Des créations spéciales

Au cours des 25 premières années, GINAF a principalement produit des camions pour le marché des bennes. Ce n'est qu'occasionnellement que d'autres véhicules ont été construits à la demande des clients. Plus tard, de plus en plus de véhicules spéciaux ont été ajoutés pour l'agriculture, la lutte contre les incendies, le transport de conteneurs, l'élimination des déchets, ainsi que pour les travaux de grue, le forage de terre et le sondage sous pression pour l'exploration du sol de fondation (CPT). Vers l'an 2000, la société s'est lancée dans le développement et la production de camions de rallye, avec lesquels Wulfert et Edwin van Ginkel ont remporté de nombreux succès.

GINAF a été largement saluée pour ses produits innovants et solides, mais en raison de la baisse de la demande de véhicules sur mesure pour le secteur de la construction, l'entreprise a fait faillite en 2011. Ce n'est qu'après son rachat par le conglomérat chinois et constructeur de camions China Hi-Tech Group Corporation, ou CHTC, que la construction de châssis spéciaux a pu reprendre à une échelle limitée. En 2020, GINAF a réussi à se séparer de CHTC par le biais d'un management buy-out. Depuis lors, le constructeur de camions néerlandais opère à nouveau en tant qu'entreprise indépendante.

Le programme de "GINAF Trucks Nederland BV", comme l'entreprise s'appelle désormais, comprend une série de véhicules de chantier à trois, quatre et cinq essieux sur la base du châssis DAF CF Construction. Comme il s'agit de modifications importantes, ils sont livrés sous leur propre nom. Il en va de même pour les camions de poids moyen entièrement électriques basés sur le DAF CF et le Mercedes Atego pour le transport de déchets et la distribution. Mais certains châssis à traction avant développés en interne sont également produits pour ce segment de marché.

Les camions GINAF sont également disponibles avec des moteurs diesel modernes Paccar MX de 12,9 litres répondant aux normes Euro 5 et Euro 6 et développant jusqu'à 510 CV, en combinaison avec une boîte de vitesses automatique AS-Tronic Dual Mode. Les véhicules peuvent également être équipés d'une direction EVS et d'une suspension HVPS. Depuis 2015, ils portent le nom GINAF bien en évidence au-dessus de la calandre.

Le produit phare de GINAF en 2018 était le colossal HD 5395 TS avec châssis 10x6, conçu pour l'exploitation minière à ciel ouvert dans les pays exportateurs. Ce monstre, équipé d'un moteur diesel QSX-15 de 610 CV de Cummins et d'une boîte de vitesses AS-Tronic à 12 rapports de ZF, était conçu pour un poids total maximal de pas moins de 95 tonnes. Une caractéristique frappante était la cabine turque Ford Cargo montée en hauteur sur le châssis. Le lien entre GINAF et Ford était ainsi rétabli après 80 ans. Mais on dit aussi que GINAF a dû recourir à la cabine turque parce que DAF n'était pas prêt à fournir sa nouvelle cabine, GINAF ayant opté pour des moteurs Cummins. Le problème était toutefois que DAF ne pouvait pas fournir un moteur diesel de plus de 530 CV, ce qui était nécessaire pour le camion minier de 95 tonnes. En 2021, la production du HD 5395 TS a été arrêtée. GINAF a alors proposé pour ce secteur le châssis X6 5278 S 10x4 avec un poids total autorisé en charge de 78 tonnes.

Changement de propriétaire

En juillet 2022, GINAF a de nouveau été vendue. L'entreprise hambourgeoise Clean Logistics, cotée à la bourse des valeurs de Francfort et spécialisée dans la construction de camions fonctionnant à l'hydrogène, a racheté toutes les parts du constructeur de véhicules néerlandais pour 1,8 million d'euros ainsi qu'un paquet d'actions de Clean Logistics d'une valeur de 1,5 million d'euros. En fonction des résultats commerciaux des quatre années suivantes, un autre paquet d'actions de la même valeur devait être ajouté. Mais les grands projets se sont vite envolés. La start-up allemande a rencontré des difficultés financières et a décidé de "vendre en urgence" sa filiale néerlandaise au bout de six mois seulement. En février 2023, Clean Logistics a déposé le bilan. Entre-temps, GINAF a de nouveaux propriétaires originaires du nord de l'Allemagne. La société Arakos Service GmbH de Kabelhorst, dont l'activité principale est le conseil en ressources humaines, est désormais également derrière la construction de poids lourds en provenance des Pays-Bas.

Chez GINAF, on construit à nouveau des véhicules depuis longtemps. Après que DAF a lancé une nouvelle génération de véhicules sur le marché en 2021, Ginaf a également suivi cette évolution et propose elle-même des véhicules au nouveau look depuis octobre 2023. Dès le printemps 2023, une liste des types disponibles et des formules de propulsion possibles a été publiée. Pour les véhicules sans traction intégrale, ce sont des châssis DAF qui sont utilisés, pour les véhicules à traction intégrale, les châssis et les essieux avant proviennent de GINAF elle-même, les essieux arrière et les essieux tandem de Sisu et Meritor. Les boîtes de vitesses automatiques sont fournies par ZF et les moteurs par Paccar. Les cabines DAF XFc, avec une partie avant modifiée ainsi que des pare-chocs et des marchepieds spéciaux, donnent une image robuste et moderne.

 

Liste des sources :

Ton Spaansen, Nico van der Wel: GINAF – De gebroeders van Ginkel – Een familie van truckbouwers, speciale uitgave van Van Ginkel Trucks (VGT) Ederveen 2017

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