On the Road | Le Magazine en ligne

"Fuhrmann Sandro Kollan" est le nom d'une entreprise du district de Ostprignitz-Ruppin, au nord-ouest du Brandebourg, qui se consacre exclusivement au transport de bois. L'entreprise s'est fait un nom non seulement grâce à l'excellente qualité de ses services, mais aussi grâce à l'apparence de ses trains routiers au design élaboré. Notre collaborateur indépendant Christoph Büch est parti de Berlin pour rendre visite au chef d'entreprise Sandro Kollan et lui soutirer quelques détails sur son entreprise. Voici son rapport :

Les carrosseries de véhicules sont indispensables au secteur du transport. En règle générale, les constructeurs de véhicules ne proposent que des châssis avec cabines, les carrosseries nécessaires ainsi que les remorques et semi-remorques étant fournies par des entreprises de construction de véhicules.

Ackermann, de Wuppertal, s'est fait un nom non seulement avec ses superstructures de fourgon aux formes élégantes, mais aussi avec une multitude de produits innovants. Markus Hügle a recherché pour nous dans l'histoire de l'entreprise tout ce qu'Ackermann a pu offrir au cours de ses presque 150 ans d'existence. La première partie traite des débuts jusqu'à l'après-guerre, les parties 2 et 3 décrivent la période jusque dans les années 70 et la partie 4 la dernière époque jusqu'au rachat par le groupe américain Fruehauf et la fin amère en 1996.

Le concours « Lorry Driver of the Year », organisé chaque année en Angleterre depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, récompense l'habileté des conducteurs au volant de leur camion. Mais ce sont avant tout les superbes photos authentiques qui nous ont fascinés dans ce rapport. En 1960, les photographes du magazine « Commercial Motor » se sont rendus sur le site de l'événement à Birmingham pour immortaliser les véhicules de leurs concurrents. Aujourd'hui devenus des classiques en noir et blanc, ces anciens clichés nous transportent dans une époque révolue.

Les véhicules de terrain d'aviation sont spécialement conçus pour être utilisés dans les aéroports. Ils assument différentes tâches sur le terrain d'aviation afin d'assurer la sécurité et le ravitaillement des avions et des passagers. Ceux qui n'ont pas affaire à eux dans le cadre de leur travail ou qui viennent d'entamer un voyage en avion ne voient guère ces véhicules. En effet, ils ne circulent quasiment jamais sur les routes publiques.

Dans notre article, nous jetons un coup d'œil sur les véhicules d'aérodrome des dernières décennies : tracteurs d'avions, camions-citernes spéciaux, transporteurs de bagages et de restauration ainsi que bus que l'on ne trouve que sur les aérodromes, sans oublier les énormes camions d'incendie qui aident à sauver des vies en cas de catastrophe. Parmi un grand nombre de photos, nous avons sélectionné les plus intéressantes. Les légendes des photos révèlent quelques détails que nous avons recherchés sur les différents véhicules.

FTF, le constructeur néerlandais de camions et de véhicules spéciaux, était connu pour ses solutions individuelles dans la construction d'unités particulièrement lourdes. Lorsque le transport par conteneurs s'est imposé au niveau international, il a fallu développer en peu de temps des méthodes pour transporter les grands conteneurs normalisés dans le port. Le premier terminal à conteneurs d'Europe a été construit à Rotterdam en 1966. FTF a fourni les tracteurs qui ont permis de déplacer dans la zone portuaire des trains de remorques pouvant atteindre 100 mètres de long. Niels Jansen de Bergen d’Hollande du Nord décrit dans cet article comment le développement a progressé et ce que sont devenus quelques exemplaires des tracteurs portuaires de FTF.

Les véhicules utilitaires de production écossaise constituent un chapitre peu visible de l'histoire internationale des camions. L'Argyle Motor Manufacturing Company d'East Kilbride, dans le nord-ouest du pays, à une quinzaine de kilomètres de Glasgow, était un exemple de la part de l'Écosse dans la production britannique de véhicules utilitaires. Mais après quelques années seulement, ce qui avait à peine commencé, s'est terminé. Vingt-cinq unités ont tout de même quitté l'usine d'Argyle. Entre-temps, un demi-siècle s'est écoulé et Richard Stanier, de Stoke-on-Trent, jette un regard en arrière sur un début plein d'espoir et une fin soudaine.

En plus des innombrables limousines des années cinquante, de nombreux véhicules utilitaires rares en provenance des États-Unis, de l’ancien bloc de l’Est, d’Asie et d’Europe sont également sur la route à Cuba. Notre rapport porte sur des raretés très particulières : des camions d’époque avec des carrosseries d’autobus individuelles. Partout à Cuba, ils se déplacent d’un endroit à l’autre. Souvent restaurés avec amour et peints avec soin, en plus des bus réguliers, ils jouent un rôle important dans le transport de passagers sur l’île des Caraïbes d’environ 1 250 kilomètres de long.

Chypre, tout comme Malte, a été une colonie britannique pendant près d'un siècle. Il n'est donc pas étonnant que des vestiges de cette époque soient encore présents sur l'île. Pour les amateurs de camions, ce sont les vieux camions anglais qui suscitent l'intérêt. Il se peut qu'entre-temps, il ne reste plus beaucoup de ces véhicules vétérans. Mais il y a une vingtaine d'années, le truckspotting à Chypre valait encore la peine. Christoph Büch de Berlin s'est rendu à Chypre en 2003 et montre dans cet article quelques-unes de ses trouvailles.

Aujourd'hui, ils sont devenus extrêmement rares, mais autrefois, ils enrichissaient le paysage routier : des véhicules qui servaient uniquement à la publicité. Les voitures publicitaires étaient construites en forme de landau, de vitrine roulante ou de bouteilles ambulantes de différents contenus. La plupart du temps, ils étaient basés sur des châssis de camions ou de bus, mais il existait également des variantes plus petites sur des châssis de voitures particulières. Leur temps est révolu depuis longtemps, car d'autres supports publicitaires comme la télévision et Internet ont entre-temps une portée bien plus grande.