Une phase importante a commencé en 1972, lorsque GINAF a présenté au salon Bedrijfsauto-RAI le modèle KFS 12 avec une cabine basculante DAF F-218. Le modèle KFS 14 (6x4) avec moteur diesel DAF six cylindres (175 ch ou 236 ch) et boîte de vitesses ZF était également nouveau. Ce châssis était destiné au transport routier normal ou à la construction de superstructures spéciales. Lorsque, dans les années 70, des concurrents européens sont arrivés sur le marché avec des bennes lourdes 8x4, 8x6 et 8x8, GINAF a développé le KFS 16 avec la formule de propulsion 8x8 pour une charge utile de 16 tonnes. Il était équipé d'essieux Timken et d'un moteur diesel DAF DU 825 de 216 ch et d'une transmission automatique Allison. Pour répondre à la demande croissante de châssis à plusieurs essieux, Van Ginkel a construit une usine flambant neuve à Veenendaal, à quelques kilomètres au sud d'Ederveen.
Au milieu des années 70, GINAF a mis le KFS 16 sur ses huit roues motrices. La présentation de ce robuste véhicule de chantier constituait un grand pas en avant et marquait le début de l'ère des véhicules lourds à quatre essieux 8x8 chez GINAF. La cabine basculante provenait de la série F 1200 à 2200, lancée par DAF à partir de 1970, mais avait son propre design avant avec des traverses continues.La nouvelle génération de GINAF des années 70 comprenait également le 4x4 à deux essieux F 160 (photo du haut) et les véhicules à trois essieux KFS 12 (6x6) et KFS 14 (6x4).La forme des ailes avant du véhicule à quatre essieux KFS 16 a évolué au cours de sa période de production : sur les premiers modèles, elles recouvraient les deux roues avant, mais elles ont rapidement cédé la place à un design modifié avec des ailes séparées et étagées.
La production de camions à capot sur châssis REO a été arrêtée en 1979. Comme le stock de pièces provenant du dépôt de l'armée s'épuisait, GINAF a dû se mettre à fabriquer elle-même des composants plus solides vers 1980.
La même année, le nouveau F 480 (8x8) avec une charge utile brute de 24,5 tonnes a été introduit. Grâce à des innovations techniques, GINAF a réussi, au cours des années suivantes, à atteindre des poids totaux de plus en plus élevés dans les limites des charges par essieu autorisées par la loi. Des moteurs plus puissants, comme le DAF DKTD 1160 de 256 ch, ont nécessité l'équipement d'une cabine plus grande, la F 241, équivalente à celle du DAF F 2800. Mais les camions GINAF équipés du moteur DKTD recevaient parfois aussi la cabine F 218, plus petite, qui était alors montée en hauteur sur le châssis. Avec ses essieux Faun et un poids total autorisé en charge de 36 tonnes, le F 480 équipé du moteur DKS 1160 et d'une transmission 8x8 était un véritable véhicule tout-terrain.
En 1979, après avoir déménagé dans la nouvelle usine de Veenendaal, GINAF a lancé la nouvelle série F sur le marché. Le F 350 et le F 351, tous deux équipés d'un entraînement 8x8, peuvent être considérés comme les successeurs du KFS 16. L'illustration montre le type F 351, qui se distinguait extérieurement de son prédécesseur par un design avant modifié, qui suivait celui du fournisseur de cabines DAF.Le F 276 avec entraînement 6x6 était un petit frère du F 351. La photo de ce véhicule à trois essieux a été prise en 2021, alors que ce robuste véhicule de chantier avait déjà 35 ans d'âge.Pour pouvoir se frayer un chemin à travers les montagnes de déchets, ce F 380 était équipé de pneus larges spéciaux qui dépassaient en outre largement de la cabine. Le colosse ne circulait pas sur la voie publique et n'avait donc pas besoin d'une plaque d'immatriculation.Cette F 351 de 1981 portait déjà l'inscription GINAF modifiée à l'avant. La calandre sans bordure argentée et sans coins arrondis était présente sur certains modèles DAF de 1978 à 1985.En 1979, GINAF a lancé le F 480, qui se distinguait extérieurement de ses prédécesseurs par le nouveau design imposé par le fournisseur de cabines DAF. L'imposant véhicule à quatre essieux 8x8 était propulsé par le nouveau turbodiesel DAF DKTD 1160 de 256 ch et pouvait peser jusqu'à 36 tonnes.Comme il ne circulait pas sur la voie publique, ce F 480 n'avait pas de plaque d'immatriculation. L'Agrotruck, équipé de pneus larges spéciaux, roulait inexorablement sur le terrain agricole pour épandre du lisier.
