercialisés qu'avec le logo DAF. La photo montre le type 75, construit par DAF à partir de 1992 et remplacé par le 75 CF en 1998.La série D a été produite par Ford en Grande-Bretagne à partir de 1965. Le Ford D a remplacé le Thames Trader et est resté en production jusqu'à son remplacement par le Ford Cargo en 1981. La photo montre une benne basculante de type D 1614.Le Seddon Atkinson Strato 1, avec la cabine modifiée du Pegaso Troner, a été construit de 1988 à 1991. Il a ensuite été remplacé par le Strato 2, équipé de la cabine de l'Eurotec, après le rachat de l'entreprise par IVECO. La production de Seddon Atkinson a pris fin en 2006.À Gaydon, on pouvait admirer de nombreux véhicules magnifiquement restaurés, dont ce Vulcan 6 PF, qui servait autrefois de camion de bière. Ce modèle a été construit de 1941 à 1953. La désignation du type fait référence au tonnage, au moteur diesel Perkins P6 et à la cabine avancée (forward control), contrairement aux modèles précédents équipés d'un capot. Le camion à cabine avancée existait également avec un moteur à essence Vulcan et la désignation de type 6 VF.Le légendaire Volvo F 88 de 1965, ici en version semi-remorque avec un conteneur de 20 pieds en charge.L'ERF EC 14 en tant que tracteur routier, équipé du moteur diesel Cummins « Big Cam » de 14 litres. La production de l'EC 14 a débuté en 1993 et s'est poursuivie chez ERF même après le rachat de l'entreprise par Western Star en 1996. Ce n'est qu'en 2000, lorsque MAN a racheté l'entreprise, que la production de l'EC 14 a pris fin.Un beau trio de la marque Ford, sans fioritures : un porte-voitures de la série D avec deux modèles Escort.Le F86, construit par Volvo de 1965 à 1972, a marqué le début du succès du constructeur suédois de camions en Grande-Bretagne. Le tracteur routier superbement restauré présenté sur la photo en est un excellent exemple.L'Atkinson Mark 1 (Black Knight) a été produit de 1958 à 1968. Avec ce modèle, Atkinson a innové en abandonnant la construction traditionnelle de carrosseries en bois et en aluminium. À la place, l'entreprise s'est tournée vers le polyester renforcé de fibre de verre. La nouvelle carrosserie a été présentée en 1958 au salon Earls Court, où elle était exposée sur les quatre essieux du stand.Le F7 de Volvo est apparu en 1978. Sa cabine était basée sur celle du club des quatre. Cependant, en collaboration avec Renault, une version plus grande avait été conçue pour pouvoir être utilisée dans le transport longue distance. Les deux autres membres du club des quatre, DAF et Magirus, ne se sont pas associés à ce projet. Chez Volvo, le F7 est resté au catalogue jusqu'en 1985, avant d'être remplacé par la série FL.Le Dodge 300 britannique a été construit de 1957 à 1964. Il a ensuite été remplacé par le type 500 conçu par Ghia. Après l'arrêt de la production du type 300, l'usine Dodge de Kew a été fermée et la production transférée à Dunstable.La dernière photo de cet article montre un exemple particulièrement impressionnant de la construction britannique de véhicules utilitaires : le Foden S 21, construit de 1958 à 1969, qui a reçu le surnom de « Mickey Mouse » en raison de ses formes fantaisistes. En effet, son design était très réussi. La photo au début de cet article montre également un Foden S 21, mais le modèle présenté ici, avec ses quatre essieux et son impressionnante charge, était certainement l'une des attractions phares de Gaydon en 2025.
Je ne me suis pas ennuyé une seule seconde et j'étais très heureux de rencontrer en personne certains fans de camions anglais que je ne connaissais jusqu'alors que via Facebook. Tous étaient incroyablement attentifs et sympathiques !
Vers 17 heures, Richard Stanier et Mel Edwards ont quitté l'événement. Le départ des participants a été immortalisé par de nombreux photographes. J'ai moi aussi profité de l'occasion pour photographier quelques véhicules qui n'étaient plus alignés les uns à côté des autres. J'avais déjà fait de même lorsque les participants étaient arrivés sur le site.
Nous avons ensuite pris la route avec le Scania et le Seddon Atkinson pour nous rendre au garage de Mel Edwards. Mel nous a montré un AEC superbement restauré et son projet actuel, un MAN F 2000.
Mel Edwards fait un travail formidable, qui prend toutefois beaucoup de temps. La restauration de son AEC lui a pris deux ans. Et il a également un emploi à plein temps.
Richard et moi sommes ensuite retournés à Stoke-on-Trent et avons garé le Seddon Atkinson, qui nous avait encore beaucoup plu lors du trajet retour. Nous roulions sans semi-remorque, mais Richard m'a dit que le Cummins était très performant même à pleine charge.
Une belle journée s'est finalement terminée autour d'une tasse de thé. Il me reste les souvenirs et les belles photos que j'ai le plaisir de vous montrer ici. Merci Richard pour cette superbe expérience.
Texte et photos : Christoph Büch Légendes : Steve St. Schmidt (avec un peu d'aide de Richard Stanier)
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