On the Road | La revista online

Ford Trucks quiere ser la octava rueda del vagón, por así decirlo, es decir, el octavo gran fabricante de camiones de Europa. Este deseo parece hacerse realidad. Tras la presentación de la cabeza tractora Ford F-Max en la IAA 2018 de Hannover, las cosas mejoran en toda Europa para la marca Ford Trucks, que lleva 60 años produciendo camiones en Turquía y ahora también aspira al éxito internacional. El siguiente paso adelante fue la presentación de la nueva familia de productos F-LINE en Crailsheim, cerca de Stuttgart, a principios de junio de 2024. Ford Trucks ofrece ahora también vehículos de distribución y construcción, así como cabezas tractoras medianas. Steve St. Schmidt aceptó la invitación al sur de Alemania e informa sobre la presentación de los nuevos camiones.

La feria bienal Hillhead Quarrying, Construction and Recycling Show es una cita ineludible para los aficionados británicos a la maquinaria pesada de construcción. Se celebra en una cantera en funcionamiento en el pintoresco entorno de Buxton, Derbyshire, y atrae a la mayoría de los principales fabricantes de excavadoras y cargadoras de ruedas, así como a una amplia gama de trituradoras, dúmperes y vehículos comerciales relacionados con la construcción.

Además de los más de 600 expositores, una de las principales atracciones son las demostraciones en directo que tienen lugar en la cantera durante todo el día. Richard Stanier nos envía este reportaje fotográfico de algunos de los vehículos expuestos.

En los últimos tres años, Road Transport Expo, en el Centro de Exposiciones de Stoneleigh, en Warwickshire, se ha convertido en la cita más importante del calendario británico de ferias de vehículos industriales, y la de este mes de junio no ha sido una excepción, con la asistencia de todos los principales fabricantes de camiones y un importante número de constructores de remolques y carrocerías. Nuestro freelance Richard Stanier, de Stoke-on-Trent, echó un vistazo y nos envió su informe con interesantes fotos.

El 8 de junio de 2024 llegó de nuevo ese momento: como cada año, el British Motor Museum de Gaydon acogió durante dos días el "Classic and Vintage Commercial Show". El que probablemente sea el mayor encuentro de este tipo en Europa atrae regularmente hasta 400 vehículos comerciales anteriores al año 2004, con participantes de otros países que se suman a la diversidad de vehículos comerciales clásicos. La entrada también es válida para el museo, con unos 400 coches clásicos y más de 160 mesas con maquetas de todas las escalas. Nuestro colaborador independiente Richard Stanier, de Stoke-on-Trent, nos ha proporcionado un reportaje fotográfico del evento.

"Fuhrmann Sandro Kollan" es el nombre de una empresa del distrito de Ostprignitz-Ruppin, en el noroeste de Brandeburgo, especializada exclusivamente en el transporte de madera. La empresa se ha ganado una buena reputación no sólo por la excelente calidad de sus servicios, sino también por el aspecto de sus camiones de elaborado diseño. Nuestro freelance Christoph Büch viajó desde Berlín para visitar al jefe de la empresa, Sandro Kollan, y conocer algunos detalles sobre su compañía. He aquí su informe:

Las carrocerías de vehículos son indispensables para la industria del transporte. Por lo general, los fabricantes de vehículos sólo ofrecen chasis con cabina, mientras que las carrocerías, remolques y semirremolques necesarios son suministrados por empresas de construcción de vehículos.

Ackermann, de Wuppertal, no sólo se ha hecho un nombre con carrocerías de caja de bello diseño, sino también con una amplia gama de productos innovadores. Markus Hügle ha investigado en su historia empresarial todo lo que Ackermann ha ofrecido en sus casi 150 años de existencia. La parte 1 trata de los comienzos hasta la posguerra, las partes 2 y 3 describen el periodo hasta los años 70 y la parte 4 la última época hasta la adquisición por parte de la empresa estadounidense Fruehauf y el amargo final en 1996.

La habilidad al volante de un camión es el tema del concurso "Camionero del Año", que se celebraba en Inglaterra todos los años desde después de la Segunda Guerra Mundial. En nuestro reportaje, las fotos auténticas resultan especialmente fascinantes. Los fotógrafos de la revista "Commercial Motor" se desplazaron al lugar del evento en Birmingham en 1960 para tomar imágenes de los competidores y sus vehículos, que hace tiempo que se han convertido en clásicos. Contemplando las viejas fotos en blanco y negro, nos sentimos transportados a una época pasada.

Los vehículos de aeródromo están especialmente diseñados para su uso en aeropuertos. Realizan diversas tareas en el aeródromo para garantizar la seguridad y el abastecimiento de aviones y pasajeros. Cualquiera que no tenga que tratar con ellos profesionalmente o esté a punto de embarcarse en un viaje aéreo casi nunca llega a ver estos vehículos. Esto se debe a que casi nunca circulan por la vía pública.

En nuestro artículo, echamos un vistazo a los vehículos de aeródromo de las últimas décadas: tractores de aeronaves, camiones cisterna especiales, transportadores de equipaje y catering, así como autobuses que sólo pueden encontrarse en el aeródromo, además de enormes vehículos de extinción de incendios que ayudan a salvar vidas en caso de catástrofe. Hemos seleccionado las fotos más interesantes de entre un gran número de ellas. Los pies de foto revelan algunos de los detalles que hemos investigado sobre cada uno de los vehículos.

FTF, fabricante neerlandés de camiones y vehículos especiales, era conocido por sus soluciones individuales en la construcción de unidades especialmente pesadas. Cuando el tráfico de contenedores se estableció a escala internacional, hubo que desarrollar en poco tiempo métodos para transportar en el puerto los grandes contenedores normalizados. La primera terminal de contenedores de Europa se construyó en Rotterdam en 1966. El FTF suministró las cabezas tractoras con las que se podían mover trenes de remolques de hasta 100 metros de longitud en la zona portuaria. En este artículo, Niels Jansen, de Bergen (Holanda Septentrional), describe cómo progresó el desarrollo y en qué se han convertido algunos ejemplos de los tractores portuarios FTF.

Los vehículos comerciales de producción escocesa constituyen un capítulo manejable en la historia internacional de los camiones. La Argyle Motor Manufacturing Company de East Kilbride, en el noroeste del país, a unos 15 kilómetros de Glasgow, fue un ejemplo de la participación de Escocia en la producción británica de vehículos comerciales. Pero al cabo de pocos años, lo que apenas había empezado llegó a su fin. Después de todo, 25 unidades salieron de la planta de Argyle. Ha pasado ya medio siglo y Richard Stanier, de Stoke-on-Trent, echa la vista atrás para recordar un comienzo esperanzador y su repentino final.

Además de innumerables limusinas de los años 50, en Cuba también circulan muchos vehículos comerciales singulares procedentes de Estados Unidos, del antiguo bloque del Este, Asia y Europa. Nuestro reportaje trata de singularidades muy especiales: camiones de época con carrocerías individuales de autobús. A menudo, restaurados con cariño y pintados con gran esmero, desempeñan un importante papel en el transporte público en la isla caribeña, de unos 1.250 kilómetros de longitud, junto con los autobuses de lineas regulares.

Chipre, como Malta, fue colonia británica durante casi un siglo. Por eso no es de extrañar que en la isla se conserven reliquias de esta época. Para los entusiastas de los camiones, son los antiguos camiones ingleses los que despiertan interés. Puede que ya no queden muchos de estos vehículos veteranos. Pero hace unos veinte años, "truck spotting" en Chipre seguía mereciendo la pena. Christoph Büch, de Berlín, fue de visita a Chipre en 2003 y muestra algunos de sus hallazgos en este artículo.

Hoy en día se han vuelto extremadamente raros, pero en épocas anteriores enriquecían la escena callejera: vehículos que se utilizaban únicamente para publicidad. Los vehículos publicitarios circulaban, por ejemplo, con una carrocería en forma de cochecito de niño, como escaparate rodante y como botellas móviles con distintos contenidos. La mayoría se basaban en chasis de camiones o autobuses, pero también había versiones más pequeñas sobre chasis de turismos. Su tiempo ha pasado ya, pues otros medios publicitarios como la televisión e Internet tienen ahora un alcance mucho mayor.