Los vehículos de aeródromo están especialmente diseñados para su uso en aeropuertos. Realizan diversas tareas en el aeródromo para garantizar la seguridad y el abastecimiento de aviones y pasajeros. Cualquiera que no tenga que tratar con ellos profesionalmente o esté a punto de embarcarse en un viaje aéreo casi nunca llega a ver estos vehículos. Esto se debe a que casi nunca circulan por la vía pública.
En nuestro artículo, echamos un vistazo a los vehículos de aeródromo de las últimas décadas: tractores de aeronaves, camiones cisterna especiales, transportadores de equipaje y catering, así como autobuses que sólo pueden encontrarse en el aeródromo, además de enormes vehículos de extinción de incendios que ayudan a salvar vidas en caso de catástrofe. Hemos seleccionado las fotos más interesantes de entre un gran número de ellas. Los pies de foto revelan algunos de los detalles que hemos investigado sobre cada uno de los vehículos.
Hoy en día se han vuelto extremadamente raros, pero en épocas anteriores enriquecían la escena callejera: vehículos que se utilizaban únicamente para publicidad. Los vehículos publicitarios circulaban, por ejemplo, con una carrocería en forma de cochecito de niño, como escaparate rodante y como botellas móviles con distintos contenidos. La mayoría se basaban en chasis de camiones o autobuses, pero también había versiones más pequeñas sobre chasis de turismos. Su tiempo ha pasado ya, pues otros medios publicitarios como la televisión e Internet tienen ahora un alcance mucho mayor.
FTF, fabricante neerlandés de camiones y vehículos especiales, era conocido por sus soluciones individuales en la construcción de unidades especialmente pesadas. Cuando el tráfico de contenedores se estableció a escala internacional, hubo que desarrollar en poco tiempo métodos para transportar en el puerto los grandes contenedores normalizados. La primera terminal de contenedores de Europa se construyó en Rotterdam en 1966. El FTF suministró las cabezas tractoras con las que se podían mover trenes de remolques de hasta 100 metros de longitud en la zona portuaria. En este artículo, Niels Jansen, de Bergen (Holanda Septentrional), describe cómo progresó el desarrollo y en qué se han convertido algunos ejemplos de los tractores portuarios FTF.
Chipre, como Malta, fue colonia británica durante casi un siglo. Por eso no es de extrañar que en la isla se conserven reliquias de esta época. Para los entusiastas de los camiones, son los antiguos camiones ingleses los que despiertan interés. Puede que ya no queden muchos de estos vehículos veteranos. Pero hace unos veinte años, "truck spotting" en Chipre seguía mereciendo la pena. Christoph Büch, de Berlín, fue de visita a Chipre en 2003 y muestra algunos de sus hallazgos en este artículo.
Además de innumerables limusinas de los años 50, en Cuba también circulan muchos vehículos comerciales singulares procedentes de Estados Unidos, del antiguo bloque del Este, Asia y Europa. Nuestro reportaje trata de singularidades muy especiales: camiones de época con carrocerías individuales de autobús. A menudo, restaurados con cariño y pintados con gran esmero, desempeñan un importante papel en el transporte público en la isla caribeña, de unos 1.250 kilómetros de longitud, junto con los autobuses de lineas regulares.
Los vehículos comerciales de producción escocesa constituyen un capítulo manejable en la historia internacional de los camiones. La Argyle Motor Manufacturing Company de East Kilbride, en el noroeste del país, a unos 15 kilómetros de Glasgow, fue un ejemplo de la participación de Escocia en la producción británica de vehículos comerciales. Pero al cabo de pocos años, lo que apenas había empezado llegó a su fin. Después de todo, 25 unidades salieron de la planta de Argyle. Ha pasado ya medio siglo y Richard Stanier, de Stoke-on-Trent, echa la vista atrás para recordar un comienzo esperanzador y su repentino final.
