La historia de los autobuses de dos pisos en Berlín en los años 50 y 60
El domingo 23 de marzo tuvo lugar el primer viaje excepcional del año 2025 en un autobús histórico de dos pisos. Cada año, la Asociación de Autobuses Tradicionales de Berlín organiza diferentes recorridos por Berlín, porque, como dice el lema de la asociación, «la historia del transporte no pertenece a los museos, sino a las calles». El recorrido comenzó a las 10:00 horas en la estación de metro y tren urbano de Jungfernheide y continuó durante dos horas y media por la antigua línea 25 de la BVG hasta Britz. Aprovechamos este viaje especial para echar un vistazo a los autobuses de dos pisos berlineses de la posguerra, porque aunque truckinfocus.com está dedicado a los camiones, no está de más hacer una incursión en el mundo de los autobuses.
Hace cien años, la empresa Berliner Omnibus Aktien-Gesellschaft (ABOAG) puso en funcionamiento los primeros autobuses de dos pisos con el piso superior integrado en la carrocería. Ya antes existían asientos en el techo de los autobuses urbanos de Berlín, a los que se accedía a través de una escalera situada en la parte trasera. En el techo de los autobuses de un solo piso, a menudo abovedado y provisto de una barandilla, se habían atornillado bancos para aumentar la capacidad de pasajeros. Sin embargo, la seguridad de los pasajeros sentados en la parte superior dejaba mucho que desear.
Incluso antes de que existieran los autobuses de dos pisos, los pasajeros de la ABOAG podían sentarse en la parte superior. Se subían al techo por una escalera de caracol y se tomaban asiento en un banco. Sin embargo, la barandilla perimetral no podía ofrecer la seguridad necesaria contra caídas. La foto pertenece a la colección de Ralf Weinreich.
En 1925, ABOAG compró un autobús de dos pisos en Londres y otro en Chicago. El tercero fue construido por cuenta propia sobre un chasis de N.A.G. (Nationale Automobil Gesellschaft). En 1927, la misma empresa berlinesa recibió un gran pedido de chasis de autobús, que se equiparon con estructuras de dos pisos en Orenstein & Koppel en Berlín según un concepto de ABOAG. Hasta finales de 1928 se fabricaron 175 autobuses de la serie D2. Algunos de estos veteranos estuvieron en servicio hasta los años cincuenta, dos de ellos se conservan hasta la fecha.
Los primeros autobuses de dos pisos de Berlín con el piso superior cerrado fueron adquiridos por ABOAG a la empresa berlinesa Orenstein & Koppel. A partir de 1925, los chasis de la Nationalen Automobil Gesellschaft (N.A.G.) se equiparon con estructuras de dos pisos.
El desarrollo siguió su curso, la ABOAG se convirtió en la Berliner Verkehrs Gesellschaft (BVG) en 1929 y en 1952 se introdujeron los camiones con cabina avanzada, ya que hasta entonces todos los autobuses de dos pisos de Berlín, a excepción de tres prototipos de 1939, tenían morros largos.
Durante décadas, los capós fueron el sello distintivo de todos los autobuses berlineses. En la matrícula del autobús de dos pisos que aparece en la foto se pueden leer las letras «KB», la abreviatura de Kommandantura Berlin, un distintivo de las fuerzas de ocupación soviéticas. En 1956 se cambió la nomenclatura y se introdujo la «B» para todos los vehículos de Berlín Occidental. El autobús de dos pisos y tres ejes D 38 que aparece en la foto fue fabricado por las empresas Büssing (90 unidades), Henschel (10 unidades) y Daimler-Benz (100 unidades) entre 1938 y 1940. Estos vehículos formaron parte del paisaje urbano de Berlín hasta 1958.La única excepción al concepto de camión de motor adelantado fueron tres prototipos de autobuses de dos pisos encargados a Büssing, Henschel y Daimler-Benz a mediados de los años treinta por la Berliner Verkehrs-Gesellschaft (en 1929, la ABOAG había pasado a llamarse BVG). La Segunda Guerra Mundial, que comenzó en 1939, impidió inicialmente el desarrollo. Los tres camiones con cabina avanzada se pusieron en funcionamiento entre 1938 y 1940 y estuvieron en servicio en Berlín Occidental hasta 1956 y en Berlín Oriental hasta 1958.
Los nuevos autobuses de dos pisos con cabina avanzada se basaban en chasis Büssing. Las primeras series consistían en 39 vehículos de tres ejes y 70 de dos ejes, que recibieron sus superestructuras de Orenstein & Koppel, Gaubschat y Deutsche Waggon- und Maschinenfabriken (más tarde Waggon Union), todas ellas con sede en el Berlín Occidental de la época.
El primer autobús de dos pisos nuevo de Berlín con diseño de camión con cabina avanzada se fabricó en 1951. Al año siguiente comenzó la producción en serie de los nuevos autobuses del tipo D2U 52. Orenstein & Koppel, Gaubschat y Deutsche Waggon- und Maschinenfabriken fabricaron setenta unidades sobre chasis Büssing-NAG. Es difícil averiguar de cuál de las tres fábricas procede la foto.La foto muestra un autobús de dos pisos de la serie D2U 52 o D2U 53 con motor bajo el suelo. Se reconoce por los parabrisas planos, que dejaron de instalarse más tarde, ya que en torno a 1954 se introdujo el vidrio curvado en la construcción de vehículos.Viaje al campo: ya a principios de los años cincuenta, la BVG también operaba líneas de excursiones. La imagen muestra uno de los 39 vehículos de tres ejes con motor bajo el suelo que Büssing suministró a los berlineses con la denominación D3U 52. Estos autobuses fueron retirados del servicio en 1965.Echemos un vistazo a algunos detalles de los autobuses de dos pisos de los años cincuenta: Arriba a la izquierda se ve el piso superior, se puede ver el escalón que conducía a la primera fila de asientos. Debajo del escalón estaba la cabina del conductor y la entrada delantera. En el piso superior se podía fumar, el piso inferior era para no fumadores. En la foto inferior se ve la parte trasera, a la derecha la protuberancia en el techo, que se explica por el pasillo de la planta superior. Hasta aproximadamente 1960, todos los autobuses tenían las puertas traseras abiertas. Al principio solo había una barra de sujeción vertical en el centro de la abertura de entrada, pero en la imagen ya se puede ver la versión más reciente con una construcción más elaborada con dos asideros verticales.El autobús de dos pisos del tipo D2U 55 ya tenía los parabrisas curvados en la zona de los pilares A. El año de fabricación 1955 también se reconoce en la matrícula, ya que a partir de 1956 los vehículos berlineses recibieron nuevas matrículas que comenzaban con la letra «B». La foto fue tomada en Kurfürstendamm, con la iglesia Kaiser-Wilhelm todavía en su estado de posguerra al fondo. La torre principal destruida se conserva hoy en día como monumento conmemorativo, mientras que la torre de la derecha de la imagen fue demolida a finales de los años cincuenta para dejar espacio a la nueva torre e iglesia del arquitecto Egon Eiermann, inauguradas en 1961.Un autobús de dos pisos de la serie D2U 58 en Alt-Buckow, un barrio periférico del antiguo Berlín Occidental. La foto es de 1974 y el fotógrafo es Hans Koch.
Por supuesto, el desarrollo también continuó en Berlín Este: en la empresa estatal VEB Waggonbau Bautzen se fabricaron entre 1954 y 1959 un total de 190 unidades de los tipos Do 54 y Do 56 con un capó de formas fluidas que por aquel entonces parecía muy moderno.
Entre 1954 y 1959, la empresa estatal VEB Waggonbau Bautzen construyó un total de 190 unidades de las series Do 54 y Do 56 para su uso en Berlín Oriental. La foto fue tomada por Bill Godwin alrededor de 1965 en la avenida Unter den Linden y pertenece a la colección de Michael Haeder.
Además, en Berlín Oriental también había siete autobuses de dos pisos con diseño de semirremolque, llamados DoSa, entre 1953 y 1967. Tanto las cabezas tractoras del tipo H6 como los trailers procedían de la empresa estatal VEB IFA Kraftfahrzeugwerk Werdau (antes LOWA). En aquel entonces también circulaba por Berlín Oriental un trolebús de dos pisos de tipo semirremolque, tirado por una cabeza tractora de trolebús LOWA del tipo W 601.
Las dos fotos muestran vehículos articulados con estructuras de autobús de dos pisos de VEB IFA Kraftfahrzeugwerk Werdau (antes LOWA). Siete de estos vehículos articulados se construyeron a finales de los años cincuenta y estuvieron en funcionamiento hasta 1974. Las fotos proceden de la colección Sigurd Hilkenbach.De hecho, en Berlín Oriental también había un autobús articulado de das pisos y catenaria (¿hay algo más extremo?) En la fábrica de automóviles VEB IFA de Werdau se había desarrollado el concepto, pero el vehículo fue construido en la fábrica de vagones VEB de Ammendorf (antes Gottfried Lindner AG). Las fotos proceden de las colecciones de Sigurd Hilkenbach (arriba) y Martin Krüger (abajo).
Además de los autobuses de dos pisos, en ambas partes de Berlín también había autobuses de un solo piso en servicio, sobre todo porque algunos puentes de baja altura no eran transitables con autobuses de dos pisos. En los años cincuenta, todos los autobuses de dos pisos de Berlín Occidental llevaban en la parte delantera la llamada araña Büssing, es decir, la parrilla cromada del radiador con travesaños horizontales. Detrás se ocultaba la abertura en forma de escudo a través de la cual respiraba el motor. La mayoría de las fotos de este artículo son de esa época. Después, la araña de Büssing dio paso a otros diseños frontales, hasta llegar a la nada sin adornos con la que los autobuses de dos pisos berlineses tuvieron que conformarse durante mucho tiempo.
Por último, un autobús sin piso superior de la Berlín de los años 50, porque no queremos dar la impresión de que en la BVG de Berlín solo había autobuses de dos pisos. La foto es de Bill Godwin y pertenece a la colección de Michael Haeder.
Para representar e ilustrar toda la historia de los autobuses de dos pisos de Berlín sería necesario un artículo de varios capítulos, que podríamos publicar en una fecha posterior si nuestros clientes están interesados.
Texto: Steve St.Schmidt
Fotos: Archivo de la editorial Edition Diesel Queen
