Una etapa importante en la historia de GINAF dio comienzo en 1972, cuando la empresa presentó el modelo KFS 12 con cabina abatible DAF F-218 en la Bedrijfsauto-RAI, el salón europeo del transporte por carretera celebrado en Ámsterdam. Otra novedad tuvo lugar en 1974 con la presentación del KFS 14 (6x4) con motor diésel DAF de seis cilindros, potencias de 175 CV o 236 CV y transmisión ZF. Este chasis estaba destinado al transporte normal por carretera o al sector de la construcción montando carrocerías especiales para ello. Cuando en los años 70 entraron en el mercado competidores europeos ofreciendo volquetes pesados 8x4, 8x6 y 8x8, GINAF desarrolló el KFS 16, un 8x8 previsto para 16 toneladas de carga útil. Estaba equipado con ejes Timken y propulsado por un motor diésel DAF DU 825 de 216 CV y una transmisión automática Allison. Para satisfacer la creciente demanda de chasis multieje, Van Ginkel construyó una nueva fábrica en Veenendaal, a pocos kilómetros al sur de Ederveen.
A mediados de la década de 1970, GINAF presentó el KFS 16 de cuatro ejes motrices. La introducción de este robusto vehículo de construcción supuso un gran paso adelante y dio comienzo a la era de los vehículos pesados 8x8 de cuatro ejes de la marca. Su cabina basculante procedía de las series F 1200 a 2200 de DAF que habían sido lanzadas al mercado a partir de 1970 pero tenía un diseño frontal propio con travesaños continuos.La nueva generación GINAF de la década de 1970 también incluía el vehículo 4x4 de dos ejes F 160 (imagen superior) y los vehículos de tres ejes KFS 12 (6x6) y KFS 14 (6x4).La forma de los guardabarros delanteros del KFS 16 de cuatro ejes cambió a lo largo de su periodo de fabricación: en los primeros modelos, abarcaban las dos ruedas delanteras pero pronto dieron paso a un diseño modificado con guardabarros separados y escalonados.
La producción de camiones de motor adelantado sobre chasis REO concluyó en 1979. El suministro de piezas del depósito militar se estaba agotando y la demanda de vehículos pesados aumentaba, la empresa tuvo que fabricar sus propias piezas (más resistentes) hacia 1979.
Ese mismo año se introdujo el nuevo F 480 (8x8) para una carga útil bruta de 24,5 toneladas. En los años siguientes, sus innovaciones técnicas permitieron a GINAF alcanzar pesos brutos cada vez mayores dentro de las cargas por eje legalmente permitidas. Motores más potentes, como el DAF DKTD 1160 de 256 CV, hacían preciso el uso de la cabina F 241, más grande, que correspondía al DAF F 2800. Sin embargo, los camiones GINAF con el motor DKTD a veces montaban también la cabina F 218, que se instalaba más alta sobre el chasis. Con sus ejes Faun y un peso bruto de 36 toneladas, el F 480 8x8 con motor DKS 1160 era un auténtico vehículo todoterreno.
En 1979, tras el traslado a la nueva fábrica de Veenendaal, GINAF lanzó al mercado la nueva serie F. Los modelos F 350 y F 351, ambos 8x8, pueden considerarse como los sucesores del KFS 16. Esta imagen ilustra un F 351, que se diferenciaba exteriormente de su predecesor por un diseño frontal modificado que seguía la estética del proveedor de cabinas DAF.Un hermano menor del F 351 fue el F 276 en configuración 6x6. Esta se tomó en 2021, cuando este robusto ejemplar dedicado a tareas de construcción ya tenía 35 años.Para poder excavar con éxito entre montones de basura, este F 380 estaba equipado con neumáticos anchos especiales que sobresalían mucho más allá de las dimensiones de la cabina. Este coloso no circulaba por vías públicas por lo que no necesitaba matrícula.Este F 351 de 1981 ya llevaba la insignia GINAF modificada en la parte delantera. La rejilla del radiador sin borde plateado y sin esquinas redondeadas podía verse en algunos modelos DAF fabricados entre 1978 y 1985.En 1979, GINAF lanzó el F 480, que se diferenciaba exteriormente de sus predecesores en el nuevo diseño especificado por su proveedor de cabinas, DAF. Este impresionante vehículo 8x8 de cuatro ejes estaba propulsado por el nuevo motor turbodiésel DKTD 1160 de DAF de 256 CV y apto para 36 toneladas.Como no circulaba por vías públicas, este F 480 no llevaba matrícula. El agrocamión, equipado con anchos neumáticos especiales, rodaba imparable por las tierras de cultivo para esparcir estiércol líquido.
