L'histoire des bus à deux étages dans les années 50 et 60 à Berlin
Le dimanche 23 mars a eu lieu le premier trajet spécial de l'année 2025 avec un bus historique à deux étages. Chaque année, la société des autobus traditionnels de Berlin organise différents voyages à travers Berlin, car « l'histoire des transports n'appartient pas au musée, mais à la rue », selon la devise de l'association. Le départ a été donné à 10h00 à la station de métro et de S-Bahn Jungfernheide, puis nous avons longé l'ancienne ligne 25 de la BVG pendant deux heures et demie jusqu'à Britz. Nous profitons de ce voyage spécial pour jeter un coup d'œil sur les autobus à impériale berlinois de l'après-guerre, car même si truckinfocus.com est en fait consacré aux camions, il devrait être permis de faire un détour par le monde des autobus.
Il y a cent ans, l'Allgemeine Berliner Omnibus Aktien-Gesellschaft (ABOAG) mettait en service les premiers autobus à deux étages dont le pont supérieur était intégré à la carrosserie. Avant cela, les bus urbains berlinois disposaient déjà de sièges sur le toit, auxquels on accédait par un escalier fixé à l'arrière. Des bancs avaient été vissés sur le toit souvent bombé et équipé d'une rambarde des autobus à un étage afin d'augmenter la capacité de passagers. La sécurité des passagers assis en haut laissait cependant à désirer.
Les passagers d'ABOAG pouvaient déjà s'asseoir à l'étage avant les autobus à impériale proprement dits. Un escalier en colimaçon permettait de monter sur le toit et de s'asseoir sur une banquette. Le garde-corps qui l'entourait ne pouvait cependant pas offrir la sécurité nécessaire contre les chutes. La photo provient de la collection Ralf Weinreich.
En 1925, ABOAG acheta un autobus à impériale à Londres et un autre à Chicago. Le troisième fut construit en régie propre sur un châssis de la N.A.G. (Nationale Automobil Gesellschaft). En 1927, la même entreprise berlinoise reçut une grosse commande pour des châssis d'autobus, qui furent équipés de carrosseries à deux étages selon un concept d'ABOAG chez Orenstein & Koppel à Berlin. 175 bus de la série D2 ont été construits jusqu'à la fin de l'année 1928. Certains de ces véhicules anciens ont été utilisés jusque dans les années cinquante, deux ont été conservés jusqu'à aujourd'hui.
Les premiers autobus à impériale berlinois à pont supérieur fermé ont été achetés par ABOAG à la société berlinoise Orenstein & Koppel. A partir de 1925, les châssis de la société automobile nationale (N.A.G.) y furent équipés de superstructures à deux étages.
L'évolution suivit son cours, l'ABOAG devint en 1929 la Berliner Verkehrs Gesellschaft (BVG) et en 1952, les camions à cabine avancée furent introduits, car jusqu'alors, tous les bus à impériale de Berlin, à l'exception de trois prototypes de 1939, avaient un long museau.
Les capots ont marqué l'apparence de tous les bus berlinois pendant des décennies. Sur la plaque d'immatriculation de l'autobus à impériale représenté ici, on peut lire les lettres « KB », l'abréviation de Kommandantura Berlin, une identification de la puissance d'occupation soviétique. La nomenclature a changé en 1956, lorsque la lettre « B » a été introduite pour tous les véhicules de Berlin-Ouest. Le biplan à trois essieux D 38 sur la photo a été fabriqué par les entreprises Büssing (90 unités), Henschel (10 unités) et Daimler-Benz (100 unités) de 1938 à 1940. Ces véhicules ont fait partie du paysage routier berlinois jusqu'en 1958.La seule exception au concept de camion à capot fut trois prototypes à deux étages commandés au milieu des années 30 par la Berliner Verkehrs-Gesellschaft (en 1929, l'ABOAG avait été rebaptisée BVG) à Büssing, Henschel et Daimler-Benz. La Seconde Guerre mondiale, qui a débuté en 1939, a tout d'abord empêché le développement ultérieur. Les trois camions à cabine avancée ont été mis en service entre 1938 et 1940 et ont été utilisés à Berlin-Ouest jusqu'en 1956 et à Berlin-Est jusqu'en 1958.
Les nouveaux camions à cabine avancée à deux étages étaient basés sur des châssis Büssing. Les premières séries comprenaient 39 voitures à trois essieux et 70 voitures à deux essieux, dont les carrosseries étaient fabriquées par Orenstein & Koppel, Gaubschat et Deutsche Waggon- und Maschinenfabriken (plus tard Waggon Union), toutes trois situées à Berlin-Ouest à l'époque.
Le premier nouvel autobus à deux étages berlinois à cabine avancée a vu le jour en 1951. La production en série des nouveaux autobus de type D2U 52 a commencé l'année suivante. Soixante-dix exemplaires sur châssis Büssing-NAG ont été fabriqués par Orenstein & Koppel, Gaubschat et Deutsche Waggon- und Maschinenfabriken. Il est difficile de savoir de laquelle de ces trois usines provient la photo.La photo montre un autobus à impériale de la série D2U 52 ou D2U 53 avec un moteur sous le plancher. On le reconnaît à ses vitres avant planes, qui ne furent plus installées par la suite, car le verre bombé fit son apparition dans la construction automobile vers 1954.Voyage dans la verdure : dès le début des années cinquante, la BVG exploitait également des lignes d'excursion. La photo montre l'un des 39 autobus à trois essieux et moteur sous plancher que Büssing a livrés à la ville de Berlin sous la désignation D3U 52. Ces bus ont été retirés du service en 1965.Nous jetons un coup d'œil à quelques détails de ce bus à deux étages des années cinquante : En haut à gauche, on peut voir le pont supérieur - on reconnaît la marche qui menait à la première rangée de sièges. Sous la marche se trouvaient la cabine du conducteur et l'accès avant. Il était permis de fumer en haut, le pont inférieur restait non-fumeur. Sur la photo du bas, on voit la vue vers l'arrière, à droite le renflement au plafond qui s'explique par le couloir à l'étage supérieur. Jusqu'en 1960 environ, tous les bus avaient des portes ouvertes à l'arrière. Au début, il n'y avait qu'une barre de maintien verticale au milieu de l'ouverture d'accès, mais sur la photo, on voit déjà la version plus récente avec une construction plus élaborée avec deux barres de maintien verticales.L'autobus à impériale de type D2U 55 possédait déjà des vitres avant bombées au niveau des montants A. L'année de construction 1955 ressort également de la plaque d'immatriculation, car à partir de 1956, les véhicules berlinois ont reçu de nouvelles plaques d'immatriculation commençant par la lettre « B ». La photo a été prise sur le Kurfürstendamm, à l'arrière-plan on peut voir l'église du Souvenir Kaiser Wilhelm encore dans son état d'après-guerre. La tour principale détruite a été conservée jusqu'à aujourd'hui comme mémorial, la tour à droite sur la photo a été démolie à la fin des années cinquante pour faire place à la nouvelle tour et à la nouvelle église de l'architecte Egon Eiermann, inaugurées en 1961.Un biplan de la série D2U 58 à Alt-Buckow, un quartier périphérique de l'ancien Berlin-Ouest. La photo date de 1974, le photographe est Hans Koch.
Bien entendu, le développement se poursuivit également à Berlin-Est : dans le VEB Waggonbau Bautzen, 190 unités des types Do 54 et Do 56 furent construites entre 1954 et 1959, avec un capot moteur aux formes fluides, très modernes à l'époque.
Au total, 190 exemplaires des séries Do 54 et Do 56 ont été construits de 1954 à 1959 par le VEB Waggonbau Bautzen pour être utilisés à Berlin-Est. La photo a été prise par Bill Godwin vers 1965 dans la rue Unter den Linden, elle provient de la collection Michael Haeder.
De 1953 à 1967, il y avait également à Berlin-Est sept autobus à impériale de type semi-remorque, appelés DoSa. Les tracteurs de type H6 ainsi que les semi-remorques provenaient de l'usine VEB IFA Kraftfahrzeugwerk Werdau (anciennement LOWA). Un trolleybus à deux étages construit comme un semi-remorque était également en service à Berlin-Est, tracté par un tracteur LOWA de type W 601.
Les deux photos montrent des semi-remorques avec des carrosseries d'autobus à deux étages de la VEB IFA Kraftfahrzeugwerk Werdau (anciennement LOWA). Sept de ces semi-remorques ont été construites à la fin des années cinquante et ont été utilisées jusqu'en 1974. Les photos proviennent de la collection Sigurd Hilkenbach.En fait, il existait aussi à Berlin-Est un semi-remorque à impériale à caténaire (y a-t-il encore des augmentations ?) Le concept avait été développé par l'usine de véhicules automobiles VEB IFA de Werdau, mais le véhicule a été construit par l'usine de wagons VEB d'Ammendorf (anciennement Gottfried Lindner AG). Les photos proviennent des collections de Sigurd Hilkenbach (en haut) et de Martin Krüger (en bas).
Outre les autobus à impériale, les transports publics des deux parties de Berlin utilisaient également des autobus à un étage, d'autant plus que certains passages sous les ponts n'étaient pas praticables avec des bus à impériale. Dans les années cinquante, les autobus à impériale de Berlin-Ouest portaient tous à l'avant ce que l'on appelle l'araignée Büssing, c'est-à-dire la calandre chromée avec des entretoises horizontales. Derrière ce masque se cachait l'ouverture en forme d'écusson par laquelle le moteur respirait. La plupart des photos de cet article datent de cette époque. Ensuite, l'araignée Büssing a cédé la place à d'autres conceptions frontales, jusqu'au néant sans ornement dont les biplans berlinois ont longtemps dû se contenter.
Pour finir, un bus sans étage supérieur du Berlin des années 50, car il ne faut pas donner l'impression que seuls des bus à deux étages circulaient à la BVG à Berlin. La photo a été prise par Bill Godwin et provient de la collection de Michael Haeder.
Pour présenter et illustrer toute l'histoire des autobus à impériale berlinois, il faudrait un article en plusieurs parties que nous pourrions publier ultérieurement si notre clientèle est intéressée.
