La chronique Terberg

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Par Niels Jansen (Hollande du Nord 2023)

Conséquences

Après le changement de millénaire, Terberg continua à proposer pendant douze ans des camions on/off highway avec des formules de propulsion 6x4, 6x6, 8x4, 8x8, 10x4, 10x6 et 10x8, principalement destinés au marché local. En raison de la concurrence acharnée dans le secteur du bâtiment et de la construction routière de la part des grands constructeurs européens de camions, qui s’étaient également lancés sur le marché du multi-essieux, Terberg vit sa part de marché chuter à environ 100 nouveaux châssis de camions par an. S'y ajoutaient des véhicules spéciaux pour des marchés de niche en Allemagne et à l'étranger, par exemple des châssis de grue spéciaux, des bennes tout-terrain lourdes, des châssis étroits de 2 mètres pour la collecte des déchets urbains, des tracteurs de terminaux et des convertisseurs de caisses mobiles avec cabine simple asymétrique pour l'utilisation dans les ports et sur les sites industriels.

Terberg a également créé des véhicules pour les tâches communales. Il s'agissait notamment de bennes à ordures particulièrement étroites, qui se prêtaient surtout à une utilisation dans des ruelles étroites. Les photos montrent deux véhicules de type TSR 1000 des années 1980 avec des superstructures Haller X3, mais des cabines différentes, en haut à Cologne, en bas à Amsterdam.

Depuis 2013, date à laquelle la production de camions fut définitivement arrêtée, Terberg se concentra presque exclusivement sur la construction de tracteurs de cour, de tracteurs roulants et de tracteurs de terminaux. Ces bêtes de somme sont proposées avec une motorisation 4x2 ou 4x4 pour des poids de traction totaux de 65 à 350 tonnes et sont exportées dans plus de 80 pays du monde. Qu'une ou cent unités soient commandées, elles sont toutes construites sur des châssis conçus et fabriqués dans l'entreprise.

Le type 170 était le tracteur terminal de deuxième génération de Terberg. Il a été développé au début des années 1980 après que la première génération ait été introduite avec succès en 1973. Au cours des décennies suivantes, ce secteur d'activité s'est énormément développé et est aujourd'hui le pilier du constructeur de véhicules néerlandais.
La photo montre un Terberg Yard Tractor de type YT 17, construit entre 1990 et 1998, prise en 2017 dans la zone portuaire de Rotterdam.
Sur cette photo également, on peut voir le port de conteneurs de Rotterdam en arrière-plan. Le tracteur de terminal de type YT 182 date de 2011.
Le type RT 283 est encore construit aujourd'hui chez Terberg, même s'il a été perfectionné entre-temps. L'exemplaire représenté, datant de 2015, circule dans la zone portuaire de l'État insulaire de Malte.
Le port intérieur de Berlin, le Westhafen, est la zone d'intervention de ce Terberg Terminal Tractor à entraînement électrique de type YT 202 EV, année de construction 2015.
Les deux dernières photos de notre chronique Terberg montrent des tracteurs de terminaux qui étaient exposés au salon IAA Transportation 2022 à Hanovre. En haut, un RT 283, en bas, un YT 203 EV à entraînement électrique.

La cabine asymétrique moderne a également été développée par Terberg. Les moteurs diesel utilisés proviennent de Cummins, Mercedes, Volvo et Caterpillar, les transmissions d'Allison, ZF ou Clark. Depuis 1973, date à laquelle le premier tracteur de terminal vit le jour chez Terberg, ces véhicules ont énormément évolué. Ils peuvent donc être considérés comme une étonnante histoire à succès de l'entreprise familiale, qui compte aujourd'hui 26 entreprises, toutes actives dans le secteur des véhicules. À l'occasion de son 150e anniversaire en 2019, l'entreprise reçut le titre honorifique de "Fournisseur de la Cour" de la part de la Maison royale des Pays-Bas.

 

Liste des sources :

Wobbe Reitsma: TERBERG Benschop – Manufacturer of special vehicles, Uitgeverij De Alk bv, Alkmaar, Holland, 2018 – Le livre est disponible en néerlandais et en anglais.

Les personnes intéressées par une commande du livre peuvent s'adresser directement à l'auteur : wobbereitsma@hotmail.com

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