La Classic & Vintage Commercial Show 2025 en Gaydon
Uno de los mayores eventos de camiones históricos de Europa
Desde 2001, cada mes de junio se celebra en Gaydon, Inglaterra, la Classic & Vintage Commercial Show, que atrae a numerosos participantes y visitantes. Este año, nuestro colaborador independiente Christoph Büch estuvo allí y tomó numerosas fotos, de las que mostramos aquí las mejores. En Gaydon no solo se revive la historia de los camiones británicos, sino que también participan vehículos importados y algunos camiones Volvo fabricados en Inglaterra. Esto nos hace dolorosamente conscientes de cuántos fabricantes de camiones británicos había en su día y de que hoy en día ya no queda ninguno.
Un buen amigo mío, el coleccionista de folletos y fotos de camiones Richard Stanier, llevaba tiempo invitándome a visitar su ciudad natal, Stoke-on-Trent. Me había propuesto ir en junio para asistir juntos al Classic & Vintage Commercial Show, que organiza cada año el British Motor Museum de Gaydon. Nuestro plan era dedicarnos a nuestra afición común y hacer buenas fotos de los vehículos comerciales que participaban.
Richard tiene dos camiones antiguos, un Guy Big J de 1978 y un Seddon Atkinson 401, fabricado en 1986.
De camino a Gaydon: el Seddon Atkinson 401 de Richard, fabricado en 1986, saciando su sed.
Cuando llegué a Stoke-on-Trent, el 401 ya estaba esperando delante de su casa. El vehículo se encuentra en un estado original excelente, sin óxido. Está equipado con un Cummins Big Cam de 14 litros de cilindrada, que también se utilizó en el legendario Ford Transcontinental. Este motor es uno de los motores diésel para camiones más potentes de su época. La versión del Seddon Atkinson de Richard tiene 320 CV. El motor está acoplado a una transmisión Fuller Roadranger.
El domingo por la mañana, Richard arrancó la tractora. Apenas salía humo del motor diésel, aunque el sonido era refrescante y potente. El viaje a Gaydon fue un placer, sin ningún tipo de limitador de velocidad. Richard podría haber adelantado a muchos coches, pero se contuvo. Un viejo amigo de Richard, Mel Edwards, acompañó al 401 con su Scania 113, fiel al original.
Llegada a Gaydon: Mel Edwards con su tractora Scania tipo 113 (fabricado entre 1988 y 1996).
El recinto ferial frente al British Motor Museum de Gaydon se presentaba muy limpio y ordenado. Tenía capacidad para cientos de vehículos. Aunque algunos participantes me dijeron que había menos vehículos que en los años anteriores, el recinto estaba bien lleno, con unos 300 camiones de época.
El recinto del British Motor Museum en Gaydon tiene capacidad para unos 400 vehículos industriales. Aunque en 2025 acudieron menos participantes que en años anteriores, se reunieron más de 300 camiones de época. La imagen solo muestra una parte de ellos.
Se alineaban muchos vehículos restaurados con mucho cariño. Merecen especial atención las fantásticas pinturas inglesas con inscripciones tradicionales, realizadas a mano por auténticos expertos. Apenas se veían inscripciones en láminas o tipográficamente inadecuadas para la época. Entre los participantes y visitantes reinaba un ambiente muy agradable. Cuando llegaba con la cámara, casi siempre me hacían sitio para hacer una foto o alguien se disculpaba si se había metido accidentalmente en el encuadre. ¡Notable! También se entablaban pequeñas conversaciones sobre los vehículos expuestos.
Vulcan es uno de los fabricantes británicos de vehículos industriales menos conocidos. Por eso es aún más gratificante que se hayan conservado algunos vehículos de esta marca, como este camión con cabina avanzada del tipo 6 PF de 1947. El modelo se fabricó entre 1941 y 1953.
Además de los vehículos, había varios comerciantes con piezas de recambio, literatura, maquetas y fotos. En las salas del museo, diferentes clubs de modelismo presentaban maquetas increíblemente bien hechas. Sin embargo, para mí lo más importante eran los vehículos originales.
El Seddon 15/10 de 1960 es hoy en día una rareza. El modelo se fabricó entre 1958 y 1964. En 1970, la empresa Seddon Diesel Vehicles Ltd. adquirió su competidora Atkinson Vehicles Ltd., con lo que se creó la marca Seddon Atkinson.A principios de la década de 1960, Scammell introdujo una nueva cabina de poliéster reforzado con fibra de vidrio, diseñada por el diseñador italiano Giovanni Michelotti. La foto muestra el camión articulado de tres ejes Trunker, cuya producción comenzó 1964 y terminó en 1973.La producción del Leyland Bison comenzó en 1968. Hasta la introducción del T 45 Roadtrain en 1979, el Bison con su cabina Ergomatic modificada siguió formando parte de la gama Leyland.La serie de camiones pesados «Big J», introducida en 1964, se fabricó hasta 1982. Ese año, el fabricante de vehículos Guy Motors, con sede en Wolverhampton, dejó de existir.El F 89 formó parte de la gama Volvo entre 1970 y 1977. Al mismo tiempo, también estaba disponible el F 88, que Volvo ofrecía desde 1965. La diferencia externa radicaba principalmente en el tamaño de la parrilla del radiador, que en el F 89 ocupaba casi todo el ancho de la parte delantera del vehículo.A la izquierda de la imagen, un camión articulado de la serie B de ERF (1974 a 1982) y, a la derecha, su sucesor, el E 14, que estuvo en producción hasta 1993. Luego fue sustituido por el EC 14.El AEC Mandator, con la cabina Ergomatic desarrollada por Leyland, estuvo disponible entre 1965 y 1978.En Gaydon también se pudo ver un Dodge español, que se comercializó en Gran Bretaña entre 1972 y 1982. La elegante cabina había sido desarrollada originalmente por Barreiros.El Volvo F 88, sucesor del L 4951 Tip-Top, salió al mercado en 1965. Hasta 1972, el F 88 tenía una parrilla metálica, que en 1973 fue sustituida por una de plástico negro. Este ERF E 14 era de 1987. La serie E 14 estuvo en el mercado desde 1986 hasta 1993, y luego le siguió la serie EC 14.El Thornycroft Sturdy ya existía en la década de 1930 con una capacidad de 4 y 5 toneladas. La serie se mantuvo hasta 1952, pero había diferentes variantes de cabina. El vehículo de la foto es de 1945.Los últimos camiones de motor adelantado suecos de Volvo fueron el N 10 y el N 12, fabricados a partir de 1987. Quienes quisieron adquirir un camión de motor adelantado de Volvo en años posteriores tuvieron que acudir a Brasil. El NH 12 de la imagen estuvo disponible en Sudamérica a partir de 1999; destaca la larga cabina de esta tractora.La empresa de logística PC Howard Ltd, de Kings Cliffe, Peterborough, trajo a Gaydon dos camiones ERF perfectamente restaurados, ambos de la serie KV. El camión con cabina Kleer Vue de 1959 y el modelo «Sabrina» con capó corto. El apodo hacía referencia a la llamativa forma redondeada del capó, que recordaba a la voluptuosa personalidad televisiva Sabrina (cuyo nombre real era Norma Sykes). Estos vehículos se fabricaron entre 1956 y 1966.Volvo F 88 como tractora a su llegada al recinto del evento en GaydonLos vehículos MAN de cuatro ejes ya estaban disponibles para los mercados británico y neerlandés a mediados de la década de 1970, mucho antes de que se homologaran en Alemania. El modelo 30.331 (8x4) se fabricó entre 1986 y 1989. El ejemplar que aparece en la foto se equipó en Inglaterra como grúa para cargas pesadas.Algunos participantes en el evento habían dispuesto sus ofertas de repuestos, maquetas de coches o literatura alrededor de sus vehículos y se habían acomodado mientras esperaban a los interesados. Así era también el caso de la tripulación de este Ford D. La serie estuvo disponible entre 1965 y 1981 en el fabricante británico de camiones Ford, y posteriormente fue sustituida por la serie Cargo.En realidad, aún no es un camión clásico, pero resulta muy atractivo con su aspecto británico: IVECO Stralis 3, año de fabricación a partir de 2012.Diseño armonioso: Bedford de la serie S de 1950 a 1959.El buque insignia de Volvo, el FH 16 con 520 CV, se presentó en 1993 y sustituyó al F 16. «Lady Phedra» negra con parachoques rojo es realmente llamativa.La serie Morris Commercial LC 3 se fabricó entre 1949 y 1952. La propulsión corría a cargo de un motor de cuatro cilindros con una cilindrada de 2050 centímetros cúbicos y válvulas en cabeza. El LC 3 fue el sucesor de los modelos anteriores de Morris Commercial y fue sustituido después de 1952 por el LC 4.La primera versión de la «Nueva Generación» (NG) de Mercedes salió al mercado en 1974. Los deflectores de viento, que se instalaron a partir de 1980, aún no estaban presentes a la derecha y a la izquierda de la parrilla.Algunos coleccionistas de vehículos enriquecieron el evento de Gaydon con varios vehículos, entre ellos algunos de la empresa de transportes R. C. Jeffrey & Sons Ltd., hoy ya desaparecida, de Pebworth, cerca de Stratford-upon-Avon, en Warwickshire. En el centro de la foto se pueden ver los modelos Bedford TK (a partir de 1959) y TM (a partir de 1974). A la derecha hay un Bedford KM, que se introdujo en 1966. Se diferenciaba del modelo TK, más ligero, por sus faros dobles y su robusto parachoques.En Gaydon también se pudo ver un Ford Thames Trader de 1960. El Thames Trader se comercializó en Inglaterra entre 1957 y 1965, pero también estaba disponible en España. Allí se comercializó a partir de 1963 como Ebro C-400, C-500 y C-550. Ebro ya había fabricado modelos británicos de Ford como el Thames Trader ET en la década de 1950.En estas dos fotos se pueden ver tractoras Foden de la serie 4000, comercializada entre 1988 y 1995: arriba, el modelo 4300 y, abajo, el modelo 4400. Un lavado de cara en 1992 dio lugar a un aspecto en el que la parte delantera del vehículo se asemejaba mucho a la de DAF. En 1980, el grupo estadounidense Paccar adquirió la tradicional empresa Foden. Después de que Paccar también adquiriera Leyland en 1998, se interrumpió la producción independiente de Foden y se sustituyó por modelos de DAF, que se comercializaron en Gran Bretaña con la denominación Foden. DAF ya había sido absorbida por Paccar en 1996. En 2006 se interrumpió la producción en Foden, lo que puso fin a 150 años de historia de la empresa.Impresionante camión con remolque: el Seddon Atkinson 401 se presentó en 1980 en el Salón Internacional del Automóvil Británico de Birmingham como sucesor de la serie 400 y se fabricó hasta 1987. Fue sustituido por la serie 4-11, que era básicamente una variante de la serie 401 con ligeras modificaciones.El Leyland Beaver, con la cabina de la posguerra, se comercializó entre 1947 y 1954. La primera versión salió al mercado sin los adornos de aluminio en forma de ala en los faros y la parrilla del radiador. Destaca el dispositivo de remolque abatible hacia arriba en la parte delantera del vehículo.El Scania LBT 140 con faros en el parachoques se fabricó entre 1969 y 1973. A continuación, le siguió la variante con faros sobre el parachoques. A partir de 1975, el logotipo de Scania ya no estaba formado por letras individuales, sino que se encontraba en una placa negra situada en el centro, sobre la parrilla del radiador.La primera versión del Bedford WHG tenía un capó anguloso que recordaba mucho al modelo americano de Chevrolet. En 1931 apareció la segunda versión, que se puede ver en la foto. Este camión se fabricó hasta 1939, inicialmente sin ellas, pero pronto con cuatro molduras cromadas transversales en la parrilla del radiador.En 1988 salió al mercado el Volvo F16 con una potencia inusual para la época de 465 CV con una cilindrada de 16 litros. Era el motor de camión más potente de Europa. En 1993, el F 16 fue sustituido por el FH 16 con 520 CV.En Gaydon también se pudieron ver algunos camiones veteranos estadounidenses, entre ellos este Kenworth T 800, que está en la gama de Kenworth prácticamente sin cambios desde 1986. Sin embargo, 2026 será el año anunciado para la retirada de este camión, que ya tiene 40 años. Su capó inclinado ofrece al conductor una mejor visibilidad que los capós completamente rectangulares de otros camiones estadounidenses de época.Leyland Beaver en la versión de 1954, fabricado hasta 1958Este ERF EC 14 (sucesor del E 14), fabricado entre 1993 y 2000, impresionó no solo por su elegante pintura con rotulación tradicional, sino también por su parachoques especialmente robusto.Volvo trae Volvo: Jason C. Dean Haulage Ltd., de Salisbury, llegó a Gaydon con dos Volvos de más de 50 años de historia de la empresa. Un FH 12 de primera generación de 1993 transportaba un F 88 de segunda generación con parrilla de plástico negro, fabricado entre 1973 y 1977.El Dodge británico 100 Kew se fabricó entre 1949 y 1957. Su apodo, «papagayo», se debe a la protuberancia del capó. La foto muestra un ejemplar con una pintura muy atractiva. Es del año 1953.El Foden S 36 tuvo una corta vida, desde 1967 hasta 1970. Este elegante camión, disponible con dos, tres y cuatro ejes, tenía una cabina no basculante y era conocido por su robusta construcción.El Seddon Atkinson Strato 2 se fabricó entre 1991 y 2006. A diferencia de su predecesor, el Strato 1, que estaba equipado con una cabina Pegaso, también desarrollada para el DAF 95, el Strato 2 tenía la cabina del Iveco Eurotec con un diseño frontal adaptado.Esta imagen muestra un Bedford de la serie M, fabricado entre 1948 y 1953, que sustituyó al modelo WHG. Mientras que el capó procedía del WHG, la cabina era mucho más moderna. En 1953 fue sustituido por la exitosa serie TA, que se asemejaba al Chevrolet Advance Design y se fabricó hasta 1958 en unas 200 000 unidades.Volvo FH 12 6x2 de primera generación, de 1993 a 2002La serie LV estuvo disponible en la oferta de ERF de 1962 a 1974. La cabina fue fabricada inicialmente por Boalloy y posteriormente por Jennings. Se mantuvo en producción junto con la nueva serie A hasta el lanzamiento de la serie B a finales de 1974.Estas dos fotos muestran modelos AEC con cabina Ergomatic. Arriba se ve una tractora del tipo Mercury (período de fabricación: 1965 a 1977) y abajo un Mammoth Major (8x4), que se fabricó entre 1965 y 1978.Hasta la introducción del TM, Bedford fabricaba principalmente camiones para trayectos cortos, como los modelos TK y KM. Para entrar también en el sector de los vehículos de largo recorrido, Bedford desarrolló el TM, que se fabricó entre 1974 y 1986. Estaba disponible con un motor turbo de Bedford, un motor V6 o V8 de dos tiempos de Detroit Diesel o un motor L10 de Cummins. En 1986, Bedford dejó de fabricar el TM, pero AWD Trucks continuó con la producción hasta 1992, tras el cierre de la empresa.Esta imagen muestra el Leyland Octopus en su versión de posguerra, disponible entre 1947 y 1954. La parte delantera ya estaba provista de los adornos en forma de alas en los faros y la parrilla, que aún faltaban en los primeros vehículos.La tractora Mammoth Major con cabina Mk V formó parte de la gama AEC entre 1948 y 1958.Los modelos DAF se comercializaron durante un tiempo en el Reino Unido bajo la marca Leyland DAF. Esto ocurrió después de que el Gobierno británico privatizara el Austin Rover Group en 1987 y Leyland Trucks se fusionara con DAF. Tras una quiebra, Paccar se hizo cargo de la empresa en 1998, tras lo cual los vehículos solo aparecieron con el logotipo de DAF. La foto muestra el modelo 75, fabricado por DAF a partir de 1992 y sustituido en 1998 por el 75 CF.La serie D se fabricó a partir de 1965 en Ford, en Gran Bretaña. El Ford D sustituyó al Thames Trader y se mantuvo en producción hasta su sustitución por el Ford Cargo en 1981. En la foto se puede ver un volquete del tipo D 1614.El Seddon Atkinson Strato 1, con la cabina modificada del Pegaso Troner, se fabricó entre 1988 y 1991. Posteriormente, tras la adquisición de la empresa por parte de Iveco, apareció el Strato 2 con la cabina del Eurotec. La producción de Seddon Atkinson finalizó en 2006.En Gaydon se pudieron admirar muchos vehículos maravillosamente restaurados, entre ellos este Vulcan 6 PF, que se utilizaba como camión de cerveza. El modelo se fabricó entre 1941 y 1953. La denominación del modelo hace referencia al tonelaje, al motor diésel Perkins P6 y al control delantero (forward control), a diferencia de los modelos anteriores con morro. El camión con cabina avanzada también estaba disponible con motor de gasolina Vulcan y la denominación 6 VF.El legendario Volvo F 88 de 1965, aquí como tractora con semirremolque llevando un contenedor de 20 pies.El ERF EC 14 como tractora, equipado con el motor diésel Cummins «Big Cam» de 14 litros. La producción del EC 14 comenzó en 1993 y continuó en ERF incluso después de la adquisición por parte de Western Star en 1996. La producción del EC 14 no se interrumpió hasta que MAN adquirió la empresa en 2000.Un bonito trío de la marca Ford, sin florituras: un transportador de automóviles de la serie D con dos modelos Escort.Con el F 86, fabricado por Volvo entre 1965 y 1972, comenzó el triunfo del fabricante sueco de camiones en Gran Bretaña. La tractora perfectamente restaurada que aparece en la foto es un magnífico ejemplo.El Atkinson Mark 1 (Black Knight) se fabricó entre 1958 y 1968. Con este modelo, Atkinson abrió nuevos caminos y abandonó la construcción tradicional de carrocerías de madera y aluminio. En su lugar, se optó por el poliéster reforzado con fibra de vidrio. La nueva carrocería se presentó en 1958 en el Earls Court Show, donde se pudo ver en los vehículos de cuatro ejes del stand de la feria.El F7 de Volvo apareció en 1978. Su cabina se basaba en la del Club de los cuatro. Sin embargo, junto con Renault se diseñó una versión más grande que también podía utilizarse para el transporte de larga distancia. Los otros dos miembros del Club de los cuatro, DAF y Magirus, no se sumaron a este proyecto. En Volvo, el F7 permaneció en la gama hasta 1985, cuando fue sustituido por la serie FL.El Dodge 300 británico se fabricó entre 1957 y 1964. Posteriormente fue sustituido por el tipo 500, diseñado por Ghia. Tras el cese de la producción del modelo 300, se cerró la fábrica de Dodge en Kew y la producción se trasladó a Dunstable.La última foto de este artículo muestra un ejemplo especialmente impresionante de la construcción de vehículos industriales británicos: el Foden S 21, fabricado entre 1958 y 1969, que recibió el apodo de «Mickey Mouse» por sus formas juguetonas. De hecho, su diseño era muy acertado. La imagen que encabeza este artículo también muestra un Foden S 21, pero el ejemplar que aparece en esta foto, con sus cuatro ejes y su impresionante carga, fue sin duda una de las atracciones más destacadas de Gaydon 2025.
No me aburrí ni un segundo, al contrario, me alegré mucho de conocer en persona a algunos aficionados ingleses a los camiones que hasta ahora solo conocía por Facebook. ¡Todos fueron sumamente atentos y amables!
Hacia las 17:00, Richard Stanier y Mel Edwards abandonaron el evento. La salida de los participantes fue inmortalizada por numerosos fotógrafos. Yo también aproveché la oportunidad para fotografiar algunos vehículos que ya no estaban alineados uno al lado del otro. Ya había hecho lo mismo cuando los participantes llegaron al recinto.
Fuimos con el Scania y el Seddon Atkinson al garaje de Mel Edwards. Mel nos mostró un AEC excelentemente restaurado y su proyecto actual, un MAN F 2000.
Mel Edwards está haciendo un trabajo fantástico, aunque le está llevando bastante tiempo. Solo la restauración de su AEC le llevó dos años. Y eso que tiene un trabajo a tiempo completo.
Richard y yo volvimos a Stoke-on-Trent y aparcamos el Seddon Atkinson, con el que habíamos vuelto a disfrutar mucho durante el viaje de vuelta. Aunque íbamos sin semirremolque, Richard me dijo que el Cummins también ofrece un buen rendimiento con carga.
Finalmente, terminamos el bonito día tomando una taza de té. Me quedan los recuerdos y las bonitas fotos que me gusta mostrar aquí. ¡Gracias, Richard, por esta gran experiencia!
Texto y fotos: Christoph Büch Leyendas de las imágenes: Steve St. Schmidt (con un poco de ayuda de Richard Stanier)
(Por favor, envíanos un correo electrónico si encuentras algún error en este artículo, gracias).
